Több polgárháborút vívnak Párizs utcáin. Az, amely a külvárosi autósokat a központ környezetbarát hipsterjeivel szembe állítja, hozzáadódik a felhasználókért folytatott küzdelemhez a vállalatok és a bérleti rendszerek között. És a robogók gerillája is. Kirándulni megyünk?

dugó

Reggel tíz. Újabb jellegtelen napsütéses októberi nap. Sully híd. Rive droite. Megyek a Grand Palais-be. 25 perc autóval vagy taxival; 19 kerékpárral vagy metróval. Mi van, ha robogóval megyek?

Az alkalmazást innen töltöm le Mész, Elrontom a kártyát, megtalálom a gördeszkát, és nem fog menni. Csalódás. Nincs akkumulátora. Geolokalizálok egy másikat. Jó hangulatú ecolo és feminista üzenetek a várakozás szórakoztatására. Most tekerj. Úgy érzem magam, mint a mambó királya, aki legurul a Quai (mólón) de los Celestinoson. Két kerékpárút, egy-egy irányba, fák választják el őket a gyalogos járdától. Autók a helyükön, elválasztva a járdaszegélytől.

Előző nap gyerekeim kora óta először ültem robogóra. Kipróbáltam a Madár Les Halles és a Pompidou Központ között. Rögtön megfogtam. A gyalogosok nélküli övezet a paradicsom. A kis utcák valami más. Ha a járdán megy, vigyázzon a gyalogosokra. És ha lemegy az útra, az autók félelmetesek. Az edzés 54 percig tartott, 7,5 kilométert tettem meg, és 9,10 eurót számláztak nekem. A promóciós kódnak nem kellett volna működnie.

A Lime's kormánya a legmagasabb. Villámgyorsan a Hotel de Villében vagyok, a városházán, amelyet Anne Hidalgo irányít. A cádizi nő a Francia Szocialista Párt azon kevés alakjainak egyike, aki úgy tűnik, hogy a történelem süllyesztője felé tart. Az önkormányzati választások másfél évre vannak, és Hidalgo nem jár rosszul a közvélemény-kutatások során. A klasszikus baloldal (szocialisták, kommunisták, radikálisok) élén a szavazatok 23% -25% -át szerezné meg - derül ki a Journal du Dimanche szeptemberi IFOP-felméréséből. A jobb a sarkán forró (21% -23%). Macronnak még nincs jelöltje, ezért az intézet három jelöltet kérdezett meg (17% -23%). Ma a francia baloldal kevés vezetője éri el ezeket a számokat. Egy második fordulóban előrelátható, hogy Hidalgo hozzáadja a bal szélső 7% -át, és természetesen a zöldek 10% -át.

A kerékpárút a szárazföld felé fordul. Felindulok a rámpán a Szajna rakpartjára. Csodálatos. Szinte csendben, a kevés embertől. A folyó, a műemlékek. minden úgy csúszik, mint a robogóm. Párizsnak 700 kilométer kerékpárútja van, és Hidalgo azt tervezi, hogy megduplázza őket a törvényhozásban. E kilométerek egy része a Szajna régi rakpartja, ahol az impresszionisták kirakodó uszályokat festettek. A folyami forgalom megszűnésével gyorsforgalmi utak lettek. Teljes sebességgel haladt keresztül a városon, és csak akkor mászott utcaszintre, amikor megközelítette célját.

Most, minden délután Concordiából bibliai forgalmi dugó van. Amit a taxisok esküsznek. Ebben az unióban nincsenek szavazatok Hidalgo-ra. A szennyezés kétségtelenül csökken. De a vezetők haragja a polgármester autóján érezhető. A városi tanács azt akarja, hogy 2020-ban az utak 15% -a kerékpárral történjen; Ma csak 6% -ot tesznek ki.

Boldogságom a Louvre Múzeumban ér véget. Macskakövek! Régi, nagy, nem szintezett. Kerékpárral vagy korcsolyával kivitelezhetetlen. Az önkormányzati zöld politika számos kritikusa szerint könnyű kilométereket adtak hozzá.

A dokkokon hétvégén ott gurul, ahol aszfalt volt, és sétál, ahol macskakő van. A gyalogosok egyik utolsó menedékhelye, akik látták, hogy járdáikat mindenféle gördülőmalom betörte. 2017-ben 1,73 millió darabot adtak el Franciaországban korcsolyák, hoverboardok, egykerekűek és robogók között. Ez az oroszlánrész: 1,33 millió (kevesebb mint 10% -uk elektromos). A statisztikák nem adják össze a kölcsönző cégek által szolgáltatott adatokat, például az én Lime-t.

A macskakövek után továbbhaladok a járdán. Széles és kevés a gyalogos. Körülbelül 10 kilométer per órára csökkenek, és sokat várok az átkelőknél. Amint a járda szűkül, kialakul a konfrontáció. - Már a járdákon sem járhat. Még kerékpárokat is használnak », A Le Figaro Jean Paul Lechevalier, az egyesület szóvivője 60 millió gyalogost jelentett be. A háború befejezéséhez Fabrice Furlan, a Mikromobilitási Szakemberek Szövetségének elnöke azt javasolja, hogy a járdákon a robogók sebességét óránként 6 kilométerre korlátozzák. A vita nem elméleti. 2017-ben a robogók öt halált és 285 sérülést okoztak Franciaországban, a forgalmi statisztikák szerint. Az előkészítés alatt álló európai rendelet a sebességet 25 kilométer/órára korlátozza, és jobb fékeket és lámpákat állít elé és mögé.

A Grand Palais felé vezető úton a korcsolya fütyülni kezd. Akkumulátor nélkül és senki földjén vagyok. Lime és Bird Párizsban "szorító partnereket" keres. Vagyis: a korcsolyát feltöltő egyének. Robogónként 5 és 20 euró között fizetnek, de a szolgáltatónak fel kell vennie és vissza kell adnia.

Egyik sem vigasztal. Találok egy másik gördeszkát a tuileriák kertjének bejáratánál. A kód nem ismer fel, és kiborulok. Késni fogok. Nem tudom, mit tegyek, de a fény kigyullad. Magammal viszem, és úgy élvezem, mint egy gyerek a földúton. Egy pár csókolózik egy padon.

A Concord. Párizs legnagyobb tere. Itt gurult XVI. Lajos, Marie Antoinette, Danton és több mint 1000 ember feje, akiknek a fele a forradalmi terror által lefejezett. Később átnevezték Concordiának. És most ez a zöld Párizs fekete pontja, turista buszokkal és taxikkal díszített kövezeten. Ezer szemmel lépek át a gyalogos átkelőn. Természetesen nem viselek sisakot, az ajánlás szerint. Senki sem viseli.

A Grand Palais környékén azt tapasztalom, hogy a járdák megtisztultak. Az aszfaltot letörő gyökér szinte megijesztett. Az idejutásom nem 19 percet vett igénybe, hanem majdnem egy órát. Igaz, hogy megálltam fényképezni és jegyzetelni. És hogy problémám volt. A körülmények is tökéletesek voltak. Szórakoztató járműként rövid utakon vagy a központ utcáin a robogó verhetetlennek tűnik. És ahogy párszor értékelni tudtam, magas sarkú cipővel lehet körözni, vigyázz a párizsi adatokra.

A kihívás második szakasza: a Grand Palais-tól a Villette-ig, kerékpárral. Első probléma, hogy nincs Vélib dokk látható. A biztonsági intézkedések miatt lesz, az is, és nem látom. A rendszer, és nem a polgármester miatt, Párizsban majdnem megbukott. Különböző okokból. JCDecaux, a korábbi koncessziós, pert indít a Városi Tanáccsal. Az új, a Smovengo korántsem működik 100% -ban. Mindennel, a júliusban véget ért utazások száma (napi 15 000) már megháromszorozódott. Az alkalmazás megkérdezi születésnapját, és időbe telik. A telepítés után azonban könnyen fel lehet ülni kerékpárra. Futhatnak, 2019-re a Uber Jump, elektromos, óránként 25 kilométert ér el.

Mindenesetre nem látom a zöld vélibet. Egy fa mellett van egy Mobike. Még csúnyább. Rögzített kormány és túl alacsony a kedvemhez. Egyszerű alkalmazás. A Monsieur Google szerint ez 9 kilométeres út. 34 perc pedálozás, néggyel több, mint ha autóval vagy metróval megy.

Átmegyek a Champs Elysees-en, és megkerülem az Elysee palotát. Egy ügynök arra késztet, hogy hagyjam el azt a sávot, amelyen mint király gurultam: a Rendőrségnek van fenntartva. A halandók kerékpárral, autóval vagy busszal együtt élnek a másikban.

Édouard Philippe miniszterelnök szeptemberben ismertette a kormány Vélo-tervét: Hét év alatt 350 millió. Kerékpárutak, támogatott bérletek. A cél a mostani utak 3% -áról 2024-re, az olimpiai évre 9% -ra emelkedni. Németországban ma már 10% -ot tesznek ki, Hollandiában pedig 28% -ot.

Az útvonal egy szűk utcán halad tovább a Belügyminisztériumtól jobbra. Egy taxis dudálja a szarvamat. Elváltam a járdától.

Le Madeleine körül idegtépő forgalmi dugó van. Emeletes busz húzódik a járdára, motorkerékpárok vonaglanak. Megérintem egy autó tükrét, de nem sértik meg.

Felfedezem a brutális forgalmi dugó okát. A vendéglátás száz tüntetője elfoglalja a körutat. Ahány rendőr. Hat sáv vágott. Mindent nekem. A stressz után lazítson.

Az Operában visszatér a rendetlenség. Képességeim messze vannak a Deliveroo kézbesítőtől, a Párizsban alkalmazott 4000 alkalmazott egyike. A Lafayette-nél megtudom, mit jelent a "többnyire lapos, enyhe emelkedéssel" kifejezés. Nagyon izzadok, és egy madár lép be belém. Nem ettem, hatalmas kudarc. A lábam megnehezül, a hölgyek elhaladnak mellettem, és a biciklisávon parkoló kézbesítő csapást mér. Megígérem, hogy leszokok a dohányról. 19 percem van hátra. Taxiznék, de az etika megakadályoz. És önszeretet.

Franciaországban tavaly 255 000 elektromos segédeszközzel ellátott kerékpárt adtak el. Idén ez 330 000 lesz, a fele akkora, mint Németországban. A reklám szerint a közpark 30% -a elektromos. És pedálozok. Am i jinxed?

Dunkerke. Megkoronáztam Lafayette kikötőjét. A Google kiszámítja az időket a hivatásos kerékpárosokkal? Körbejárom a járdát, kihasználva, hogy kevés az ember. Sztálingrádban a tér művek káosza. A közlekedési lámpák jónak tartják a levegő befogását. A gyönyörű Párizs véget ér, és a népszerű kezdődik. 211 Jean Jaurès sugárút a jó kerékpárútért, és már La Villette-ben vagyok, a városi mobilitás csúcsa kapujában. Az alkalmazás szerint 871 kalóriát égettem el 6,6 kilométer alatt (itt van 3 a Google szerint). Öt euróba került, és több mint kétszerese a megjelölt időnek.

Ezeken az útvonalakon és felfelé a metrót részesítem előnyben.