clio

A Renault Clio negyedik generációját a francia fővárosban megrendezett autókiállításon mutatják be 2012-ben, és közvetlenül utána kerül forgalomba.

A Clio III (és a Nissan Cube, Micra és Note) vázán gyártva teljesen más stílust mutat be, mint elődei, amelyben csak az első optika nagy mérete teszi hasonlóvá a Renault Clio más generációihoz.

Ezt az új járművet csak ötajtós vagy kombi karosszériával (a piactól függően Estate, Grand Tour vagy Sport Tourer) gyártják, és nem a háromajtós karosszériával gyártják, még a legtöbb teljesítményű változat esetében sem, bár igaz, hogy a hátsó ajtók kilincsei „el vannak rejtve” az ajtóoszlopban, és bizonyos esetekben úgy tűnhet, hogy ez egy kompakt háromajtós.

A kezdetektől fogva, vagy néhány hónapos késéssel kínált mechanikai ajánlat nagyon széles. A dízelüzemben a jól ismert 1,5 dCi motort kétféle teljesítményszinttel (75 és 90 cv) kínálják, de kényelmesen módosítják a fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás csökkentése érdekében. Mindkét esetben ötfokozatú kézi sebességváltót használnak, bár a 90 LE-s változatok opcionálisan felszerelhetik az EDC duplakuplungos váltót. Rövidesen csatlakozik az ajánlathoz egy új 1,6 dCi, amelyet a többi Renault és Nissan modell is látott már.

Ami a benzinmotorokat illeti, az ajánlat a már ismert 1.2 75cv-vel kezdődik, amelyet az előző generációkban használtak, és ötfokozatú kézi sebességváltóhoz kapcsolták. Ezen felül található a háromhengeres, mindössze 898 köbcentis és 90 lóerős teljesítmény a turbófeltöltő használatának köszönhetően. Ez a motor ötfokozatú kézi sebességváltóhoz kapcsolódik, és sajátossága, hogy figyelemre méltóan magas (900 és 1000 fordulat/perc közötti) alapjárati fordulatszámmal rendelkezik, hogy kiküszöbölje a háromhengeres motorok tipikus rezgéseit.

E két motor felett két másik motor kínál közvetlen befecskendezéssel: az 1,2 TCe 120 lóerős és egyetlen GT kivitelben, valamint az 1,6 TCe 200 lóerővel és egyetlen RS (Spanyolországban a Sport). Mindkét esetben az EDC kettős kuplungos sebességváltót kínálják egyetlen lehetőségként. Érdekességként megjegyezhető, hogy az 1.2 TCe motor a Renault Clio történetében először 1.1 “igazi” az 1197 köbcentiméterének köszönhetően (az előző 1.2 valójában 1.1 volt az 1149 köbcentiméteres térfogata miatt).

A kínálat újdonsága ellenére várhatóan hamarosan csatlakozik egy erősebb változat is, amely manuális sebességváltóval szerelhető fel, és megkapja a Renault Clio RS Gordini nevet, de egyelőre a Renault részéről semmi sem erősíti.

A legfontosabb az összes mechanika között, hogy a Renault Clio-t versenyképességéhez képest gyors és strapabíró járművé teszik, valami újdonságot, mert a mechanikus rész mindig a különböző generációk gyenge pontja volt, a ragyogó 5 Copa Turbo megvetése nélkül. vagy Clio Williams.

Ennek az új Renault Clio-nak, valamint a gyártónak a környezet iránti aggályaira és a szennyező kibocsátások csökkentésére kell felhívni a figyelmet, hogy a Clio III és a Clio IV egyenértékű változatai között a teljes tömeg körülbelül 100 kg-os csökkenése kiemelhető. Ezt a kisebb és hatékonyabb motorok bevezetésének köszönhetően sikerült elérni, ugyanakkor üreges (korábban szilárd) stabilizátor rudak alkalmazásával, vagy az elemek, például a kerekek vagy a motor alvázának súlyának könnyítésével is. Néhány piacon olyan ökológiai változatokat forgalmaznak, amelyek műanyagból szerelik fel a motorháztetőt, az uszonyokat és a csomagtérajtót (Spanyolországban jelenleg nem elérhetőek).

Minden negyedik generációs Renault Clios alapfelszereltségként vagy opcióként rendelkezik a városi szegmenshez rendelkezésre álló összes felszereléssel, az R-Link telematikai információs központ (rádió, TomTom navigátor és Bluetooth) nagyszerű újdonságként tudta kiemelni, hogy a verziókban erősebb a Renault R-Sound Effect funkcióval rendelkezik, amely az audiokészülék hangszóróinak használatával lehetővé teszi a sportosabb, halkabb motorhang szimulálását, vagy akár hasonlíthat egy sportmotor motorkerékpárjához. Mindenesetre ez csak szimulált hang, és nem befolyásolja a motor működését vagy tényleges hangját.

Az összes felületen futurisztikus és funkcionális kialakítású műszerfal található, amely ötvözi a digitális jelzéseket (sebesség és számítógép) analóg órákkal (fordulatszám-számláló és üzemanyagszint). Valami, ami elveszett ebben a generációváltásban, a motor hőmérséklet-jelzője, amelyet két jelzőfény (hideg motor és meleg motor) váltott fel. Még veszélyesnek is tűnhet, de nem szabad elfelejteni, hogy a Renault Clio I legalapvetőbb verziói sem vitték.

Ennek a Renault Clio IV-nek vannak bizonyos hibái versenytársaival szemben. Például a műszerfal közepén lévő szellőzőnyílások kissé tapinthatóak, az előlap belső világítása gyenge, és sem az első napellenzők, sem a kesztyűtartó nem világít. Logikusan nem lehet elfelejteni, hogy a Renault Clio ára sokkal vonzóbb, mint a legtöbb versenytársa, és hogy általában véve nagyon érdekes termék potenciális ügyfélkörének nagy része számára.

Ennek az új generációnak két másik nagyon feltűnő aspektusa van az előzőhöz képest. Egyrészt elveszett a xenon fényszórók felszerelésének lehetősége, amelyek a Clio III-ban alapfelszereltségnek számítottak a jobban felszerelt modellekben. Másrészt az üzemanyagtartály űrtartalma 55-ről 45 literre csökkent, hogy mind az üzemanyagban, mind pedig magában a tartályban súlyt takarítson meg, bár a motorok hatékonyságának és a motor fent említett általános súlycsökkenésének köszönhetően jármű esetében ez az alacsonyabb kapacitás nem sok hatással van a Renault Clio használatára, amely dCi 90 változatában több mint 1300 km hatótávolságot ér el.

A 2014-es év megkezdődött a Renault Clio-ban a felszereltségi szintek megnevezésének megváltoztatásával. Néhány piacon, például Franciaországban, az Authentique, Expression és Dynamique felületeket felváltotta az új Life, Zen és Intens. A várakozásoknak megfelelően megjelent az első, ezen a generáción készült korlátozott sorozat, a Renault Clio Graphite is. Ezek a változások várhatóan hamarosan elérik a spanyol piacot, bár a korlátozott sorozat valószínűleg más nevet visel majd.