CasaCocheCurro »Autók» A jövő buszai tágasabbak, hatékonyabbak és továbbra is sofőrt szállítanak

sofőrt

-November 14./Casacochecurro.com A jövő európai buszrendszere (EBSF) projekt felelősei, amelyben a madridi Politechnikai Egyetem (UPM) Közlekedési Kutatóközpontja részt vesz, nemrégiben Brüsszelben találkoztak, hogy lezárják ezt a kezdeményezést. Ismertetni az egyes városokban, így Madridban az eddig elindított alkalmazásokat, hogy vonzóbbá tegyék ezt a szolgáltatást a járművekre és az infrastruktúrákra alkalmazott új technológiák révén.

Ez a tanulmány, amelyet az Európai Unió VII. Keretprogramja finanszíroz és amelyben 11 európai ország 50 köz- és magánvállalkozása vesz részt, meghatározza az úttörő járművek és az integrált infrastruktúrák intelligens rendszerét a kontinens városi környezetében. A tömegközlekedési szolgáltatók, a nemzeti és nemzetközi tömegközlekedési szövetségek, a helyi hatóságok, az autóbuszgyártók és a kutatási vagy tanácsadó központok négy évet töltöttek a buszrendszerek imázsának javításával a városi és elővárosi területeken.

Teszteket végeztek Madridban, Bremerhavenben, Budapesten, Rómában, Göteborgban, Rouenben és Brunoy-ban
A madridi Műszaki Egyetem Közlekedési Kutatóközpontja (TRANSyT-uPM) Andrés Monzón professzor vezetésével kutatásait az eredmények értékelésére, terjesztésére és hasznosítására összpontosította. Más egyetemekkel együtt kifejlesztett egy rendszert a szolgáltatás minőségére, a működés hatékonyságára és az utazók információs szolgáltatásokra, a pontosság javítására stb. Gyakorolt ​​hatások értékelésére és mérésére.

Az UPM kutatója, Rocío Cascajo szerint „a hét esettanulmány kiértékelésében elért eredmények azt mutatják, hogy a végrehajtott akciók többsége sikeres volt és nagyra értékelte az utazókat, akik az elvégzett felmérésekben kijelentették, hogy a szolgáltatás minősége ezen intézkedéseknek köszönhetően átlagosan 35% -kal. A legjobban azokat értékelték, akik a szolgáltatás minőségére és a fogyatékkal élők könnyű hozzáférésére hivatkoznak. ".

Optikai vezetett busz
Az új technológiák javítják a tömegközlekedés, különösen az autóbuszok működését. Valójában 2008 óta létezik Spanyolországban a TVRC (Transport in Reserved Vía de Castellón), amely egy fenntartott platformon keringő optikai vezetésű hibrid buszból áll, és a villamoshoz hasonlóan innovatív kialakítású.

Az optikai vezetés vezetés nélkül irányítja a járművet, és optimális megközelítést ér el a megálló peronhoz, minimális helyet hagyva a peron és a jármű között, és garantálja a nagyobb hozzáférhetőséget. Jelenleg az optikai vezetést csak akkor használják, amikor a busz a buszmegállókhoz közeledik. Ez a robotrendszer a vonal teljes útvonalán lehetséges lenne, de a költségek óriási mértékben megnőnek.

Monzón véleménye szerint, aki az UPM kutatóit koordinálta ebben a projektben, „azt gondolom, hogy a járművezetőtől való lemondás jelenleg nem lehetséges, mivel az új technológiák intelligensek, de kudarcot vallhatnak. Ezenkívül sok utas támogatja a járművezetők, különösen az idősek létét, mivel ez nagyobb biztonságot nyújt számukra, ugyanakkor bármikor támogatást nyújthatnak ".

A sofőrtől való kiadás lehetősége jelenleg nem praktikus

Másrészt a jövő buszában az utasok valós idejű információkhoz juthatnak az útvonalról és az utazás során esetlegesen felmerülő eseményekről, és a hozzáférési platformokat a mozgáskorlátozottak számára is lehetővé teszik. A kerékpárok elhozatalának lehetőségét ebben az európai kezdeményezésben is mérlegelik.

További újítások, amelyek magukban foglalhatják az új dizájnokat, a kényelem javítására (például a jármű belsejében való közlekedés előnyben részesítésére, az érintésre nem szoruló jegyek használatára), az utazó biztonságára és láthatóságára (nagyobb világítás és nagy ablakok a külső megfigyelésre szolgálnak).

Mindezek az elemek arra szolgálnak, hogy gyorsabbá, hatékonyabbá és kényelmesebbé tegyék a városi buszos utazást, és összehasonlíthatóvá tegyék a metróval, és megpróbálják versenyezni az autóval történő utazást. „Az ezzel kapcsolatos intézkedéseink az utazási idő megbízhatóságának javítása voltak, azáltal, hogy csökkentették a kellemetlen várakozást a megállókban. Másrészt a vezető és az üzemeltető tájékoztatása szintén lehetővé tette az üzemeltetési sebesség javítását és a vonalon bekövetkezett események csökkentését.

A több ajtó előnyei
Nagyra értékelték azt a tényt is, hogy az új buszok több ajtóval rendelkeznek: 4 Göteborg esetében és 5 Budapestnél, így a fel- és leszállás ideje 10-15% -kal csökken, ami csökkenti a várakozást megáll, és csökkenti a teljes utazási időt. Egy másik intézkedés, amely csökkenti a megállási időt, a busz belsejének átalakítása, szélesebbé és jobbá téve az utasok megfelelő áramlását "- állítják a TRANSyT-uPM szakértői.

A tanulmány célja továbbá a vezetőfülke ergonómiai körülményeinek javítása különféle videofelvételek alapján, valamint egy olyan modell kikapcsolása, amelyet a buszvezetők teszteltek különböző európai városokban. A tesztek és interjúk során összegyűjtött adatok lefordíthatók a buszvezetők munkahelyének ergonómiai kialakítására vonatkozó európai irányelvek sorozatába.

A környezetvédelmi kérdéssel kapcsolatban Monzón aggodalmának ad hangot, hogy a városokat mentesítse a tömegközlekedés által okozott szennyezéstől. Ehhez elengedhetetlen a tiszta buszok hatékony buszok általi használata a fogyasztás és a kibocsátás szempontjából. „Valójában sok spanyol városban a flotta 100% -a csökkentette az emissziót (főleg CNG-vel és biodízellel). Nem tervezik a jövő buszát, amely ne használna csökkentett károsanyag-kibocsátású üzemanyagot ".

„Így - folytatja a kutató - az EBSF projektben 320 lóerős, hathengeres dízelmotort teszteltek Budapesten, amely megfelel az EEV szabványoknak (rendkívül alacsony részecskekibocsátást ír elő). Ez a motor lehetővé tette a szennyező kibocsátások és az üzemanyag-fogyasztás csökkentését. Göteborgban a járművezetőket az öko vezetésről (hatékony vezetés) is képezték, amely az üzemanyag-fogyasztás csökkenését, valamint a gördülékenyebb és kényelmesebb vezetést mutatta ”.

Madrid esete

Madrid aktívan részt vesz ebben a projektben különböző kezdeményezések révén, amelyeket a Majadahonda és Moncloa között közlekedő hat helyközi buszvonalon valósítottak meg. Arra összpontosítottak, hogy 30 buszt és 6 megállót valós időben valósítsanak meg egy innovatív és multimodális rendszerrel, hogy a felhasználók számára minden információt (az buszokról, az ingázókról és az A6 BUS-vAO forgalmáról) különféle eszközökkel (web, SMS, bluetooth). Ez az integrált, valós idejű információ lehetővé teszi a felhasználó számára, hogy a közlekedési módot a tényleges forgalmi torlódási viszonyok, a várható utazási idő és a megállókban való várakozási idő alapján választhassa meg.

A madridi buszok minőségével kapcsolatban Andrés Monzón, a Madridi Műszaki Egyetem Közlekedéskutatási Központjának igazgatója kijelenti: „A madridi EMT buszok Európa egyik legmodernebb és legminőségibb flottája. De nem csak a jármű fejlesztéséről van szó, hanem az infrastruktúrán és a szolgáltatás üzemeltetésén túlmenően és együttesen is cselekedni kell ".

„Ebben az értelemben az EMT már fel van szerelve intelligens közlekedési rendszerekkel, például az SAE-vel, amelyek amellett, hogy valós időben tájékoztatják a felhasználót a szolgáltatás állapotáról, lehetővé teszik a működés javítását a megállókban való várakozás csökkentése érdekében. Az érintés nélküli jegyeket már számos városban bevezették, ezzel csökkentve a hozzáférési időt; Úgy tűnik, hogy már dolgoznak rajta, és a fiatal közlekedési bérletnek már van ilyen lehetősége az A zónára ".

"De azt figyelembe kell venni - folytatja a szakértő -, hogy az EMT 2100 buszból álló flottával rendelkezik, és éves igénye 423 millió utas, így nagyon bonyolult és költséges befektetni a mágneses jegy érintés nélküli technológiára való áttérésébe. Nem szükséges egy teljes buszrendszert megváltoztatni egy városban, de elegendő apránként intézkedéseket végrehajtani annak érdekében, hogy minél több utast vonzzunk az autóbuszra, és fenntarthatóbb mobilitást érjünk el városainkban ".

Az infrastruktúrával kapcsolatban Monzón professzor rámutat, hogy „ott meg kell növelni a fővárosban a meglévő buszsávok hosszát, és mindenekelőtt annak biztosítására, hogy tiszteletben tartsák azokat. Jelenleg a buszhálózat teljes hosszának 6% -ának van buszsávja Madridban: 94 km. Az autóbuszok közlekedésére fenntartott sávok biztosítása elengedhetetlenül fontos a menetidő javulásához a magánjárművekhez képest. ".

Ha további híreket szeretne olvasni, mint A jövő buszai tágasabbak, hatékonyabbak és továbbra is sofőrt szállítanak, Javasoljuk, hogy adja meg a kategóriát Autók.