A kijevi modell, amellyel a "Vörös Október" 50. évfordulóját ünnepelték

Kijev motorkerékpár-ipara azután alakult ki, hogy a német csapatok a keleti fronton zajló háború után elhagyták Ukrajnát. 1932 folyamán működési központja a páncélozott járművek javítóműhelyeiben volt, amelyeket a náci invázió első éveiben ki kellett evakuálniuk. 1943-tól a kijevi műhelyek tevékenysége normalizálódott a szovjet és német katonai modellek javításával.

Hivatalosan a második világháború után megalapították a kijevi motorkerékpár-gyárat (KMZ), majd egy évvel később az első modellt, a K-1B „Kyivlianin” -et gyártották. Ez a modell kiderült, hogy a német Wanderer 1SP másolata, egy meglehetősen egyszerű modell, amelyet a Szovjetunió háborús kártérítésként kapott Németországtól. A német modell összes fő jellemzője a „Kyivlianin” -re ment, a motor kivételével, amelyet maga a gyár dolgozott ki.

"Kyivlianin" jelentése "kijevi lakos" vagy "kievite"

A gorkiji motorkerékpárgyár (GMZ) 1949-ben bezárt, aminek következtében számos szakembere és az M-72 gépei a KMZ-be költöztek. A kijevi gyár bezárta korábbi gyártását és 1951 óta fektetett be ebbe az új motorkerékpárba, amely nagyon jó eredményeket hozott a háborúban. E folyamat során és 1953-ig a KMZ a motorkerékpár- és kerékpáripar (Glavmotoveloprom) általános irányítása alatt állt.

spirit

A K-650 egy olyan motorkerékpárok fejlett modellje, mint maga az M-72, és mások ihlették (nem is mondva, hogy lemásolták), mint például a német BMW R 71 vagy a fent említett orosz változat. 500 motort és sebességváltót gyártottak az M-72-esekből, míg az IMZ (Irbitban, Szibéria) 500 futómű alkatrészt szállított. Az 1958-as K-750 felváltotta az M-72-est, amelyet ismét a hadseregben kezdtek használni, miután a KMZ eltávolodott az IMZ-szel való együttműködésétől.

A KMZ motor nem érte el a kívánt teljesítményszintet, és nem is volt túl hatékony. Nagyon meleg lett és ez nagyban befolyásolta tartósságát, 20 000 km után megtörhet. 1960-ban megkezdődött a cseréje, és bevonta a Kijevi Műszaki Intézetet a motor belső fejlesztésére.

1967-ben volt, amikor a KMZ bemutatta első motorkerékpárját, amelyben az OHV-rendszer (felső szelepek) volt a motorban, az októberi szocialista forradalom 50. évfordulója alkalmából: Dnepr K-650. A „Dnyepr” (ukránul „Дніпро”) szó Dnyepert, vagyis Európa negyedik leghosszabb folyóját jelenti, amely Oroszországot, Fehéroroszországot és magát Ukrajnát keresztezi. A kíváncsiskodók számára a kiejtés "Dnipró". 1968-tól került forgalomba.

Az új K-650 motor még kisebb lett: 750 és 650 köbcentiméter között, de 6 lóerős növekedéssel és jobb termodinamikai teljesítménnyel. Az új kialakítás növelni akarta a motor élettartamát, és így is történt, a tesztek kevés kopást mutattak 40 000 kilométer megtétele során. A minőségi ugrás elődjétől nyilvánvaló volt.

Az új motor meglepő dinamikájú és 105 km/h végsebességű kerékpárt támogatott. A száraz tömeg 320 kg, motorja pedig egy négyütemű kéthengeres boxer, két K-301 karburátorral, 32 lóerős sebességgel, 5200 ford/perc sebességgel. A tengelykapcsoló dupla száraz tárcsa és a dobfékek, beleértve az oldalkocsit is. Voltak polgári és katonai változatok, voltak „csak” konfigurációk oldalkocsi nélkül.

A Dnepr K-650-et az Egyesült Királyságban Cossack 650D néven forgalmazták

Az állami szabványok (GOST) megváltoztatásakor a modellben szereplő "K" helyett "MT" lett, és a K-650 hivatalosan MT-8 névre keresztelt. A gyártást 1974-ben szüntették meg, és az MT-9 váltotta fel, amely korszerűbb futóművet és hátramenetet tartalmaz.

Miután Ukrajna 1991-ben független országgá vált, a KMZ modelleket hivatalosan is hívni kezdték Dnepr, de addigra már csökkent az értékesítése. A K-650 volt az első "Dnepr", bár ezt a kifejezést általánosították az orosz nehéz motorkerékpárok teljes sorozatára.