1.- Jegyvásárlás, minden nap nehezebb

lugói

Adif bezárta a Sarria, Burela és Viveiro jegypénztárakat és négy másik galíciai város. A személyzetet helyettesítő gépek például még nem állnak rendelkezésre Sarriában, és nem mindig működnek, és az irányítók hiánya azt jelenti, hogy egyes vonatok e személyzet nélkül közlekednek, és az utasok sem vásárolhatják meg a jegyet a fedélzeten. Ingyenesen utaznak, és nem számítanak bele a statisztikákba. A Renfe a honlapján nem tájékoztatja arról, hogy a távolsági utazás jobb, ha közepes távolságú szakaszokra vásárolják (átrakodás nélkül). A Correos most jegyeket árul, súly nélkül, így drágábbak.

2. - Kevés gép és 52 éves

A mozdonyok hiánya és kora azt jelenti, hogy néha nincs elég gép a cserék elvégzésére a meghibásodások vagy a nagyjavítások miatt. Vasúti személyzet és szakszervezetek elítélik, hogy a mozdonyok nem mindig haladnak át az ITV-n adott esetben (az Állami Vasúti Biztonsági Ügynökség jelzi, hogy 5000 kilométerenként kell lenniük), gyakran a műhelyekben elegendő személyzet hiánya miatt, ami meghibásodást jelent. Máskor a gépek kora miatt nehéz alkatrészeket találni. A dízel TRD, amely A Coruña és Monforte között közlekedik, 52 éves.

3.- Vonalak hiánya és nem megfelelő menetrendek

Lugo csak közvetlen összeköttetésben áll három galíciai várossal, A Coruña-val, Ourense-vel és Ferrollal, utóbbi esetben az út 3 óra 15 percig tart. A hosszú utazási idők, az átszállások, valamint a pálya és a gép körülményei által motiválva versenyképtelenné teszik a vonatot. Ehhez hozzájárul a frekvenciák és menetrendek csökkent száma is. Példa: a madridi nappali vonat reggel közepén indul el Lugoból, és délután közepén érkezik meg a fővárosba, így nem lehet teljes mértékben kihasználni sem a reggelet, sem a délutánt, sem a városban származási helyén vagy a rendeltetési helyen.

4.- A vonat hiánya miatt megálló vonatok

A vezetők hiánya miatt a vonatok néha megállnak az út közepén, mert a sofőr kimerítette a munkanapot, és nincs aki helyettesítse. Máskor a vonatokat közvetlenül megszüntetik és helyükre buszok vagy taxik lépnek. A CGT szakszervezet szerint, amely ezért 2019-ben több leállást szorgalmazott, csak december 29-én cserélték le Galíciában a vonatokat vezetők hiánya miatt, köztük néhányat az Ourense-Lugo útvonalon. 2018-ban több mint 100 volt, mondja. A Renfe és az Adif pótlási arányai nem fedezik az önkéntes nyugdíjazási szabadságot - elítéli a CGT.

5.- Nagy távolságok hiánya

A Renfe két Alvia-vonatot terelt a Murcia útvonalra, amelyet a galíciai szolgáltatások megerősítésére használt. A vállalat biztosítja, hogy ez a tény ne érintse a közösséget és ezt továbbra is több helyet biztosít hétvégén vagy az év csúcsidőszakában, bár nem határozza meg, hogy mikor és milyen eszközökkel. Ez azt okozza, hogy néha a Lugót és Madridot összekötő vonatok több nappal előre megtöltik. Az ülőhely megtalálásának nehézségét az is befolyásolja, hogy a vonatok köztes szakaszokban fedik le az üléseket, különösen a fennsík és Madrid között, tehát csak a többi városrészben állnak rendelkezésre.

6.- Út, amelynek szakaszai vannak a XIX

A tartományon áthaladó egyetlen vonatpálya - a többi a partvonal mentén - kora a gyenge szolgáltatások egyik fő oka. Századi szakaszai vannak, és villamosítás nélkül maradnak Monforte-tól A Coruñáig. A kormány azt tervezi, hogy korszerűsítse az Ourense és Lugo közötti platformot magában foglalja a villamosítást a függőben lévő szakaszban, de még mindig nincsenek határidők az útvonalváltozatokhoz, az időmegtakarítás kulcsa, és nincs olyan terv vagy küldemény, amely Lugostól A Coruñáig vagy Feve keskeny útján járna.

7. - Oural, alagút gázelszívás nélkül

A körülbelül két kilométer hosszú Oural-alagút ugyanazokkal a tulajdonságokkal rendelkezik, mint 1883-ban, amikor kézzel ásták ki. Nagyon keskeny (a vonat ajtaja és a fal közötti távolság minimális), és nincs füstelvezető rendszere, ami néha arra készteti a járművezetőket, hogy úgy döntsenek, megállnak a bejáratnál, és várják a kilépő füstöt. előző vonat. 2013-ban, egy Alvia sofőrje visszatért Monforte-ba nem látva a kimenetet. Az út modernizációs tervén belül egy új alagút építését tervezik, a jelenlegi pedig vészhelyzeti galéria lesz.

8.- Naponta egy esemény az utasok számára

Az utasok számára következményekkel járó napi esemény az, amelyet a vonat szenvedett a tartományban, a vasúti szektor személyzetének adatai szerint többek között a meghibásodásokkal, a gépek és a személyzet hiányával, valamint a pályán jelentkező problémákkal kapcsolatban. Egyes esetekben ennek következménye az állomásokon vagy a pálya közepén lévő vonaton várakozik, másokban pedig transzferek buszokban és taxikban. Idén ősszel-télen számos esés esett az úton lévő kövek és fák miatt, amit az Adif a rossz időjárásnak tulajdonított, a szakszervezetek pedig a peron karbantartásának hiányához.

9.- Negyedek és egy változat, amely nem bérel

A központi és a regionális kormányzat erőfeszítései az Ave-Galicia befejezésére összpontosulnak, és a vasúti szolgáltatások elmúlt öt évben elszenvedett romlása súlyos a belső kapcsolatokban. A Percek megtakarításának szükségessége a hosszú utazási időkben oda vezetett, hogy a vonat a legtöbb állomáson és megállóban megállt. Másrészt 2018-ban az A Pobra variáns elindult, de ez nem jelentett időbeli növekedést, mert a vonatok korábban érkeznek Sarriába és Lugoba, és ezeken az állomásokon kell várniuk, mivel a menetrendek nem módosulnak.

10.- Egyik állomás sem stratégiai jelentőségű az Adif számára

Az Adif elismeri a lugói vonat bizonytalan helyzetét, mivel a Lugo állomások egyikét sem tekintette stratégiai jelentőségűnek a személyszállítás liberalizálása érdekében készített jelentésben. Az Adif biztosítja, hogy kereskedelmi terve van az "összes állomás" és az országban történő népszerűsítésére Lugo kinyitotta az intermodális projektet, bár az érintett közigazgatások közötti megállapodás még nincs lezárva. A valóság az, hogy 2015 óta az állomások 56% -a veszített utasokat. Csak a főváros, Sarria és Monforte támogatja a vonatfigurákat a tartományban.