"Motorok nélkül is lehet repülni, de tudás és készség nélkül nem" (Wilbur Wright)

aerohispanoblog

Az egyik szuperfortressz vészleszállásának kiküszöbölése Iwo Jima után, miután befejezte a bombázási küldetést Japán felett. Az erre a célra szolgáló kifutópálya megépítése a vulkanikus szigeten (1200 km-re a japán szigettől) sok megrongálódott B-29-est mentett meg a tengerbe eséstől, amikor visszatértek a Marianasba (forrás: John Shaw Aviation Art)

Korábbi bejegyzéseinkben érintőlegesen érintettük a repülőgép történetét, koncepcióját, fejlődését, üzemeltetési történetét és örökségét. Az egyik esetben a bátorsága győzedelmeskedett a világ egyik legszörnyűbb fegyverének végrehajtójaként (Enola Gay). Egy másikban ő azonban egy szórakoztató Disney-kalandfilm kedves főszereplője volt. Ebből az alkalomból azonban a repülőgépről, mint arról a nagyszerű repülőgépről fogunk beszélni, és nem csak mint végrehajtó fegyver, elrettentő fegyver vagy egyszerűen csak egy nagyszerű repülési ikon fogalmáról, mindezekről olyan mértékben, lehetséges, mivel egy ilyen repülőgépen nagyon nehéz megszabadulni ezektől az értékektől, a Boeing B-29 Superfortress...

A Superfortresses zárt formációja (úgynevezett „doboz”) a cél felé: Japán szigetei

Genezis és fejlődés

Talán, mint senki más, ő képviseli az amerikai ipari hatalmat Boeing B-29 Superfortress (vagy a Superfortress, attól függően, hogy nézel rá). Kiderült, hogy ez a repüléstörténet legnagyobb erőfeszítése, és kétségtelenül a második világháború legjobb stratégiai bombázója. Ezenkívül a rá alkalmazott technológiai újítások a „szövetséges” képesség egyik szimbólumává tették a kitűzött célok elérését, még később is, amikor a hidegháború alatt a fegyveres konfliktusok már nem voltak annyira egyértelműek és lárvásabbá váltak szuper erő (és genetikai gyermekeik és unokáik) visszatartó erejét jelentette az amerikaiak új ellenségeinek a vasfüggöny másik oldalán.

Itt jelenik meg az egyetlen XB-15 prototípus, amely megújítja négy motorját és elindítja a taxit. Erőhiány és nehéz repülni, lemondása után termelését teherhajóvá alakították (XC-105 néven jelölték), és 1945-ig a Karib-tengeren üzemeltették (forrás: nationalmuseum.af.mil)

A repülőgép története 1937-ben kezdődik a projekt prototípusának első repülésével XB-15, a társaság által kijelölt Boeing Mit 294. modell és hogy akkoriban ez volt a legnehezebb addig épített repülőgép az Egyesült Államokban. Ezt a négymotort kérte a USAAC (Egyesült Államok hadseregének légihadtestje, a jelenlegi egyik szülője USAF), mint olyan stratégiai bombázó prototípusa, amelynek hatótávolsága meghaladja a 8000 kilométert, és amely legalább 900 kiló bombát képes szállítani. Szinte párhuzamosan a Boeing egy másik négymotoros prototípust fejlesztett, de rövidebb hatótávolsággal, hogy megfeleljen az USAAC másik specifikációjának. A levél (299. modell) a híres gyártásához vezetett B-17 repülő erőd, de az XB-15 projekt elakadt. Abban az időben még nem voltak megfelelő motorok a nagy repülőgép teljesítményének növelésére, és 312 kilométer per órás végsebessége alacsonyabb volt megbízható öccse teljesítményénél.

Ez az XB-29 volt az első Superfortress, amelyet itt gyárban fényképeztek. A legkorábbi példákat matt olíva színnel festették, de a későbbiekben a B-29-eket festetlenül szállították (forrás: amerikai légierő)

Lenyűgöző Superfortress futószalag a wichitai üzemben. Az ilyen fényképek ezer szónál jobban megmagyarázzák, mit jelentett az amerikai ipari hatalom a szövetséges ügy érdekében (forrás: amerikai légierő)

Egy esős Kansas éjszakáján egy nagyszerencsés nő bukkan fel a nagy wichita gyárból. Ez a gyár biztosította az első B-29 vadászszárny első repülőgépét.

A bombázó védekező fegyverzete nagyon újszerű volt, a maga idejében szinte forradalmi. Tervezte General Electric, a fegyverrendszer egy analóg számítógépből állt, amely korrigálta a hatótávolságot, a magasságot, a hőmérsékletet és a légsebességet, és lehetővé tette bármelyik lövész számára, hogy az öt motoros és gépfegyveres torony közül többet is lőjön Browning M2 12,7 mm. Mindez nagyobb pontosságot és tűzerőt jelentett. A repülőgép fedélzeti radar bombázó és navigációs rendszere, amelyet az Bell Laboratories, Nyugati elektromos és a Massachusetts Institute of Technology, és megnevezték AN/APQ-13, és még az új sűrített levegős rendszert is a kapuk gyors nyitásához és bezárásához, hogy ne csökkenjen a gép teljesítménye a bombázás ugyanazon pillanatában. Mint látjuk, forradalmi technológiai megoldások.

R-3350 motor cseréje Indiában parkoló Superfortressben. Ennek a légcsavarnak a fiatalsága nagyon súlyos baleseteket okozott, amelyeket csak a hűtés módosítása orvosolt (forrás: amerikai légierő)

Két Superfortresses az első produkcióból repülés közben. Matt olajfestékre festve jelennek meg. A későbbi sorozatokat festetlenül szállították (forrás: amerikai légierő)

Ráadásul mindez nem pusztán technikai kérdés volt. Ugyanakkor a Boeing cégnek ki kellett találnia, hogyan lehet kielégíteni az USAAF igényét. És ugyanúgy tette, ahogy a munkát a B-17. Három vállalkozó -Fisher részleg a General Motors, Bell Aircraft Corporation Y Észak-amerikai repülés- a leendő bombázó teljes alkatrészeinek és részegységeinek szállításáért volt felelős. A nagy repülőgép különböző szakaszait négy Boeing üzemben állították össze: Renton, Omaha, Wichita Y Marietta (az utóbbi kettő kifejezetten épült) képzetlen személyzet részéről a munkaerőhiány enyhítésére. A nehézségek sokak voltak, mert addig egyetlen építő sem tett soha hasonlót sem minőségileg, sem mennyiségileg. De a makacsság, az üzleti kilátások és az amerikai dollár lehetővé tette. 1942. szeptember 11-én a Boeing vezető pilótájával, Edmund T. Allen, a kezelőszerveknél a szuper erő a seattle-i levegőbe ment.

A B-29A Superfortress repülés közben. Az ilyen repülőgép repülése nehéz tanulási feladat volt az új személyzet számára, annak ellenére, hogy korábbi ATV-vel kapcsolatos tapasztalataik alapján választották ki őket.

A 499. bombázási csoport szupernadrágai repülnek a híres Fuji-hegy felett, 1945-ben küldetésben (forrás: USGOV-PD)

A Superfortresses a Csendes-óceánon

Kezdetben a B-29 Operatív módon Európában kellett volna elindítani, de amikor kiszámították, hogy 1944-ig nem tudtak teljesen működőképesek lenni, ezt az elképzelést elvetették. 1943 végén az Axis csapatai komoly hanyatlásban voltak, és a Szövetséges közös vezérkari főnökök (SHAEF) arra a következtetésre jutott, hogy a B-17 repülő erőd Y B-24 felszabadító a bízott munka befejezéséhez több mint elegendő lenne. Ezért az új szuperbombázók célpontja Japán volt. Eleinte a gépeket Kínába szállították, egy kifejezetten beépített bázisra Csengdu és amelyben negyedmillió kínai munkavállaló jött dolgozni. A készleteket, üzemanyagot, alkatrészeket, lőszert és a személyzetet Indiában, a britek által épített és az új misszióra alkalmas bázisokban, Kalkutta közelében, a Himalája (úgynevezett "púp átkelése"). 1944. március 26-án, az utánpótlás további késése és a javításukra tett hatalmas erőfeszítések után az első tizenegy Szuperfotaleza felszállt a Kalkuttába tartó Wichitából Ganderben (Newfoundland), Marrakechben (Marokkó) és Kairóban.

A 462. Bombardment Group szupersztárjai taxival indulnak a Tinian-i West Field bázisról

Látványos kilátás a 6. bombázási csoport B-29A-sának egy másik szupersztárnőjéről, 1945. június 1-jén Oszaka városa feletti misszió során. Figyelje meg a 3. számú motor és a két mozgó hátsó torony korábbi tűzének következményeit (forrás: Egyesült Államok Légierő Történeti Kutató Ügynöksége)

Curtis Le May tábornok (Forrás: amerikai légierő)

A meteorológiai zavarok (erős légáramok) megnehezítették a hatások pontosságát, és cserébe a veszteségek ismét tiltóak voltak. Hansell helyére Le May lépett, és úgy döntött, hogy csökkenti a Superfortress (9000 és 3000 méter között) az ütésszám javítása érdekében, mivel a japán időjárás nagyon változékony volt és van. Ezen felül, Washington kérésére, fontolgatni kezdték a tűzbomba bombázását, megváltoztatva a "műtéti" bombázás fogalmát a tűzszőnyeghez. Amerikai vegyészek felfedeztek egy kocsonyás benzinvegyületet, amely meggyújtott mindent, amihez hozzá ért, és nagy tüzet indított. Elnevezték napalm és arra készültek, hogy a lehető leghamarabb felhasználják ...

A legénység a Japán feletti misszió után a 20. légierő 500. bombázási csoportjához tartozó B-29-es „Yankees büszkesége” során figyeli a károkat. A 2-es motor propellerét kidobták, és eltalálták a következőt. A pilótáknak a 700 mérföldet Iwo Jimáig kellett megtenniük, csak a két jobb oldali motorral. (Forrás: donmooreswartales.com)

Egy B-29-es hevesen ég Iwo Jimánál történt vészleszállás után (forrás: amerikai légierő)

A B-29 "The Dragon Lady" -et Saipanban javítják (Forrás: amerikai légierő)

De a szövetségesek feltétel nélküli megadást akartak Japántól. Ellenkező esetben az amerikaiaknak a szigetországban kell leszállniuk és harcolniuk kell a fanatikus csapatok ellen, amelyek készen állnak a végsőkig magukat elpusztítani, ahogy ez történt Iwo Jima Y Okinawa. Az Egyesült Államok új elnöke, Harry S. Truman, úgy döntött, hogy végső csapást kell ütni az asztalra, és a háború véget ér. A Kisfiút és a Kövér embert, az első két atombombát 1945. augusztus 6-án és 8-án két, még sértetlen városra (most már érthető, hogy miért), Hirosimára és Nagaszakira ejtették. B-29 módosított. Enola Gay és Bock's Car kijelentette a civilizált világnak, hogy éppen a "civilizált" világ megőrzése érdekében a szövetségesek hajlandók eltávolítani Japánt a térképről, ha az átadás nem volt azonnali és feltétel nélküli. Órákkal a Nagasaki, a császár elleni támadás után Hirohito bejelentette, hogy Japánnak "el kell viselnie az elviselhetetlent", és beadták az átadási kérelmet ...

Talán a leghíresebb a szupersztárnők közül (komor híressége): A B-29A „Enola Gay” (sorozatszám: 44-86292) Tinianra száll, miután 1945. augusztus 6-án ledobta az atombombát Hirosimára (forrás: amerikai légierő)

A japán kalapács, a B-29 Superfortress, a háború befejezése után gyorsan felülmúlta ugyanezek továbbfejlesztett modelljei (az ún B-50, erősebb motorokkal, újratervezett farokkal és szerkezeti fejlesztésekkel) vagy új konstrukcióval, a BSG új elrettentő igényeinek megfelelően Hidegháború (B-36 Béketeremtő, B-47 Stratojet vagy határozottan B-52 Stratofortress), és az 1960-as évek elején eltűnt az amerikai arzenálokból. De az amerikai technikai és ipari felsőbbrendűség iránti büszkesége, valamint a Csillagok és Csíkok iránti szörnyű lehetőségei továbbra is érvényben vannak, másrészt a japán múlt generációiban továbbra is a terror ikonja, ami félelmetesen valóságos alkalmazást jelent annak, ami egy elrettentő fegyver. És ez az, hogy ha meg kellene határoznunk a legszörnyűbb fegyvert, amely Japánt lezárta, az az volt B-29...

Műszaki adatok Boeing B-29A Superfortress:

  • Forrás: Boeing Airplane Company.
  • Erőmű: Négy 18 hengeres kétcsillagos radiális motor és kipufogógáz-meghajtású turbófeltöltő Wright R-3350-23 duplex ciklon, léghűtéses, 2200 LE. hogy mindegyiket levegye.
  • Méretek: Szárnyfesztávolság: 43,5 m. Hossza: 30,2 m. Magasság: 8,46 m.
  • Pesos: Üres: 33 795 kg. Maximális felszállás: 61 240 kg.
  • Előnyök: Maximális sebesség: 575 km/h. Hajózási sebesség: 467 km/h. Mászási sebesség: 4,6 m/s. Szolgáltatási plafon: 10.973 m. Hatótávolság a harcban: 5230 km. Távolság komppal: 9000 km.
  • Fegyverzet: Elektromos működtetésű torony négy gépfegyverrel Browning M2 Orrán 12,7 mm. Tornyok két 12,7 mm-es gépfegyverrel, hátsó hátsó és ventrális hátsó helyzetben, valamint két 12,7 mm-es géppuska és egy cső M2 20 mm farok helyzetben. Maximális szivattyúterhelés: 9000 kg belső tartókban.
  • Legénység: 10-14.

Megtekintett irodalomjegyzék:

VV.AA. (1986). Illusztrált útmutató a második világháborús bombázókhoz (I). Barcelona: Orbis Editions.

Angelucci, E.; Matricardi, P. (1979). Repülők a világ minden tájáról. Kötet: A második világháború (II. Rész). Madrid: Espasa-Calpe.

Berger, C. (1976). B-29. A szuperlány. Madrid: Szerkesztőség San Martín.

Dorr, R.F. (2002). A második világháború B-29 szupersztár egységei. Oxford: Osprey Publishing Ltd.

Mondey, D. (1996). A második világháború amerikai repülőgépei. London: Chancellor Press.

Wheeler, K. (2009). Bombázók Japán felett. Barcelona: Folio Editions.