Amikor az oroszok halhatatlanná tették a BMW R 71-et

A közismertebb nevén Ural M-72 -vagy M-72 száradni - ez a BMW R 71 orosz példánya. Ezt a német eredetű motorkerékpárt a háború kitörése előtt, 1938-ban kezdték eladni. Alváza volt az R 51, R 61 és R típusokkal. 66, kéthengeres, drága, de jól megtervezett boxer, oldalkocsihoz igazítva és nagy súlyt viselve. 1938 és 1941 között 3458 darabot építettek. A Wehrmacht meghajtására a képességesebb R 75-öt választották, de korántsem az R 71 vége.

1939. augusztus 23-án, napokkal a lengyelországi invázió (szeptember 1.) előtt, aláírták a nem agresszivitási paktumot a Hitler III. Birodalma és a sztálini Szovjetunió között, amelyet Ribbentrop-Molotov paktum néven ismertek. A megállapodás részeként a nácik terveket és technikai segítséget nyújtottak az oroszoknak az R 71-es felépítésére a talajukon, bár már arra is gondoltak, hogy később betámadják Oroszországot, ami 1941-ben történt. ? Az egyik elmélet szerint, hogy legyenek alkatrészeik a Wehrmacht motorkerékpárokhoz, amikor a náci csizma az orosz pusztákra lép.

A történet egy - a legelfogadottabb - változata azt mondja nekünk, hogy az oroszok a semleges Svédországon keresztül lefoglalták a BMW R 71 öt egységét, és Oroszországba csempészték őket, hogy fordított technikával másolják. 1939. november 30-tól az oroszok harcba léptek a finnekkel, és ebben a konfliktusban a néhány évvel korábban tervezett orosz TIZ-AM-600 és PMZ-A-750 motorkerékpárok nem bizonyultak megfelelőnek a konfliktusban. különösen több tíz fokos nulla fokkal. Ezenkívül az oroszok már látták a villámháború - a villámháború - nagyszerű teljesítményét Lengyelországban, fontos szerepet játszva az ilyen típusú motorkerékpárokban.

spirit

Fotó: johan1 (DKW Auto Union fórum dwk.pun.pl)

Bármelyik verzió is jó, az oroszok 1941 óta három gyárban kezdték gyártani az M-72-est, miután Sztálin megadta az utat: egyet Moszkvában, egyet Leningrádban (ma Szentpétervár) és egyet Kharkovban (Ukrajna). Érdekes módon Németországban ugyanabban az évben véget ért az R 71 gyártása, és a német hadsereg soha nem használta fel.

Amikor hónapokkal később megkezdődött Oroszország inváziója, a „Barbarossa hadművelet”, az oroszok elmozdították az útból a gyárakat, felkészülve a megégett földpolitikájukra, amely olyan jól működött Napóleon csapataival egy évszázaddal korábban, és ellökte a célpontokat a német bombázóktól. A német előrenyomulás az invázió korai szakaszában nagyon gyors volt, egészen a tél beköszöntéig.

Az orosz „Irbit motorkerékpár-gyárból” Moszkvából a termelés az Urálon túlra, a szibériai Irbitba költözött, amelynek gyárát IMZ-nek hívták. A maga részéről Harkov (KhMZ) és Leningrád (LMZ) gyártása GMZ néven (analógia útján „Gorkij motorkerékpárgyár”) Gorkij kisvárosba költözött. Csak 1942. október 25-én érkeztek meg az első M-72-esek a keleti frontra, a „lépés” fejlesztésének rohanása alatt még nem fejeződött be, és természetesen először nem volt motorkerékpár-gyár, hanem sört, amelyet ad hoc módon alakítottak ki.

Fotó: johan1 (DKW Auto Union fórum dwk.pun.pl)

Az M-72-eseket a háború alatt felderítő és összekötő feladatokban használták, köszönhetően oldalkocsijuknak, ahová egy másik ember mehetett egy Degtiariov DP M1928 géppuskával vagy könnyű felszereléssel. Minden bizonnyal megdöbbentő volt az orosz fronton lévő német katonák számára, amikor látták, hogy ellenségeik milyen ismerős motorkerékpárokkal járnak, mivel vizuálisan olyanok voltak, mint két csepp víz az R 71.-höz képest.

22 liter benzinnel és 5,6 l/100 km fogyasztással mintegy 400 km autonómia volt

A konfliktus során 9799 egységet állítottak elő az M-72-ből, és miután megnyerték a háborút, az oroszok továbbra is katonai felhasználásra gyártották Irbitban. Ahogy a Dnepr K-650 történetében láthattuk, 1949-ben a katonai termelés a KMZ kijevi (ukrajnai) üzemébe költözött. Az M-72 gyártása ott folytatódott az 500 motorral, amelyet az Irbit már befejezett.

Az M-72 polgári változatát továbbra is az Irbit készítette az IMZ. A kommunista pályán lévő fejletlen országokba irányuló export 1953-ban kezdődött, 1960 óta pedig fejlettebb országokban is forgalmazzák őket. Az eredeti német dizájn jónak bizonyult, gazdaságos kerékpárokként, megbízható megbízhatóságként és terepjáróként is nagyon hasznos hírnevet szereztek. A kijevi gyár végül polgári változatokat is gyártott, amelyek Dnepr M-72 néven ismertek, de a motorok nem lettek jóak, és túlmelegedtek, valószínűleg a használt fémek különbségei miatt.

Nézzük meg néhány műszaki jellemzőt. Az M-72-nek 746 köbcentis (78x78 mm) négyütemű, léghűtéses boxermotorja volt, hengerenként két szeleppel és 5,5: 1 kompresszióval, bármilyen oktánszámú benzinre tesztelve. Szerény, de hasznos, 22,5 LE teljesítményt nyújtott. Két K-37-es karburátor (Graetzin típusú) életet lehelt a benzinbe, és az oldalkocsival 85-95 km/h-t, nélküle pedig 105-110 km/h-t is elérhetett.

Nagyon nehéz motor volt, oldalkocsival, 340-390 kg száraz

Mint minden BMW ökölvívóban, a másodlagos sebességváltó is kardánon keresztül történik, négy sebességfokozattal. Minden fékberendezés dob. Az elülső részt teleszkópos villával, a hátulját pedig rugókkal csillapítják. A három kerék 19 hüvelyk, a kerékpár pedig 135 mm-re van a talajtól, ha meg van terhelve, vagy 153 mm-rel könnyebb. Az oldalkocsi nélküli változatok gyártása kisebbség volt.

Az Irbit gyártása 1955-ben fejeződött be, két évvel később a gyártósort Mao Ce-tung vezérletével Kommunista Kínának adták el, azóta Chang Jiang gyártotta. Az oroszok 1960-ig folytatták a továbbfejlesztett M-72M gyártását, amikor azt már a KMZ K-750 váltotta fel. Név Urál attól a pillanattól jött. A helyes az, ha az M-72-ről beszélünk, hogy megszáradjon, és a polgári modellek "márkája" az IMZ vagy a KMZ, annak gyártási helyétől függően.

2 rubel emlékbélyeg az M-72 (1999)

Az R 71-est egyébként a háború idején a III. Birodalom másik ellensége is lemásolta, a Harley-Davidson XA genezise volt az, amely nem nyerte meg az Egyesült Államok hadseregének versenyét a Jeep Willys ellen. A katonai parancsnokok értékelésére azonban több mint 1000 egységet gyártottak.

Nyilvánvaló, hogy a BMW R 71 ára magasabb, mint orosz példányaié. Az M-72 és származékainak össztermelése meghaladja a 3,2 millió darabot. És még mindig gyártják néhány módosítással ... Ami az IMZ-t illeti, 1992-ben alakították át Ural Moto -vá, amikor a céget privatizálták, amikor a Szovjetunió bukott. Az Ural Moto a mai napig fennmaradt. Más sors érte a kijevi gyárat, amely a Szovjetunió felbomlásának áldozata volt, és nem érte el az új évezredet.

Számolja ki, mennyibe kerül egy Ural M-72 biztosítása a biztosítási összehasonlítónkkal.