most

A várakozásnak vége. Az új SRAM Road eTAP már elérhető a Tarmacon és a Venge-en. Az új S-Works Tarmac SRAM eTAP és az S-Works Venge SRAM eTAP bemutatása az új SRAM RED eTAP AXS csoportkészlettel.

S-Works Tarmac Disc - SRAM ETAP

Amikor a Specialized kifejlesztette az új S-Works Tarmac lemezt, nem csak azt akarták, hogy gyors legyen. Dehogyis, azt akarták, hogy bárhol gyors legyen. Hosszú mászások, szeles síkságok, Grand Tour szakaszok, helyi versenyek ... A piac legteljesebb kerékpárját akarták megépíteni. És most az SRAM RED eTAP csoportkészlettel még teljesebbé tették.

A gyártáshoz fejlett repülőgép-összetett szoftvereket használtak, amelyek forradalmasítják az új FACT 12r szén gyártását és laminálását. Ez a legfejlettebb anyag és szerkezet, amit valaha használtak, és csaknem 200 grammot csökkent. Vagyis a keret súlyának majdnem 20% -a, tökéletes recept a következő emelkedőkhöz.

Nagy erőfeszítéseket tettek a Rider-First Engineered ™ technológia fejlesztésén is, hogy biztosítsák az új Tarmac merevségét és hatékonyságát ott, ahol arra szükség van, ugyanakkor drámai módon csökkenti a súlyt. A különféle laminálási programoktól és anyagoktól kezdve a láthatóan eltérő villákig az új Tarmac minden aspektusát elemezték a tökéletes menet érdekében. Ezzel a reformmal a geometriát is frissítették, számtalan Retül-adatok és a hivatásos kerékpárosokról szóló információk alapján. Ez lehetővé tette hatékony útgeometria kifejlesztését, amely tökéletesíti az érzékeny elülső vég és a rövid tengelytáv kombinációját, azonnali választ és optimális erőátvitelt biztosítva.

És bár a merevség segít a fent említettek szerint, a hatékonyságról is gondoskodni kell az optimális menetminőség érdekében. Ezért terveztek olyan ülésoszlopot, amely hatékonyságot biztosít a felső 120 mm-ben, bilincsek nélkül, vagy leesett ülőhelyek vagy az üléscső alakjának módosítása. Ezen felül hozzáadtak egy akár 30 mm-es gumiabroncs-távolságot, ami 28 mm-es Turbo Cotton-t jelent a Roval CLX 50 Disc kerékkel. Ez lehetővé teszi alacsonyabb nyomások alkalmazását alacsonyabb gördülési ellenállás, nagyobb tapadás és nagyobb kényelem érdekében. Ezek a kiegészítések együttvéve a Tarmacot igazi versenygéppé teszik, így észre sem veszi az út hibáit. A következő hosszú útvonalon köszönetet mond nekünk.

Miért tárcsafékek? Az igazi kérdés: "miért ne?" Kiváló modulációs és megállító erőt kínálnak, nedves körülmények között kivételesen jól teljesítenek, és nagyon kevés súlynövelést kínálnak. Ez pedig azt jelenti, hogy nagyobb lesz az irányításod, és nagyobb biztonsággal haladsz gyorsabban.

Ugyanakkor azt is tudják, hogy az aerodinamikai fejlesztések a legfontosabbak, amit tehetnek annak érdekében, hogy még gyorsabb legyen. A Bora-Hansgrohe és a Quick-Step Floors Pro Tour versenyzői végül is minden kerékpár aerodinamikai fejlesztését követelik. Ezzel az aero célja az volt, hogy megtudja, hol tudják lényegében „ingyen aero hozzáadni”, azzal, hogy semmit sem vonnak el a Tarmac tervezési jellemzőitől. A hat hónapos iterációs folyamat során három területet fedeztek fel, ahol ezt megtehették: egy új villa alakú, a D alakú aero üléscső és a csepp alakú lánctartók, aero csövekkel. Az eredmény? Olyan kerékpár, amely körülbelül 45 másodperccel gyorsabb 40 km-rel, mint az ugyanebbe a kategóriába tartozó többi könnyű kerékpár.

Ez az S-Works Tarmac a legjobb alkatrészekkel érkezik, mint például az új SRAM RED eTAP AXS csoport, hidraulikus tárcsafékek, Roval CLX 50 tárcsás kerekek 700x26mm Turbo Cotton gumiabroncsokkal, és még egy RED AXS integrált teljesítménymérő az alsó konzolon.

S-Works Venge Disc - SRAM ETAP

Nem lennének megelégedve azzal, hogy a második leggyorsabbak. Ha nem, miért gondolja, hogy saját szélcsatornájuk van, és az "Aero minden" mottóra épül? Aerodinamikában élnek és lélegeznek, mert tudják, hogy az aerodinamikai optimalizálás a legjobb, amit tehetnek azért, hogy gyorsabban menjen. És ez a filozófia soha nem volt igazabb, mint az új Venge esetében. Mivel 8 másodperccel gyorsabb, mint a ViAS, ez nemcsak a leg aerodinamikusabb kerékpár az úton, hanem 460 g-mal is könnyebb. És most az SRAM RED eTAP segítségével ez mindenképpen a sebesség új módja.

Meglepő módon a tökéletes alagútú csövekre való törekvés nem a szélcsatornában kezdődött. Egy új technológiával kezdődött, a FreeFoil Shape Library-vel. A mérnökök létrehoztak egy optimalizálási algoritmust, és egy szuperszámítógéppel (igen, egy igazi szuperszámítógéppel) segítettek új formájú, különböző súlyú, felületű és szerkezeti célú csűrők létrehozásában. Ezzel a formakönyvtárral felvértezve, amelyek mindegyike különböző képaránnyal rendelkezik, beépíthették őket a kerékpár különböző részeibe, és ellenőrizhették a különböző beállításokat, hogy meghatározzák a leggyorsabbat a Win-alagútban.

Összehasonlítva az eddigi leggyorsabb aerodinamikus országúti kerékpárral (a Venge ViAS) és a piacon sok más olyan céggel, amelyet itt nem nevezünk meg, az új Venge 40 km-enként 8 másodperccel gyorsabb, nulla eltérési fok mellett. Ezenkívül bármilyen típusú szélben gyorsabb, nemcsak az alagútban.

És bár nagyszerű, hogy az új Venge aerodinamikusabb, vannak más tényezők is, amelyek a sebességet növelik. A szigorúan könnyű kerékpár azonban a legmeredekebb emelkedők kivételével mindig szenvedni fog. Így nem csak aerodinamikussá tettük a Venge-t, mint a ViAS, hanem 460 g-mal csökkentettük a modul súlyát is. Ez azt jelenti, hogy 240 g-ot takarítottak meg a vázon, 25 g-ot a villán, 107 g-ot a pilótafülkén, 25 g-ot az ülésoszlopon és 63 g-ot kisebb alkatrészeken. Ily módon az útvonaltól függetlenül a Venge lesz a leggyorsabb megoldás, ha felfelé, lefelé vagy bármi másra van szükség.

Ennek a súlycsökkentésnek a nagy részét a Rider-First Engineered ™ csöveknek köszönhetően sikerült elérni. Az új Tarmac fejlesztés felfedezésének nagy részét, például különböző laminálási programokat és anyagokat hajtották végre, ezáltal olyan Venge-t értek el, amely nemcsak könnyebb, de magasabb merevség/tömeg arányú is, és 40% -kal többet kínál a megfelelő módon a ViAS-szal, a keret méretétől függetlenül.

Végül, de nem utolsósorban a Venge számos izgalmas új funkciót tartalmaz. Az új pilótafülke, amelyet a World Tour csapataival együttműködve fejlesztettek ki, a legmerevebb szárral rendelkezik, amelyet valaha tapasztaltak, egy új gyorsabb, könnyebb és merevebb kormányrúddal, felül pedig texturált futófelülettel, amely megnöveli a tapadást és az irányítást. Ezután a burkolatok helyéről fogunk beszélni, amely lehetővé teszi 32 mm szélességű burkolatok problémamentes telepítését.

Az S-Works Venge a rendelkezésre álló legjobb alkatrészeket, az SRAM RED eTAP AXS-t, a hidraulikus tárcsafékeket, a Roval CLX 64 tárcsás kerekeket 700x26 mm-es Turbo Cotton gumiabroncsokkal és az új RED AXS potenciométert tartalmazza az alsó konzolba.