A munkaadók és a kormány megpróbálja meggyőzni az EU-t, hogy rugalmasabbá tegye a visszadobás szabályát

Kapcsolódó hírek

Annak ellenére, hogy Spanyolország 1986-ban belépett az EU-ba, a hajók számának fokozatos csökkenése ellenére a spanyol halászati ​​ágazatnak naponta tízmillió adag ételt kell eljuttatnia a lakossághoz. Spanyolország vezeti az ipari haltermelést, az európai teljes termelés 20% -ával, kapacitását tekintve a legnagyobb és a harmadik a hajók számával. De az ágazat aggodalommal néz a jövő elé, tekintettel Brüsszel új igényeire. Jövőre hatályba lépnek a visszadobást kényszerítő előírások, amelyhez 2020-ban hozzáadódnak a halászati ​​kvóták új korlátozásai és a Brexit hatásai.

spanyol

"A tökéletes vihar van előttünk" - példázza Javier Garat, Az ágazat fő munkaadói szövetségének, a Spanyol Halászati ​​Szövetségnek (Cepesca) főtitkára. Évek óta a vonóhálós hajók rengeteg elhullott és használható halat kényszerítettek a tengerbe dobni. A túlhalászás ellenőrzésére az Európai Unió kvótát biztosít számukra, amely lehetővé teszi számukra, hogy csak bizonyos mennyiségű fajt foghassanak el, például szürke tőkehalat. De azok a vonóhálós hajók, amelyek a halászterületek, például a Gran Sol fenekére telepítik a hálóikat, tőkehalkal és más fajokkal is gyűjtik őket, amelyeket tilos eladniuk. Eddig ezeket a termékeket pazarolták annak ellenére, hogy szűkösek az erőforrások. Európa úgy döntött, hogy véget vet ezeknek a gyakorlatoknak, és arra kényszeríti a hajókat, hogy ezeket a halakat is értékesítsék. De a spanyol flottának nincs kvótája ezekre a fajokra, és a helyzet bonyolult.

2017. december 31-én 9146 hajó volt Spanyolországban. 1986-ban a flotta meghaladta a 22 000 főt.

"Most arra kényszerítenek minket, hogy szálljon le róluk, de minimális rugalmasságot biztosítanak számunkra" - magyarázza Garat. - Eljöhet az az idő, amikor egy flotta annak ellenére, hogy rengeteg tőkehalat még nem fogtak ki, nem tud elmenni, mert már kimerítette képességét más fajok fogására, és a hajók kikötve vannak. Ez katasztrófa lenne "- mondja Cepesca főtitkára. A spanyol hajók által évente kifogott 898 000-ből mintegy 300 000 tonna felel meg a vonóhálós halászatnak.

Az ágazat munkáltatói és a spanyol kormány megpróbálja meggyőzni az európai hatóságokat az év folyamán, hogy tompítsák a szabályozásokat, vagy hozzanak létre olyan képleteket, amelyek lehetővé teszik azok betartását. Az egyik állítás, amely évek óta terítéken van, a a halászati ​​kvóták cseréje különböző országokbeli vállalatok között, hogy eddig csak önként lehet átvinni az államok között. Amikor Spanyolország belépett az EU-ba, a halászati ​​kapacitás elosztása az országok között már megtörtént, és "morzsákat" kapott - magyarázza Garat. Ennek illusztrálásához nézze meg a spanyol flotta statisztikáit. Ha 1986-ban több mint 22 000 hajó volt, akkor 2017 végén ez a szám 9 146 volt.

Spanyolország a második legnagyobb hal- és kagylófogyasztó az EU-ban. 2016-ban 1,6% -kal, átlagosan évi 25,49 kilóra esett.

Noha Spanyolországnak nincs elegendő kvótája, más országok kihasználatlanul hagyják az Európai Unió által nyújtott tonna nagy részét. A Vigo Hajótulajdonosok Szövetkezete (Arvi) nemrégiben bemutatott egy tanulmányt, amelyben a rendszer felülvizsgálatát szorgalmazza a visszadobási előírások hatálybalépése előtt. "A 2008-2014 közötti időszakban a tagállamok legalább egymillió tonnát nem használtak fel" - áll a jelentésben. Ennek az összegnek körülbelül 1,8 milliárd euró lenne az értéke. A Vigo hajótulajdonosai azt követelik, hogy az Európai Unió engedje meg "egy új mechanizmus vagy eszköz előmozdítását, amely kezeli a többletkvótákat" annak érdekében, hogy "azokat át lehessen adni vagy bérbe adhassák azoknak a flottáknak, amelyekre szükségük van". Az egyik megoldás az lenne, ha közvetlenül tárgyalnának a vállalatok között, az államokon kívül.

Fenntarthatóság

A javasolt kvótacsere enyhítené a spanyol ágazatot fenyegető újabb veszélyt is. 2020-ban az Európai Unió célja, hogy valamennyi halászterület a maximális fenntartható hozamot érje el, más szóval, a csónakok folytathatják a halászatot anélkül, hogy befolyásolnák az európai tengereken létező fajok túlélését. Ez a követelmény előreláthatólag a díjak további csökkenéséhez vezet. Emellett ugyanabban az évben megváltoztathatták a brit vizeken működő hajók játékszabályait is a Brexit után. "Hurrikán felé tartunk" - magyarázza Garat, aki rugalmasságot követel a közösségi hatóságoktól. "Azt kérik tőlünk, hogy mutassuk meg, hogy az új szabályozás nem teszi lehetővé a túlélést, de ha a vihar előre visz, késő lesz" - mondja Cepesca főtitkára.