A Malaysia Airlines repülése után megismétlődött: egy AirAsia repülőgép megszakította a kapcsolatot a fedélzeten lévő 162 emberrel
@isra_viana Frissítve: 2014.12.29. 12: 01h
A híres 19. járat (1945)
Már két, 2014-ben eltűnt gép van, amelyek felkerülnek a történelem során nyomtalanul eltűntek hosszú listájára. Ezek a rejtélyes események még megoldatlan esetekben is általában megmagyarázhatók.
Van azonban egy hely a világon, ahol ezek az eltűnések okai és körülményei még mindig teljes sötétségben vannak, annak ellenére, hogy évtizedek teltek el. Természetesen ez a "Bermuda-háromszög", amelyet 1964-ben Vicente Gaddis amerikai újságíró használt először. Alatta Florida, Bermuda és Puerto Rico közötti régiót értette, amelyben több száz repülő, hajó és ember nyom nélkül eltűnt.
A Bermuda-háromszögben előforduló események közül a leghíresebb a 19. repülés, az Egyesült Államok Haditengerészetének öt Avenger torpedórepülőgépe, amelyek mindegyike rendkívül kifinomult navigációs berendezéssel van felszerelve, és amely egy edzőrepülés során tűnt el, 1945. december 5.
"Nem tudjuk, hol van a nyugat"
Miután felszállt a floridai Fort Lauderdale-i bázison, a század repülése rendesen folytatódott, mígnem Carlos O. Taylor hadnagy aggodalommal értesítette az irányítótornyot, hogy legénysége elveszett, és hogy nem tudja megkülönböztetni a felszínt az óceántól.
A torony ekkor megkérte a pilótákat, hogy induljanak nyugat felé, de a tiszt válasza még az elsőnél is meglepőbb volt: - Nem tudjuk, hol van a nyugat. Minden hamisnak, furcsának tűnik. Nem vagyunk biztosak semmilyen irányban. Úgy tűnik, még az óceán sem ugyanaz, mint valaha. Nem sokkal ezután az öt repülőgéppel megszakadt a kapcsolat, és a nagy kétmotoros "Martin Mariner" hidroplánt azonnal segítségül küldték. Mi történt? Nos, a hatalmas hidroplán viszont eltűnt, ugyanolyan titokzatos módon, mint ők.
Nem tudjuk, hol van a nyugat. Minden hamisnak, furcsának tűnik. Még az óceán is »
Néhány óra alatt hat gép és 27 ember tűnt el anélkül, hogy az amerikai hadsereg valaha is racionális magyarázatot talált volna. Ez év óta és 1975-ig összesen 37 repülőgép, több mint 50 hajó és egy atomtengeralattjáró teljes személyzetével tűnt el nyilvánvaló ok nélkül, anélkül, hogy eddig holttestet vagy pihenőt találtak volna.
A csillagpor és állítólagos ufók (1947)
1947. augusztus 2-án egy Avro Lancastrian - utasszállító repülőgép, amely a második világháború Lancaster bombázójára épült - felszállt Buenos Airesből, Santiago de Chile irányába. A British Star American Airways repülőgép fedélzetén és "Csillagpor" néven megkeresztelve 11 ember utazott. Az út a tervek szerint haladt, amíg a pilóta Mendoza otthagyása után figyelmeztette az irányítótornyot, hogy az időjárási körülmények arra kényszerítik, hogy módosítsák a repülési tervet: «Az időjárás nem jó, 8000 métert fogok elhaladni a vihar elkerülése érdekében ».
Négy perccel a Santiagóban való leszállás előtt a repülőgép jelentette érkezési idejét, de a gép soha nem jelent meg a célállomásán. Fél évszázadon keresztül ennek a balesetnek a rejtélyét próbálták megmagyarázni a vélt ufókkal való találkozások alapján. És még a barcelonai Interplanetary Studies Center (CEI) "Stendek" című folyóirata is, amelyet annak idején (1970-1981) az egyik legkomolyabb UFO-kiadványnak tekintett, megvédte, hogy az Avro Lancastrian ütközött egy UFO-val.
A hegymászók egy csoportja a Tupungato-dombon találta meg a gép és legénység maradványait
Mindazonáltal 53 évvel később véletlenül tisztázódott. 2000 januárjában egy hegymászócsoport megtalálta a repülőgép és a személyzet roncsait a Tupungato-dombon, Argentína és Chile határán, 5500 méteres magasságban. 1998 óta jártak a pályán, és végül egy gleccser olvadása után a katasztrófa nyomaira fény derült.
A titokzatos DC-3 szállító repülőgép (1948)
Noha a 19. járat továbbra is a leghíresebb, nem ez az egyetlen, mivel a Bermuda-háromszögben bekövetkezett áldozatok listája hosszú. Az eltűnések aránytalan aránya ebben a régióban, a világ más tengeri területeihez viszonyítva, megalapozta azt a mítoszt, amely ma körülveszi. Tulajdonképpen a hipotézisek, amelyeket ennek a jelenségnek a megoldására gondoltak, arra utaltak, hogy léteznek olyan földönkívüli látogatók, akik embereket és eszközöket vesznek fel tanulmányozásukra, egy olyan tér-idő torzulás jelenlétére, amely különböző időkbe vagy dimenziókba sodorja a síkokat., és egy fejlett civilizáció antropomorf lényeinek megérkezéséig, amelyek az óceán fenekén lévő kupolákban élnek.
Akárhogy is legyen, 1948. december 28-án az Airborne Transport társaság DC-3-ja éjjel eltűnt, miközben Miamitól körülbelül 50 mérföldre volt, 32 utassal a fedélzetén, és soha nem találtak maradványokat.
A kapitány utolsó üzenete azt mondta, hogy minden rendesen megy
A kapitány utolsó üzenete biztosította az irányítótornyot, hogy minden rendesen megy, és hogy várja a leszállásra vonatkozó utasításokat. A láthatóság és az időjárás is tökéletes volt. Igaz, hogy pillanatokkal a felszállás előtt a kapitány jelezte, hogy a leszálló lámpa nem működik, az elemek túl vannak töltve, és nincs víz. Felszálláskor még a kommunikáció is megszakadt, de a repülés során újra helyreálltak.
Az elemeket nem töltötték fel
Hajnali 3 óra 40 perckor a hajó parancsnoka Miamitól 80 kilométerre délre jelezte helyzetét. Ez idő után nem volt kommunikáció. A DC-3-at az ég elnyelte. Az 1949. júliusi jelentés több okról is beszélhetett, amelyek összefüggésben állhattak a légi szállítási járattal: hogy az akkumulátorokat nem töltötték fel a felszállás előtt, hogy a gép San Juan-ból 53 kilogrammal meghaladja az engedélyezett súlyt, amelyet a pilóták az irányítótorony üzenete, amely tájékoztatta őket a szélirány változásáról, nem érte el őket, hogy az elektromos rendszerek nem működnek megfelelően, és hogy a karbantartási füzet hiányos.
Mivel nem találtak maradványokat, a jelentés arra a következtetésre jutott, hogy nincs elegendő információ a repülőgép eltűnésének okainak és körülményeinek magyarázatához. Az üzlet bezárt.
A szuper csillagkép tragédiája (1954)
Az amerikai haditengerészet Lockheed R7V-1 szuper csillagképének eltűnése a legtragikusabb és legtitokzatosabb a Bermuda-háromszögben történt események közül: 52 utast és a gépet nyom nélkül felrobbantották, 1954. október 30-án.
A járat Marylandből indult az Azori-szigetek felé, a pilótákkal, a különféle hadsereg katonáival és családjaikkal. Problémamentesen indult el, és bár az időjárás nem volt a legjobb, ez az évszak szokásos volt. Ez azt jelenti, hogy viharok és apró turbulenciák nem jelentettek problémát semmilyen repülés előtt vagy most. Ezenkívül a pilóta, John Leonard tökéletesen ismerte a környéket, és időjárási radarral rendelkezett a gépen.
A repülőgép 5200 méteres magasságban repült - elég magas ahhoz, hogy elkerülje a legtöbb felhőt és turbulenciát -, amikor kapcsolatba lépett az irányítótoronnyal, hogy jelentse az oszíciót, ahogyan azt az eljárás előírja. 11: 30-kor a Szuper Csillagkép 650 kilométerre volt az Egyesült Államok partjaitól.
A kommunikáció megszakadt
A kapcsolat után hirtelen megszakadt a kommunikáció a géppel. A gép soha nem ért célba, és soha nem lehetett tudni, hogy mi történt az utasokkal vagy a repülőgéppel.
Öt nap eredmény nélküli keresés után a vizsgálatokat felhagyták. Csak néhány hipotézist vettek figyelembe, de egyik sem bizonyítható: a gép repülés közben szétesett, amint azt ma a Malaysia Airlines járatának feltételezik, és hogy a pilóták elvesztették volna az irányítást az óceánba zuhanva, bár ebben az esetben úgy gondolják, hogy a legénységnek ideje lett volna vészüzenetet küldeni.
Öt nap elteltével a keresési feladatokat felhagyták
A nyomozók nem találtak meggyőző tényezőt a baleset magyarázatára. Következtetéseik a következők voltak: „A hivatal véleménye az, hogy az R7V-1 BuNo 128441 olyan hirtelen erőszakos erővel találkozott, amelyet emberi erőfeszítések nem tudtak irányítani, ami a repülőgépet irányíthatatlanná tette. Ezen erő eredete továbbra sem ismert ».
Grumman eltűnése (1969)
- Menjünk a Napra! Ez volt az utolsó üzenet, amelyet a Grumman tengeralattjáró-ellenes repülőgép távírója küldött, amely 1969. július 1-jén tűnt el az Alborán-tengeren, Almería partjainál. Amikor letelt a visszatérés határideje, és a repülőgép nem tért vissza a bázisára, és nem is válaszolt a hívásokra, nagy kutatási akciót szerveztek a fontos haditengerészeti légierőkkel. Tal csak a két helyet találta meg. Soha nem hallottak semmit a hajó többi tagjától és a legénységtől.
Furcsa sikertelen kutatás volt, ha figyelembe vesszük, hogy a Kanári-szigetekről a hadsereg különböző repülőgépei, helikopterei, négy haditengerészeti hajója, sőt az ilyen típusú balesetek meghatározott egységei is részt vettek a mentési és kutatási erőfeszítésekben. De egyáltalán semmi, nincs szerencse.
Antonio González de Boado felszállt a Jerez de la Frontera repülőtérről
A gépet pilóta parancsnok, Antonio González de Boado, ellenőrző és megfigyelő misszióval szállt fel a Jerez de la Frontera repülőtérről (Cádiz), tekintettel az orosz hajók esetleges jelenlétére a kémszolgálatokon Gibraltártól Almeríáig tartó vizeken. .
Baljós "megmagyarázhatatlan"
A hatóságok által lefolytatott vizsgálat az esetet "megmagyarázhatatlannak" nyilvánította. A média kevés információt kínált a balesetről. A légierő számára ez balszerencsének köszönhető, további magyarázat nélkül. És voltak olyan szakértők az ufológiai kérdésekben, mint Antonio Ribera a "A halál 12 háromszöge" című könyvben, akik védték, hogy ez az esemény egy paranormális jelenség miatt következett be.
Érdekesség, hogy González de Boado parancsnok volt az első spanyol tiszt, aki egyedül vizsgálta az UFO-jelenséget Spanyolországban, ami egy publikált cikk eredményeként némi kellemetlenséget okozott kollégáinak.
González de Boado volt az első tiszt, aki az ufó-jelenséget vizsgálta Spanyolországban
Semmi mást nem lehetett tudni Boadáról vagy a vele utazó hét katonáról, így az ufológia hívei és szerelmesei nem sokáig engedték szabadjára különböző spekulációikat. A rejtély még mindig nyitva áll.
Az Air France, az utolsó eltűnés (2009)
A Malaysia Airlines járatának eltűnése emlékeztet arra, amely csaknem öt évvel ezelőtt történt egy Air France géppel, ez lett a légitársaság hosszú története legsúlyosabb tragédiája. Ez 2009. június 1-jén történt, amikor az Atlanti-óceán vizein eltűnt egy Airbus A330, 228 emberrel a fedélzetén (216 utas és 12 személyzeti tag). A gép Rio de Janeiróból (Brazília) szállt fel, és a párizsi Charles de Gaulle repülőtérre kellett volna érkeznie, de távozása után négy órával és 14 perccel a pilótafülke felvételei hirtelen megszakadtak.
A francia kutatási és elemzési hivatal (BEA) adatai szerint a repülőgép több mint 11 000 méteres magasságból 3,30 perc alatt zuhant a tengerbe. Ez azután történt, hogy megtévesztő szélsebességi információkat szolgáltattak a pilótáknak.
A fekete dobozok helyreállítása a repülésből még bonyolultabb volt, annak ellenére, hogy körülbelül egy hónapig különféle jeleket adtak ki. Megkezdték a baleset területének felkutatását, az Atlanti-óceán közepén, és a csapatok hosszú utat tettek meg a legközelebbi kikötőktől. A balesetet követő napon érkeztek a helyszínre, a vízen nem találtak mást, csak különféle fém alkatrészeket és néhány üzemanyagfoltot.
A Malaysia Airlines átkozott éve
A legutóbb rögzített esetben márciusban eltűnt a Malaysia Airlines Kuala Lumpur és Peking közötti útvonalon közlekedő járata 227 utassal és 12 személyzeti taggal. .
Abban az időben az emberrablás, öngyilkosság vagy a pilótafülke nyomásmentesítésének téziseivel spekuláltak. Az MH370-es járat, amelyről úgy vélik, hogy az Indiai-óceánon zuhant le, ismeretlen okból megváltoztatta útvonalát, és még néhány órán át átrepült, amíg elfogyott az üzemanyaga.
Az emberrablással, öngyilkossággal vagy a kabin nyomásmentesítésével foglalkoztak
Mindezek a hipotézisek a repülés történetében az egyik leghosszabb kutatási és vizsgálati műveletet eredményezték, követve az Indiai-óceán vizeit először Malajzia, majd később az ausztráliai Perth város közelében, ahol azt hitték, hogy ez lehet a lezuhant repülési.
Az intenzív tengeri és légi keresés ellenére az az igazság, hogy a mai napig nem találtak semmiféle eszközt, és az MH370 halálos kimenetelének okai még mindig nem ismertek, amely továbbra is a történelem egyik nagy rejtélye kereskedelmi repülés területén .
A Malaysia Airlines átkozott évet él a halálesetek miatt, miután néhány nappal ezelőtt Ukrajnában egy másik gépét lelőtték 298 utassal a fedélzeten.