Nicola romeo

Alfista istenség

Viszlát a spanyol ralibajnokság „Porsche Szuperkupájától”

piszok

Iván Fernández (@fernischumi) 2016. január 31-én

Látták, hogy az új Az RFEdA műszaki előírása a 2016-os szezonban a spanyol aszfalt rally bajnokság szakaszában megrengette a földet. Így történt. Az 50 CV teljesítménycsökkenés (a bevitel méretének korlátozása révén), amelynek a Szövetség aláveti magát, a Porsche arra késztette a német sportautót, hogy abból a tengelyből álljon, amelyen a National forog, és gyakorlatilag száműzzék tőle. Utoljára távozott a Vallejo testvérek Porsche 911 GT3 2010-es verziója, amelyet már eladtak.

Egy ciklus így van lezárva, amióta voltak a lugoiak elsőként vittek 2010-es verziót nemzeti bajnokságunkba. Az RFEdA-val folytatott sok küzdelem után ezt a modellt homologizálták, és vele együtt Sergio és Diego Vallejo megszerezte a 2014-es címet, Miguel Fuster pedig az RMC által készített hasonló egységgel vette át a vezetést. Spanyolország kétszeres bajnoka Nagyra értékelik a 2016-os szezonnal való szembenézést, köztük az új N5 vagy a Maxi Rally Argentinos.

Miguel Fuster és az RMC mások, akik kiszámíthatóan nem versenyeznek idén az egyik stuttgarti autóval. A Leon edzője néhány hete eladta azt az egységet, amellyel az alicante ötszörös bajnok lett pontosan a Fuster fővédnöke és támogatója, Ángel Ramos, az Auto-Laca védnöke, aki felveszi a magánmúzeumába. Roberto Méndez cége esetében még mindig legalább 6 egységet tartson fenn a Porsche garázsában, mindannyian 2016-ra készülnek, azonban nem várható, hogy bármelyikük a Nemzeti.

Bár a Fuster terveit nem hozták nyilvánosságra, amely már az előző szezonban hülyéskedett a Skoda Fabia R5-tel, egyértelmű, hogy nem fog versenyezni a 911 GT3 V-vel. Iago Caamaño, mivel egységét eladták Víctor López galíciai pilótának és a következő szezonban a Caboalles de Abajoék által is fenntartott Ford Fiesta R5-tel játszik. Daniel Marbán szintén elutasította a Porsche részvételét a CERA 2016-ban, miután elfogadható teljesítményt nyújtott a madridi rally közösségben a Burgo testvérek V.2010 kormányánál. A Madrilenian megpróbál versenyképes egységet szerezni, és kiszámítható módon az R5 mellett dönt, miután eladta a szokásos Lotus Exige GT-Rallye-t.

Pontosan a Burgo testvérek is befejezték egyik egységük eladását hogy a Kanári-szigetekre megy, míg tegnapi nyilatkozatukban megerősítették, hogy versenyezni fognak a többi Porsche 911 GT3 V. 2010-mel, bár Ivan Ares, világossá tették, hogy a nemzeti aszfalt nem elsőbbség, még kevésbé, miután ismerte a német autók műszaki korlátait. A 2016-os szezon két nagyszerű szórakoztatója, Az egyetlen, aki bajba sodorta Miguel Fustert (aki tökéletesen kezdte a szezont), úgy tűnik, hogy visszalépnek a galíciai régióba, mivel az R5 megszerzése kizárt gazdasági lehetőségeikből.

Papíron, kivéve Pedro Burgo néhány szórványos távozását (nyilvánvalóan a szabályozás kötelezi a 41,5 mm-es karima felszerelésére), nincs egyetlen olyan csapat sem, amelyik Porsche-val indul a spanyol aszfalt rali bajnokságra. Nyilvánvaló, hogy ezt nem szabad félvállról venni, mivel ezek a hátsókerék-meghajtású modellek jelentették a nagy vonzerőt az említett verseny utolsó szezonjaiban. Majdnem egy évtizeddel azután, hogy a Vallejo testvérek elhozták az első 9–11 egységet, ideje búcsúzni. Miután megvetéssel tekintenek rájuk, mint egy adott spanyol Porsche Szuperkupa, A Porsche eltűnik a Nacional-ból, és új otthont kell találnia a különböző régiókban, például El Canario vagy El Gallego (ahol elvileg nem lesznek „sapkásak”), vagy akár portugál szomszédaink földjein is.

Úgy tűnik, hogy a Spanyol Föderáció szabályzata túl későn érkezett meg. Nem megengedett, hogy bemutatkozjanak a versenytársaknak a következő szezon műszaki előírásait a kezdetektől számított két hónapon belül, a naptárban sincs annyi hullámvölgy. Annak ellenére, hogy az RFEdA úgy ítéli meg, hogy ez az intézkedés igazságos a GT-Rallye és az R5 teljesítményének megegyezéséhez, úgy tűnik, hogy a pilóták nem ugyanúgy gondolkodnak látott egy ilyen útvonalat miután tudta ezt a vágást 50 CV-ben. Ellenkező esetben nem lenne normális, ha a résztvevők, akik eddig a Porschére hivatkoztak, abbahagyták ezt, amikor emlékezünk arra, hogy egy „felső” R5 állítólag meghaladja a 230 000–240 000 eurót, ami duplája annak, amibe kerülnek A Porsche, amely 2008-as verziójában 80 000 körül van, míg a 997 GT3 Cup 2010-ben 110 000-en

Photo | Vallejo Racing

"A tőzsde, mint bármely más vallás, azon alapul, hogy elegendő számú dupot gyűjtsön össze, akik racionálisnak fogadnak el bizonyos téveszmés axiómákat - hogy a varjak beszélnek, vagy hogy a 30 milliós emelet értéke 60, az esettől függően"

"Sokszor látták, hogy az emberek megcsalják egymást, de addig még sohasem látták, hogy az emberek megcsalják magukat."