Az, hogy az új generációs gépjárművek túlsúlyosak, valóság. Hogy felesleges kilók nagy hangsúlyt kap, amikor egy Peugeot 207 RC-ről beszélünk (az Egyesült Királyságban 207 GTI néven forgalmazzák), és referenciánk az elődjére, a mozgékony és zümmögő Peugeot 205 GTI-re, amely 900 kg-os tömeggel büszkélkedhet 149 LE/tonna teljesítmény/súly.

bizonyítja

A A Top Gear csapata kihívás elé állította a Peugeot 207 RC diétázását kiküszöbölve mindent, ami feltétlenül szükséges a tesztpályán való futáshoz. Nyilvánvaló, hogy amikor az extra kilillókat egy már széles és nehéz testben halmozzák fel, a dolgok bonyolulttá válnak, azonban az üléstől, panelektől, légzsákoktól és burkolatoktól függetlenül javasolják a 100 kg-nál nagyobb súlycsökkentést.

A rejtélyes Stig feladata, hogy a Peugeot 207 RC-t világítás nélkül próbára tegye a Top Gear tesztpályán, amelyet ehhez a teszthez kúpok módosítottak, így az idők csak arra szolgálnak, hogy referenciákat vegyenek fel a könnyebb (és nem összehasonlítva a Stig által a tévéműsorban tesztelt többi sportautó idejével).

De Stig legjobb ideje a 1: 46.4, a vízzel borított aszfalttal. Itt az ideje, hogy ezt a 207-es RC-t valódi Peugeot 207 TG RC Superleggera Sport RS-vé alakítsuk, és próbára tegyem Colin Chapman elveit: "vegyél le rólam egy kilót, és ne tegyél rám még egy önéletrajzot". Viszlát a panelektől, burkolatoktól, műszerfalaktól, középkonzoltól, légzsákoktól, ablakoktól ...

Az utolsó lépés a felnik cseréje és néhány gumiabroncs Pirelli P-Zero új. Útban a skálán a 207 RC 124 kg-ot fogyott, elég villámlás, hogy az tükröződjön az áramkörökben. Eljött az idő, hogy teszteljék a megvilágított Peugeot 207 RC-t, és Stig ismét a volán mögé ül, forogni kezd, és… meglepetés.

A könnyített Peugeot 207 RC túlterhelt, nyugtalan hátulja lehetővé teszi, hogy a Stig látványos keresztezéseket hajtson végre a vízzel borított aszfalton. De a meglepő az az idők továbbra sem csökkennek a jármű villámlás nélkül beállított 1: 46.4-ről. És azt, hogy a Top Gear csapata egy dolgot figyelmen kívül hagyott: azt a beállítást, amelyre minden járműnek szüksége van súlyeloszlásának módosításakor.

Igazán elkeserítő, hogy ennyi munka után a villámlás nem tükröződik az előnyökben. Végül ne felejtsük el, hogy a felesleges kilók század járműveinek száma sem több, sem kevesebb, mint a növekedés biztonsági rendszerek (légzsákok, vezérelt deformációs testek, megerősítések, alváz ...), ezért elengedhetetlenek az életmentéshez.

Röviden, a súlymegtakarítás nem mindig javítja a teljesítményt. A tapadást optimalizáló felszerelés nélkül nagyon valószínű, hogy akkora csalódást fogunk kapni, mint amit Stig vett, amikor látta, hogy nem képes javítani az idejét a Peugeot 207 RC volánjánál, 124 kg-mal kevesebbel.