A motor szíve az általa használt üzemanyag, a Shell V-Power Nitro + pedig a legjobb nagy teljesítményű üzemanyag. Megmutatjuk, hogyan működik.

Glenn Wilson

Autómérnök, több mint 35 éves tapasztalattal az ágazatban. A Shell Jármű- és motortechnikai csapat tagja, és a fejlesztési program kezdete óta dolgozik a Shell V-Power üzemanyagokkal.

Ahogy az egészség megőrzéséhez naponta öt adag gyümölcsöt vagy zöldséget kell megennünk, egy autó vagy motorkerékpár motorjának is egészséges étrendre van szüksége.

Glenn Wilson autómérnök, aki több mint 25 éve dolgozik a Shellnél. Nagy tapasztalata miatt motoros táplálkozási szakemberré vált, és pontosan tudja, miből álljanak mechanikus betegei "étrendjei".

Legjobb nagy teljesítményű üzemanyagunk fejlesztésének kulcsa annak megértése, hogy mi történik a motor középpontjában - az üzemanyag és a motor alkatrészeinek kölcsönhatása. Ha azt szeretné, hogy járműve a legjobb teljesítményt nyújtsa, az üzemanyag kiválasztása kulcsszerepet játszik.

De hogyan működik a Shell V-Power Nitro +? Megkértük Glennt, hogy magyarázza el a motor anatómiáját.

Égéstér

Ez a motor szíve és tüdeje, ahol a levegőt beszívják és összekeverik az üzemanyaggal, mielőtt megforgatnák, megkevernék, összenyomnák, elégetnék és végül a kipufogócsőbe vezetnék. Ez a folyamat négyütemű Otto-ciklus néven ismert.

A benzinmotorokban a gyújtógyertya az égést úgy indítja el, hogy kis szikrát bocsát ki, amely nyomást gyakorol, és a dugattyút lefelé kényszeríti. Magas nyomás és hőmérséklet mellett azonban néhány benzin bizonyos hajlamot mutat a spontán égésre. Ez "kopogó" zajt okozhat, ha apró rendellenes égésrohamok lépnek fel. Ennek eredményeként a motor alulteljesíthet, súlyos esetekben pedig tartósan károsodhat. A benzin oktánszámértéke jelzi, hogy az üzemanyag képes-e ellenállni ennek a kopogásnak.

„Az égés szinkronizálása elengedhetetlen az energia hatékony átadásához az égett üzemanyagból a motorba. A magasabb oktánszám lehetővé teszi a szikra korábbi megjelenését, így a dugattyút hatékonyabban és hosszabb ideig lehet lenyomni ”- magyarázza Wilson.

españa

Üzemanyag befecskendezők

Az injektorok feladata annak biztosítása, hogy az üzemanyag diszpergálódjon és a levegővel elkeveredjen a pontos irányelveknek és a szükséges mennyiségnek megfelelően. A dízelmotorban nagynyomású üzemanyagot kell befecskendezniük az emberi haj vastagságú lyukakon keresztül.

Néhány üzemanyag eltömítheti ezeket a nyílásokat, és ezáltal megváltoztathatja a befecskendezési folyamatot, gyenge égést és áramvesztést okozva. "A dízelmotorok különösen érzékenyek a befecskendező szennyeződések felhalmozódására, ami komolyan befolyásolhatja a befecskendezési folyamatot" - mondja Wilson.

A Shell V-Power Nitro + Diesel a motor teljesítményének aktív védelem révén történő helyreállítására és fenntartására készült.

Szívószelepek

Ezek a szelepek percenként több százszor nyílnak és záródnak, hogy a motor kivitelétől függően a levegő vagy a levegő-üzemanyag keverék bejuthasson az égéstérbe. Egy hagyományos port üzemanyag-befecskendező benzinmotorban a szívószelepek hajlamosak a lerakódások kialakulására, amelyek káros hatásokkal járhatnak.

"Ha a benzin szívószelepek hajlamosak a lerakódások kialakulására, a motor gyorsulás alatt alulteljesít, kevesebb rendelkezésre álló erővel és rossz reakcióval" - magyarázza Wilson.

A Shell V-Power Nitro + úgy lett kialakítva, hogy azonnal hatjon a motorra, és eltávolítsa a lerakódásokat, amelyek csökkenthetik a teljesítményt.

Dugattyúgyűrűk

A dugattyúgyűrűk úgy vannak kialakítva, hogy lezárják a dugattyú és a henger falai közötti hézagot, és percenként több ezerszer csúsztathatók felfelé és lefelé a belső henger falain.

„A motor belseje összetett hely, különösen a löket felső és alsó részén, ahol a dugattyú fordulatszáma nulla. A kenést nehéz fenntartani, és a súrlódás is előfordulhat a dugattyúgyűrűk és a henger falai között "- mondja Wilson.

Ezen alkatrészek közötti érintkezési pontot nehéz kenni. A gyűrűknek légmentesen záródó tömítést kell alkotniuk, hogy megakadályozzák a kenőolaj bejutását az égéstérbe (ami növelheti a motor károsanyag-kibocsátását), és az égési gázokat a forgattyúházba.

És itt jön be a Shell technológia egy másik egyedülálló eleme: „A Shell V-Power Nitro + tartalmaz frikciós módosító technológiát (FMT), amelynek célja a súrlódás csökkentése a motor kritikus területein, különösen a dugattyús szerelvényben. Ily módon elősegíti a motor szabadabb forogását, és így a lehető legtöbbet hozza ki az értékes energiából, amely képes a gyorsulás és a teljesítmény javítására. Ez csak egy példa arra, hogy a Scuderia Ferrarival folytatott technikai együttműködés tanulságai milyen előnyökkel járhatnak a Shell ügyfeleinek ».

Az «En ruta» további tartalma

A motor anatómiája: jó állapotban

A négyütemű motort közel 150 évvel ezelőtt szabadalmaztatták, azóta sok minden megváltozott. Megmagyarázzuk, mi történik az üzemanyaggal, amikor a modern motorokat beindítják.

10 biztonsági tipp

Kövesse Don Palmer tanácsát, hogy biztonságosabb és felelősségteljesebb sofőr legyen.