Teszteltük kategóriájában a vezető triciklit

Az autóengedély (érvényes A1) problémája az, hogy nagymértékben korlátozza a vezethető modelleket; két kerekes, 125 köbcentis és kevesebb, mint 15 CV, három kerekekkel valami többet. Azonban a Piaggio MP3 500 LT hpe Minden olyan jó tulajdonsága van, mint egy maxi robogó (mérete és ereje), és dupla első kerekének és segédeszközeinek köszönhetően nagyszerű a vezetési kényelem. Bár erőteljes motorral rendelkezik, az A1-es engedéllyel, de a B-vel is három év várakozás nélkül vezethető. A szegmens vezetője (70% -os részesedés az EU-ban) és az a modell, amely 2006-ban elindította.

Ez egy háromkerekű homologizációval rendelkezik, mint az összes LT változat, nem háromkerekű motorkerékpár. A 4,5 cm-es kiszélesített első nyomtávnak, az első nappali menetfénynek, az integrálatlan jelzőfényeknek és a fékpedálnak köszönhetően legálisan az autóengedéllyel szállítható. Alatta található egy alacsonyabb fogyasztású verzió, az MP3 350 LT azok számára, akik szeretnének egy kicsit spórolni, vagy nincs szükségük annyi funkcióra. A MP3 500 LT hpe A teljesítménye hasonló ahhoz, mint egy 100 CV-t meghaladó autóé, cserébe megelégszik valamivel több mint 4 l/100 km benzinnel és természetesen aktívabb biztonsággal, mint egy kétkerekű maxi robogó esetén.

Az LT nagy szálból származik, könnyű tricikli-homologizációval rendelkezik, most minden Piaggio MP3 ilyen

Bár ez nem a legszenvedélyesebb választás a piacon, általában véve meglehetősen teljes modell. Jó teljesítményt, kényelmes vezetési helyzetet, több mint elegendő tárolókapacitást kínál - mellkasok nélkül -, jó felszerelést és a legújabb biztonsági intézkedéseket (ABS és ASR). Árért versenyképes a félliteres maxi robogókkal, így nem őrültség ezt figyelembe venni. Ennek az eszköznek a célközönsége 40-50 éves férfiak, akiknek valami funkcióra van szükségük napi 50-70 km megtételéhez gyorsforgalmi és nyilvánvalóan városi területeken.

szellem

Kívülről

A Piaggio MP3 esztétikája általában polarizál, szépségével kapcsolatban ugyanannyi pozitív véleményem van, mint ellenkezőleg. Egy robogó számára ez már elég nagy, egy hosszú, több mint 2 méter hosszú és több mint másfél méteres tengelytáv. Az aerodinamikai védelem alapfelszereltség, szerszámok segítségével három helyzetben állítható.

Az üzleti verziót megkülönbözteti a védett kipufogócső, a kettős szerkezetű fekete ülés és a szürke csövek, az első hűtőrács krómja, a kerekek és az utas kilincsek fényes szürke felülete; Promóciós kedvezménnyel 9640 euróba kerül. A Sport, amelynek motorja nem változik, de megjelenése, első fékei és hátsó felfüggesztése kissé drágább, 10 049 euró.

A matt szürke szín alternatívájaként választhat matt kéket vagy két fényes színt: Iceberg fehér vagy Universe fekete.

A gyártó felülvizsgálta az ergonómiát; a sofőr és az utasok most jobb helyzetben vannak, és az üléspárna kényelmesebb. A füstölt szélvédő integrálja a kézvédőket, hogy jobban megvédje a sisakot és a karokat a turbulenciától és a nagy sebességű zajtól, majd a Cx előnyeit élvezi. Az utas felülvizsgált ergonómiával rendelkezik a fogantyúkban is, az ülés alacsonyabb, a fogantyúk pedig magasabbak. Az utas futópadok természetesen el vannak rejtve a kialakításban. A vezető alja 790 mm-rel a talaj felett van.

Felkapaszkodott a tetejére

A Piaggio MP3 vezetési helyzete nagyon emlékeztet az autóra, ha a műszerfalra nézünk, bár ez már egy néhány éves autó: kettős analóg tárcsával és központi monokróm kijelzővel, kék háttérvilágítással. Van egy teljes kilométer-számlálója és két részleges, fedélzeti számítógéppel (pillanatnyi és átlagos fogyasztás, vezetési idő, hatótávolság, végsebesség és feszültség). A bal oldali tárcsa tartalmazza a sebességmérőt (km/h és mph-ben állítva) és az üzemanyagszintet, a jobb oldali tárcsán a fordulatszámmérőt és a vízhőmérőt.

A műszer felett egy fedéllel ellátott rekesz található, amely USB csatlakozóval rendelkezik, zár nélkül, és amely nem vízálló; Esős ​​napokon jobb, ha mobiltelefonját kabátzsebben hordja. Nehéz átnedvesedni, de nem lehetetlen. A bal oldali ananászban található a kapcsoló a távolsági fényekre vagy villogásokra, irányjelzőkre, kürtre és vészvillogókra. A jobb ananász áramkimaradással, gyűrűzárral, fedélzeti számítógépes üzemmódokkal és gyújtáskapcsolóval rendelkezik, amely felváltva váltja a két vezetési módot, a normál és az ECO sebességfokozatban.

Ha meg akarjuk változtatni a kilométerszámlálót, akkor ki kell nyúlnunk és magára a kötőjelre kell nyomnunk, ami mozgás közben nem tanácsos. Egy másik gomb, amely nincs látható helyzetben, a kipörgésgátló leválasztása. Mindkét láb között kar található a rögzítőfék működtetésére. A központi állvány, amellyel rendelkezik, gyakorlatilag dekoratív, mert bekapcsolt fék és reteszelt kormány mellett nincs szüksége többre. Ha kis táskát viszünk, akkor a fékkar felett van egy összecsukható kampó. A központi alagút felett található az üzemanyag-feltöltés szája, amelyet a kulccsal nyitnak.

A tükrök könnyen beállíthatók és nem mozognak, csak nagy sebességgel rezeg a kép kissé. Jól beállítva nincs holt szög. Az aerodinamikai védelmet illetően több mint elegendő, még akkor is, ha esik az eső, és ha ez nem győz meg minket, akkor a képernyő beállítható. Megfelelő készlettel nagyon jól éreztem magam még hidegség (4 ° C) és eső esetén is. A természetes vezetési testtartás egyenes, bár a fékpedál helyzete kissé bosszantó; jogi elengedhetetlen.

A parkolás manőverezése nem bonyolult mindaddig, amíg nem felejtjük el elzárni a kormányzást, de némi erőt igényel, végül 275 kilogrammot nyom. Néha nehezen indultam, mert az ülés súlyérzékelője nem észlelt (valamivel kevesebb, mint 70 kg), nem oldotta fel a kormányt és a gázolaj olimpiai volt mellettem. Egy megszokott vezetőnek nem lesznek ilyen problémái. Ezt megbocsátják neked, mert ezek biztonsági intézkedések.

Röviden vittem egy utast, aki már szokott lovagolni, és nagyon jól érezte magát a hátsó fogantyúval

Az ülés alatt van a fő raktér, amely egy gombbal nyílik, és kézzel kell meghosszabbítanunk, amíg teljesen ki nem nyílik. Belül két teljes arcú sisak és kesztyű található, és van némi hely egy használati utasításnak, dokumentációnak és valami másnak. Egy hajtogatott állványt és a fényképezőgép-házat gond nélkül beillesztettem. Parkoláskor zárva kell hagynunk a címet, hogy a rossz életű emberek ne nyissák ki a rekeszt.

A motor, a sebességváltó és a sebességváltó nagyon kompakt, világító és szőnyegpadlóval rendelkezik a raktér számára

Technika

A tolórúd vízszintes elrendezésű, egyetlen hengerrel rendelkezik, száraz olajteknő kenéssel és nádszeleppel

A fejlesztéseket egy új, merevebb anyagú centrifugális tengelykapcsoló egészíti ki, amely viszont csendesebb és simább, a kipufogó vezeték pedig továbbfejlesztett hangzással, a kipufogógáz agresszívebb. A váltás automatikus, folyamatos variátor (CVT) és többlapos tengelykapcsoló olajban, saját szigetelt forgattyúházzal. Elméletileg a korábbi verziójához képest csökkenti a rezgéseket. A mechanikus elrendezés segít a súlypont lehető legalacsonyabb szinten tartásában. A sebességváltó fedele új.

Az elülső dupla perforált féktárcsák átmérője 258 mm, a Sport karéjos tárcsákkal rendelkezik, és Piaggio szerint jobb teljesítményt nyújtanak. A hátsó kereket 240 mm-es tárcsával fékezik, szintén perforálva. Az ABS mindhárom keréken működik, mindegyikhez csatornával. A fékező képesség 6,8 m/s 2-re, korábban 6,4-re javult. A fékpedál jobbra nyomása egyszerre aktiválja az első és a hátsó féket. Rendelkezik a hátsó kerék kipörgésgátlójával (ASR), amely korlátozza a motor nyomatékát.

Az első felfüggesztés egy csuklós négyszög, a Piaggio szabadalmaztatott rendszer. Nem reteszelődik automatikusan, a sofőrnek meg kell nyomnia egy gombot, amikor már közel van a megálláshoz, hogy ne dőljön meg, és így ne kelljen lábat tennie a földre. Jelzőfény figyelmeztet, amikor a gyűrű blokkolható. A biztonság kedvéért nem gyorsul fel, ha megdönti. Gyorsuló feloldások.

Azok számára, akik kíváncsiak az első futómű állapotára, mondják el, hogy ez négy alumíniumötvözetből készült karból áll, amelyek a központi cső integrált csuklóján vannak összekötve. A karokhoz kapcsolt két oldalsó csövet csapok és golyóscsapágyak kötik össze. Mindkét oldalkar belsejében a bal és a jobb cső egyetlen karos rendszerrel forog.

Ami a hátsó felfüggesztést illeti, az MP3 500 LT Business kettős hidraulikus lengéscsillapítóval rendelkezik, míg a Sport a Kayaba gázütésekre támaszkodik. Piaggio szerint a gázszivattyúk javítják a dudorok felszívódását, az erő átadását a kerékről és nagyobb stabilitást biztosítanak. A Kayaba felfüggesztés tavaszi előterheléssel állítható be, szintén a Businessé.

A vezetési testtartás nagyon természetes

Vezetés

A Piaggio MP3 LT teljesítménye és elmozdulása egyre növekszik. Kereskedelmi életét 125 és 300 köbcentis motorokkal kezdte. 2007-ben jött a 400 köbcentis, 2011-ben az 500, a legújabb verzió pedig az 500 hpe, már harmadik generációjában. 2009 óta az LT változatok lehetővé teszik a motorkerékpár engedély nélküli vezetést, és a nem LT verziók már nem léteznek.

A háromkerekű motoroknak sok értelme van azoknak, akik a maxi robogókkal szemben nagyobb biztonságot részesítenek előnyben, dinamikusan nagyon stabil, és egy kevés tapasztalattal rendelkező versenyző gyorsan ráakad. A legnagyobb nehézség az, hogy megszokják az irány elzárását. A második vagy harmadik STOP, amelyet fel kellett vennem, miután felvettem, enyhe lejtőn volt az egyik oldalon. Nem jöttem rá, mit kell blokkolnom, és hajolni kezdett. Erővel sikerült megakadályozni, hogy feküdjön, de majdnem új kontraktúrát kaptam. Ott rájön az ember, hogy mi a súlya.

Gyorsító képessége meglepő, természetesen minden 125 köbcentis robogót nyilvánvaló okokból felülvizsgál, és szembetűnőbb, hogy miként nyeri vissza a sebességet úton. Ott csak a tisztességesebb elmozdulású maxi robogók versenyezhetnek vele. A legnagyobb különbség az MP3 350 LT-nél nagy sebességgel van, a városi területeken állítólag nagyon hasonló módon gyorsulnak fel, és a „három és fél” érezhetően könnyebb, ami előnyös a manőverek számára.

A műszereknek megvan az az előnye, hogy szinte minden helyzetben jól olvasható, legalábbis a központi kijelzőn

Könnyen reagál a fojtószelep parancsokra, különösen akkor, ha az ECO mód nincs aktiválva, ebben az esetben az MP3 500 LT hpe valamivel nehezebbnek érzi magát. Könnyedén megsértheti a sebességkorlátozásokat, mind másodlagos utakon, mind autópályákon és gyorsforgalmi utakon, ezért figyelje a sebességmérőt. Gyorsabban léphet, mint egy autó, és több mint elegendő erőtartalékkal rendelkezik az előzéshez.

A háromkerekű motorozás még szórakoztató is, különösen akkor, ha önbizalomra tesz szert. Sír sokkal több, mint amilyennek látszik. Viccnek tűnhet, hogy a maxi robogóval ellátott tricikli sportos, de nem az. A szkeptikusok számára a Mugello körversenyen rögzített videó Scott Redding és Aleix Espargaró, az Aprilia pilóták vezetésével; kattintson az önkiszolgálóra. Csak egyetlen alkalommal karcoltam alacsonyan, amikor a bal oldalon feküdtem, és a szükségesnél kicsit élénkebben körforgalmat tettem át a belső téren.

Apránként elsajátítja önmagát, és egy jó ellenkormány segítségével nagyon engedelmes a hágókon is. A legtöbb vezetési alkalomnál azt fogjuk észrevenni, hogy több mint elegendő ereje van, így azok, akik inkább nyugodtabban mennek, elég lesz a „három és fél” -ből, kevesebb pénzt költenek annak hasznos élettartama alatt, és nyilvánvalóan a vásárláskor. Akiknek sok van RACER szellem Inkább a Sport verziót részesítik előnyben, és külön fizetnek a Tom Tom Vio böngészőért, amely az üzleti alapfelszereltség része.

Izzó nem égett ki, a tompított fény a jobb oldalon van

A benzinfogyasztás meglehetősen ésszerű, gyakorlatilag nyomon követtem a homologizáltat, ami literenként 25 kilométer. A fedélzeti számítógép ugyanazt a mértékegységet használja, hogy 100 kilométerenként literre számolva ezt a számot kell megtennie: 1/x * 100, ahol x a fogyasztás km/l-ben. 4,37 l/100 km-t költöttem, ami nagyon ésszerű adat a teljesítményhez viszonyítva, és hogy tesztelés közben néhányszor eltaláltam a gázpedált.

Kissé nedvesen az aszfalttal haladva, a gázkereket nyitva a körforgalom kijáratánál, néhány villanást vettem észre a kötőjelen, a tapadásgátló (ASR) éppen akkor lépett közbe. Mivel a gázpedál elektronikus (vezetékes vezetés), a csúszás észrevételekor enyhíti az áramot. Nehéz értékelni, nem vettem észre semmiféle tolakodást a ritmusomban. A fékek jó harapással rendelkeznek, különösen a karokkal. A fékpedál nehezebben megy, mint egy autóé, és amikor akarja, akkor is fékez, és a karok kinyílnak. Mindenki választja, hogyan kell fékezni, pedált vagy karokat, ugyanakkor butaság. Egyébként a felfelé indulás nem esik, a fékekkel tartják.

Meglehetősen kényelmes felfüggesztés, és az ülés támlája öröm. Nem tudom összehasonlítani a korábbi modellekkel, de állítólag az ülés szebb párnával rendelkezik. Az ütközések ütközésekor a hátsó felfüggesztés kissé száraznak tűnik, de mivel állítható, ez mindenkit kedvére hagy. A kilométerek kevés fizikai büntetéssel telnek el, a végén elfelejted a két kereket és szinte minden mást. Ha nem azért lenne, mert van egy kis autonómia, mert 12 liter tartálya van, markánsabb turista jellege lenne.

felszerelés

Az összes eddig leírt elem a standard felszerelés része: LED-es lámpák, elektromos nyitható ülés, számítógép, USB-aljzat ... Különösen érdekes a Tom Tom Vio Scooter navigátor, amely a fedél felnyitásával fedezhető fel. kormány. Kompakt, kör alakú navigátor, könnyen eltávolítható az MP3 500-ról. Lehetővé teszi a mobiltelefonnal történő szinkronizálást, hogy kihangosító rendszerrel fogadhassa a hívásokat, kesztyűvel is kezelhető, és nem számít, ha nedves lesz . Fontos találat, nem töltődik fel automatikusan, csatlakoztatnia kell egy kábelt.

A multimédiás rendszer opcionális, és Piaggio Multimedia Platform (PMP) néven ismert. Lehetővé teszi a telefon csatlakoztatását a tricikli számítógéphez, hogy adatokat szerezzen, például a fordulatszámról, a teljesítményről, az elért lejtés mértékéről, a leggyorsabb sebességről stb. Ez lehetővé teszi az útvonalak programozását és a benzinkutak vagy a segítőhelyek felkutatását is. A gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer (TPMS) információi is így tekinthetők meg.

A kiegészítők kínálatában további kényelmi elemeket választhat, mint például a vízálló téli takaró fűtéssel, fűtött ujjatlan, elektronikus és mechanikus lopásgátló, Comfort + ülés, Bitubo speciális lengéscsillapító, moduláris vagy sugárhajtású sisak, kesztyű stb. A mostani akció 600 eurót tartalmaz a hivatalos Piaggio felszerelésben, vagy egy másik használt jármű túlértékelését 400 euróval többel.

Következtetés

Természetesen rossz időjárás esetén időről időre jobb vezetni egy triciklit, mint egy kétkerekű maxi robogót. A kevesebb tapasztalattal rendelkező sofőrök így sokkal biztonságosabbnak érzik magukat a vezetésben. A veteránok észre fogják venni, hogy kifogástalanabb géppel és kényelmesebb utazással rendelkeznek. Miután elsajátította a kormányzárat, még a lábát sem kell letennie.

Az 500 LT hpe változat inkább azoknak szól, akik gyakrabban használják a gyorsforgalmi utakat, vagy további erőtartalékot akarnak a hágókon való áthaladáshoz vagy megmászáshoz, a legtöbb használathoz a 350 LT fedi a rekordot és könnyebben kezelhető. Fél literrel a jogosítvány két pontja veszélyben lehet bizonyos helyzetekben, a motort jobban érzékeli a hang, mint az, amit rezeg, néha nem nagyon értékelik, hogy milyen sebességgel halad az ember.

Azok számára, akiknek nincs kedvük megszerezni A2-es engedélyüket egy erősebb motorkerékpár szállítására, a Piaggio MP3 lehetőséget kínál arra, hogy figyelembe vegyék

Magatartásával meggyõzõdik, hétvégente még bonyolult kanyarú utakon is elengedi a gõzt, a kerékpározás jó és a fékek megfelelõen vannak méretezve. Ha "csomagot" viszünk, akkor sokkal kényelmesebb lesz, mint amilyennek látszik, és ha utazik, amit keres, kiegészítőként tehet egy 50 literes csomagtartót, egy 37 literes vagy 42 literes oldalt. tokok (párhoz) és 30 literes hátsó csomagtartó.