Az olcsó szolgáltatók versenye módosítja a lobogó szerinti fuvarozók stratégiáját, míg az ágazat konszolidációja az esetleges Air France – KLM egyesüléssel kezdődik

Néhány nappal ezelőtt az Iberia vezetősége informálisan kommentálta, hogy a nyár az utóbbi idők egyik legjobbja volt. És ez igaz. Általában kevés probléma merült fel a repülőtereken, és sok légitársaság forgalma és foglaltsága nőtt. Két hónap telt el - július és augusztus - nagyon nehéz időkben egy kis szünetet annak az ágazatnak, amelynek jövedelmezősége és kereslete nem csökken. Az IATA szerint az év első hét hónapjában a nemzetközi forgalom 6,5% -kal volt alacsonyabb, mint tavaly.

business

Több információ

A tanfolyam mindenki számára megkezdődött. A légitársaságok számára is, és egyáltalán nincs könnyű dolguk, az év alapján mutatott adatok alapján. A július és augusztus hónapokban tapasztalt - az ágazat számára legelőnyösebb - javulás ellenére a helyzet még nem normalizálódott, ha ez azt jelenti, hogy elérte a 2001. szeptember 11. előtt fennállóhoz hasonló keresleti szintet. az év hónapjaiban a nemzetközi forgalom továbbra is 6,5% -kal alacsonyabb, mint az előző év azonos időszakában volt - állítja az IATA - a 270 vállalatot tömörítő szövetség - két zónával, Észak-Amerikával és Ázsia-Csendes-óceánnal, amely még mindig sebeik mélysége. Az elsőben, amelyet szeptember 11-én és a gyenge gazdaság sújtott, a forgalom 10,6% -kal csökkent, míg a második, akit tavasszal akut és súlyos légúti szindróma (SARS) sújtotta, a 15,5% -os kereslet csökkenését regisztrálta.

A júliusban tapasztalt javulás, a nemzetközi forgalom 3,6% -os csökkenése 2002 azonos hónapjához képest - a júniusi 12,4% -os csökkenéshez képest - nem elegendő ahhoz, hogy az év végére vállalkozzon a kereslet növekedése szempontjából. "A forgalom a felépülés útján van" - mondta Giovanni Bisignani, az IATA főtitkára, "de ennek ellenére az év végére 2% -kal elmarad a 2002. évi szinttől".

Az IATA elhalasztja a javulást a következő évre, amelyre a nemzetközi forgalom 7% -os, a belföldi forgalom 4% és 5% közötti növekedését számolja. Addigra azonban, kivéve az iparágban gyakran elavulttá váló szabályozás állandóságát, semmi sem lesz a régi. Sem a vállalatok már nincsenek, sem a piac.

Tanulj meg versenyezni

Az elemzők szerint a szeptember 11-e előtt és után olyan iparágat jelöl, amelynek meg kell tanulnia csak egy másik vállalkozásként működni és megtanulni versenyezni. És hogy kinyissák a szájukat, a hagyományos - vagy hálózati - vállalatoknak látványos növekedés jelenségével kell szembenézniük, az alacsony költségű szolgáltatók vagy az alacsony kamatozású társaságokéval. Míg a New York-i ikertornyok elleni támadások a kapacitáscsökkentés és az áremelés spiráljába sodorták a zászlókat alacsony költségű Kihasználták a húzóerőt, csökkentették az arányokat, és a nagyvállalatok megvetésének tárgyává váltak.

Az Egyesült Királyság Polgári Repülési Hivatalának (OAG) adatai szerint tavaly augusztusban Európában az olcsó fuvarozók piaci részesedése 8,5% volt, ezt a százalékot egyes szakértők most 14% körülire emelik. Ha figyelembe vesszük, hogy az Egyesült Államokban ez 25%, akkor ennek az üzleti szegmensnek még hosszú utat kell megtennie. És a verseny közepén vannak. Az Easy Jet például az elmúlt három évben 25% -kal nőtt, évente 20 millió utast szállít, és ha tervei teljesülnek, 2007-ben 170 repülőgép lesz flottájában, amikor az Iberia már majdnem rendelkezik 200.

Spanyolország nem volt mentes ettől a látványos növekedéstől, amelyet turisztikai országnak kedvezett. Rövid idő alatt nemcsak a szegmens két legerősebb cége - az EasyJet és a Ryanair - szállítanak repülőgépeket a repülőtereken, hanem olyanok is, mint az olasz Volare, a German Air Berlin, a Hapag-Lloyd Express és a German Wings, a Virgin Express, Basiqair, Scotland Air, Sterling, norvég, MyTravel-Lite vagy BMI Baby.

Az Iberia adatai szerint csak januártól májusig nőtt az EasyJet Spanyolországban 45% -kal. Ezenkívül a Barajas (madridi) és az el Prat (barcelonai) repülőtér bővülése óriási lehetőséget nyújt ennek az ágazatnak a növekedéshez, és nemcsak a turizmusban, hanem az üzleti utasok körében is. Az EasyJet szerint a jegyed fele már üzleti útból áll.

"A hiánya rések (óránkénti engedélyek) a jelenleg túlterhelt repülőtereken, a földi szolgáltatók magas áraival együtt (kezelése)", mondja Cristina Bernabé, az EasyJet spanyol igazgatója," ezek a legfontosabb akadályok, amelyeknek a fapados társaságoknak be kell lépniük a spanyol piacra. "Tehát az új létesítményekben az ilyen típusú légitársaságok nagy lehetőséget látnak.

Eladó

Erősségének ellensúlyozása vagy erejének hatásainak megállítása az Iberia egyik célkitűzése, amely gyorsan felgyorsította a 2003–2005-ös főtervben előirányzott költségcsökkentést, hogy ne hagyja ki a hajót. Jelenleg a spanyol vállalat továbbra is emeli fejét az európai vállalatok között azzal, hogy az első félévben továbbra is pozitív nettó eredményeket mutat be, és becslések szerint előnyökkel zárja az évet. De a többihez hasonlóan a jövedelmezőség jelentős csökkenése szenved, amely az utasonként és a megtett kilométerenkénti bevételben mérve júniusig 8,1%. Morgan Stanley szerint az utasonkénti nyereségesség "bizonyos földrajzi területeken évtizedek óta soha nem látott szintre csökkent", arra a pontra, hogy ha nem tér vissza, "lesznek olyan vállalatok, amelyek nem tudnak fennmaradni".

Az első félévben az Iberia is jelentősen, 2,6% -kal növekedett az ülőhelyenkénti és kilométerenkénti működési költségekben (AKO), miközben kollégák Az európaiak csökkentették az arányokat, az osztrák légitársaságok 8,9% -ától a britek 7,1% -áig, az Air France esetében pedig 1,3% -ig.

Az olcsó társaságok versenye, a gazdasági gyengeség tartóssága mellett az európai légitársaságokat elmélyítette vagy előmozdította a költségcsökkentési terveket, és új üzleti modellt kezdeményezett, amely lehetővé teszi a társaságokat elválasztó távolságok leszűkítését., az elosztási költségekre és a termelékenységre összpontosított.

Az első bevezetett változások közül kiemelkedik a légitársaságok által az utazási irodáknak fizetett jutalékok csökkenése. Az Iberia megpróbálja elérni őket 1% körüli szintre, a jelenlegi 7% -ról, ahogy a British Airways tette. De kisebb-nagyobb mértékben már a SAS-ban hozott döntések, az Irish Air Lingus, a Polish Lot, a Swiss - amelyek megszüntetik őket 2005-től -, a Finnair és az Alitalia, amelyek 6% -ról 3% -ra csökkentették őket.

Új kamatstruktúrát is bevezettek. A jobb árak eléréséhez például Ibériában már nem szükséges oda-vissza vásárolni, vagy a hétvégét a rendeltetési helyen tölteni. Hasonló intézkedéseket vezetett be a KLM, a Swiss és az Air Europa. És a fedélzeten lévő szolgáltatást is módosították. A KLM, az Air Europa és a Swiss például megváltoztatta a menük és az utasok szórakoztatásának kínálatát, az Iberia pedig a következő évtől készül felszámolni a fedélzeti étkezéseket turistaosztályon és európai járatokon. Az olyan vállalatok, mint a Lufthansa és a KLM is tárgyalnak a kollektív szerződések módosításáról, és egyesek bércsökkentést vagy befagyasztást vezettek be (Alitalia és Lufthansa), valamint csökkentették a szociális kiadásokat.

A tárgyalás

A spanyol zászlótársaság is elmerül ebben a dinamikában, amely ezen a héten találkozott a vállalatban jelen lévő kilenc szakszervezettel, hogy kérje "bevonását és együttműködését az elfogadandó intézkedésekbe", amelyek minden csoportot érintenek. A helyszínen olyan tevékenységek kiszervezését emlegetik, amelyeknek kevés az értéke, például repülőgépek takarítása; az igazgatási funkciók központosítása az egész ország területén; veszteséges értékesítési irodák bezárása; a hiányzások csökkentése; a nemzetközi alkalmazottak sokoldalúsága; a munkaügyi szabályozás kiigazítása, alapvetően a szakmai szintre tekintettel; a kollektív szállítás, vagyis azoknak a járműveknek a racionalizálása, amelyekkel a vállalat alkalmazottait áthelyezi, valamint a leszállási idő és az átszállási tevékenységek újradefiniálása, hogy a földi személyzetnek ne kelljen vizuálisan ellenőrizni a repülőgépet kívülről.

A pilóták esetében javasoljuk a kiválasztási, felvételi és képzési folyamatok felülvizsgálatát; a szabadnapok csökkentése; hogy ugyanaz az engedély érvényes az Airbus flottájára, valamint a kollektív szállítás ésszerűsítésére.

Az utaskabinok személyzetének (légiutas-kísérők vagy TCP) esetében javasoljuk, hogy csökkentse repülőgépenkénti számukat a nemzetközi előírásoknak megfelelően, és módosítsa a jelenlegi munka- és pihenési rendszert is. Mind a TCP-k, mind a pilóták számára olyan intézkedéseket javasolnak, mint a szekrénykészletek átszervezése és a repülési órák új szabályozási módszerei.

Mindezekről az intézkedésekről az elkövetkező hetekben tárgyalásokat kezdenek, csoportok szerinti tárgyalásokon, a különböző szakszervezetekkel. Ezekkel az Iberia az egységköltségeket 8% és 10% között kívánja csökkenteni, és egy Ebitdar-t (bruttó működési eredmény) ér el, amely 2005-ben eléri a 19% -ot.

* Ez a cikk a 0020-as nyomtatott kiadásban, 2003. szeptember 20-án jelent meg.