Történelmi áttekintés:

Néhány légiközlekedési vállalat elutasította az ajánlatot, így öt vállalat versenyzett. Lockheed és Douglas szoros versenyben voltak, és végül a Lockheed Model 82 lett a nyertes projekt. 1954. augusztus 23-án a két YC-130A prototípus (55-3397 lajstromszám) közül az első a kaliforniai Burbank-i Lockheed gyárból Stanley Beltz (kapitány) és Roy Wimmer (első tisztviselő) pilóta repült az USAF Andrews légierő bázisára. Csak az első két YC-130A prototípust (55-3396 és 55-3397) építették a Lockheed „Skunk Works” üzemében, a többi eddig gyártottat a grúziai Mariettában építették.

többek között

A kezdeti gyártási modell a C-130A volt, az Allison T56-A-9 turbopropeller motorokkal, három lapátos légcsavarokkal; ebből 219 példányt rendeltek. Az első sorozat 1955. április 7-én repült. Az entegák 1956 decemberében kezdődtek. A következő modell, a C-130B, 1959 júniusában állt forgalomba, és új Allison T56-A-7 motorja volt propellerrel. kapacitás és megerősített futómű. Néhány C-130A eget és felszerelést adaptáltak az északi-sarkvidéki műveletekhez, ezeket C-130D-ként keresztelték át; A csapatokon kívül rakétával támogatott felszálló rendszereket (JATO - Jet Assisted Takeoff) és nagyobb üzemanyag-kapacitást is adaptáltak. Néhány C-130A 20 mm-es és 7,62-es fegyverekkel volt felfegyverezve, és részt vett a vietnami háborúban. Voltak érzékelőik, FLIR (Forward Looking Infra-Red), célgyűjtő rendszerek, többek között.

A C-130E a C-130B modell fejlesztése, amely 1969 áprilisában kezdte meg működését. A hatótávolság, az üzemanyag-kapacitás és a maximális tömeg növekedett. Segédtartályokat alakítottak ki a szárnyakban, és új, nagyobb teljesítményű Allison T-56-A-7A motorokat vezettek be. 369 ilyen modellt rendeltek. A C-130H a C-130E-n alapult, de számos fontos módosítással. Először az Allison T56-A-T5-ös motorjait újból frissítették, a szárnyat újratervezték, és az Avionics-et frissítették, többek között kisebb változtatások mellett. A C-130H modell az 1970-es évek közepén kezdett repülni, és ez volt a sorozat legkeresettebb modellje; 1979 végéig több mint 565 darabot rendeltek.

Később számos almodellt készítettek különböző szerepekre és különböző katonai erőknek, egészen a jelenlegi C-130J „Super Hercules” -ig, ez az egyetlen modell, amely még mindig gyártás alatt áll. A legtöbb repülőgéphez hasonlóan, amelyek gyártása több évig tartott, a C-130J külsőleg is hasonlít a szokásos Hercules-hez, azonban rendszerei, anyagai és képességei nagyon eltérőek. A C-130J a Rolls-Royce Allison AE2100 motorokat használja, hatlapátos propellerekkel, kompozit anyagokból, digitális Avionics (beleértve a két pilóta HUD rendszerét), a személyzet tagjainak számának csökkentése és az üzemeltetési költségek csökkentése. Megvásárolható az eredeti hosszúsággal vagy a C-130J-30 nevű hosszúkás kivitelben. A C-130J indító vevője a Királyi Légierő (RAF) volt, 25 egység megrendeléssel, amelyet 1999-ben kezdtek el leszállítani. Több mint 180 C-130J-t rendeltek.

Az eredetileg szállító repülőgépként tervezett Lockheed C-130 Hercules a valaha létrehozott legsokoldalúbb katonai repülőgépek egyikévé vált. Szerepeik nagyon változatosak: közlekedéshez, hírközléshez, tüzérségi műveletekhez, parancsnoksághoz, elektronikus hadviseléshez, tengeri járőrözéshez, sarkvidéki támogatáshoz, különleges műveletekhez, repülés közbeni ellátáshoz, kereséshez és mentéshez, meteorológiai felderítéshez, repülőorvosi evakuáláshoz, repülőgéphez. Kórház, többek között. Még a Porta-Planes-re is leszállt. Egyes Hercules-műveletek híresek, például egy izraeli parancsnokság Entebbe (Uganda) elleni támadása, amely 103 figyelemreméltó részvétel mellett 103 palesztin és német terrorista által elrabolt utast próbált megmenteni.

A Lockheed C-130 volt a harmadik repülőgép (a 2001. májusi Electric Canberra és a 2005. januári Boeing B-52 Stratofortress után), amely első üzemeltetőjével 50 év folyamatos üzemet ért el, 50 évvel az első szállítás után. Ezen kívül a katonai repülőgép gyártása volt a leghosszabb, több mint 50 éves folyamatos fejlesztést teljesített, és a C-47 óta a legsikeresebb katonai szállítás is (a tiszteletre méltó és nemes DC alapján). -3). Van egy polgári változat is a C-130H-n, Lockheed L-100 néven, amelyet olyan terepen használnak, amelyet nem az Egyesült Nemzetek Szervezete és más légitársaságok készítettek, például a Lynden Air Cargo.

Kolumbiában a Lockheed C-130 1968-ban kezdte meg működését, amikor megszerezte az első C-130B példányokat a kanadai királyi légierőtől. Hármat szereztek be, kettőt balesetben vesztettek el, és két C-130H egység (FAC-1004 és FAC-1005) váltotta fel őket 1983-ban; Később újabb C-130B egységeket és egy másik C-130H egységet (FAC-1015) szereztek be, amelyekről Kolumbia kormánya, a Lockheed és az olasz kormány megállapodtak. Ezek a gépek katonákat szállítanak az ország minden szegletébe, humanitárius segítségnyújtást, rakományt a különböző bázisok között, és egyet még kórházi repülőgépként is átalakítottak. Az FAC-1004 56 kolumbói-libanoni állampolgárt szállított el Izrael és a Hezbollah konfliktusa elől Szíriából Kolumbiába 2006 augusztusában.

Utasok: 92. Szükség szerint konfigurálható.

Rang: 6200 km (C-130B). 8 260 km (C-130H).

Hajózási sebesség: 540 km/h.

Maximális repülési magasság: 10 000 méter: 33 000 láb.

Maximális felszállási súly: 61235 kg (C-130B). 70306 kg (C-130H).

Építési terület: Marietta, Georgia, Egyesült Államok.

Szárny - osztag - alap:

A kolumbiai légierőhöz tartozó Lockheed C-130H lajstromozza az FAC-1004-et a medellíni José María Córdova nemzetközi repülőtéren (Rionegro).

A szerzőről

Kereskedelmi repülőgép pilóta - PCA, utazási rajongó, fotózás és lelkes olvasó. Szenvedélyes a repülésfotózás (foltozás) iránt, ez a tevékenység arra késztette, hogy a legkevésbé elképzelt országokban is a világot járja repülőgépeket üldözve. Sikerült Latin-Amerika egyik legelismertebb spotterként elhelyezkednie.

A repülés, a fotózás és az írás iránti szenvedélye lehetővé tette számára, hogy világszerte különféle folyóiratokban jelenjen meg.