történelem

A történetek csónakok szellemek, legendáik és rejtélyeik nemzedékről nemzedékre terjedtek, felülmúlták bármely ember fantáziáját. Ismert történetek, amelyek mindig is jelen voltak, és amelyek a tengerészek hagyományának részét képezik.

Néhányat alább hagyunk. Hajók amelyek eltűntek anélkül, hogy pontosan tudták volna az okokat. A tényekkel kapcsolatban sok találgatás van, de főleg meg kell jegyezni, hogy furcsa jelenségek áldozatai lehettek.

MARY CELESTE

Ibiza és formentera hajókölcsönző

REPÜLŐ HOLLAND

Az egyik legismertebb szellemhajó-eset. Repülő holland néven is ismert.

Az utolsó rögzített megfigyelés 1942-ben történt Fokváros partjainál. Négy tanú látta, hogy a vitorlákat felemelik, majd eltűnnek a levegőben.

Ibiza és Formentera vitorlás charter

OCTAVIUS

1761. szeptember 10-én a hajó Kínába tart. Hogy hajó az Octavius ​​volt az. Miután hónapokkal később elérte ázsiai célját, a hajó ismét a nagy-britanniai visszaútra lett feltöltve. De ez a hajó soha nem érné el rendeltetési helyét, mivel a visszaút során, 1762-ben eltűnt, anélkül, hogy erről további híreket szerzett volna. 1775. augusztus 12-én egy grönlandi bálnavadász talált rá az Atlanti-óceán északi részén. A kapitány és további nyolc tengerész felszállt az Octaviusra, amelyről még soha nem hallottak, és megtalálták az összes férfit megdermedt számtalan ruharéteg alatt.

A kapitány a lehető leghamarabb úgy döntött, hogy visszavonul, de nem a blog felvétele előtt.

A Herald kabinjában a kapitány észrevette, hogy a naplóból hiányzik a könyv összes oldala, az első és az utolsó kivételével.

Az elsőben az Octavius ​​kapitánya azt írta, hogy 1761 szeptember 10-én elhagyták Angliát Kínába. Az utolsó oldalon egyetlen bejegyzése volt, 1762. november 11-én kelt, a következőképpen szólt:

„Eddig 17 napig rekedtünk a jégben. Hozzávetőleges helyzetünk 160 o hosszúság, 75 N. szélesség. A tűz tegnap végre kialudt, és a Maester megpróbálta újra meggyújtani, de nem sok sikerrel. Átadta a követ az egyik tengerésznek. A mester fia ma reggel meghalt, felesége szerint már nem érzi a hideget. A többiek nem érezzük ugyanezt a gyötrelemben.

Az Octavius ​​kapitánya megkockáztatta, hogy visszatér az alattomos és eddig meg nem hódított Északnyugati átjárón, kiderülve, hogy csapdába esett az észak-alaszkai Jégtengernél, amiért az Octavius ​​posztumusz befejezte volna az északnyugati átjárót.

A hajó A Herald bálnavadászral való találkozása után soha többé nem látták

Katamaránkölcsönző Ibiza és Formentera

A CALEUCHE

A Caleuche a tengerészgyalogos, a hajó a művészet, a hajó de Fuego, el Barcoiche, ezek a nevek El Caleuche-nek, ez a csodálatos hajó amely zenét és fényt visz a Chiloé számos csatornáján keresztül, bizonyos körülmények, például a ködös napok lehetővé teszik annak megtekintését vagy érzését, lánczajok, partik, zene és egy iskolai hajó mesteri alakja összetéveszthetetlen. Egyesek számára testetlen vízió, és átkelhet egy másik hajón, mások rámutatnak, hogy még bent is voltak partikon

Röviden, többféle változat létezik, amelyek kiegészítik egymást, és néha többé-kevésbé eltérnek a részletekben. Azt azonban mindannyian kiemelik, hogy ez egy hajó lehet, amely megjelenhet vagy eltűnhet az éjszaka közepén, és hogy veszélyes lenne megfelelni ennek a mitikusnak hajó. A legelfogadottabb elmélet azt jelzi, hogy ez a hajó amely összegyűjti a halottakat, és örökké élnek benne, partik és ünnepségek körül.

Ibiza hajókölcsönző

SS VALENCIA

Valencia nem volt a hajó nagyon szerették a csendes-óceáni parti utasok körében. Nagyon kicsinek tekintve őt a hajó másodosztály.

1906 januárjában azonban ideiglenesen a San Francisco – Seattle útvonalra terelték, hogy átvegye az SS Puebla városát, amely javításon esett át. A San Francisco-i időjárás tiszta volt, Valencia pedig január 20-án, 11: 20-kor vette kezdetét. Amikor január 21-én a kora reggeli órákban elhaladtunk a Mendocino-fok mellett, az időjárás rosszabbra fordult. A láthatóság gyenge volt, és délkelet felől erős szél kezdett fújni, a hajó elveszett a Juan de Fuca-szoros bejáratánál. Nem sokkal január 22-én éjfél előtt a Valencia a Pachena Point közelében, a Vancouver-sziget délnyugati partvidékén zátonyra csapott, a fedélzeten kilenc tiszt, 56 személyzeti tag és legalább 108 utas tartózkodott. A személyzet tagjai a hajótest nagy sérüléséről számoltak be, ahol a víz gyorsan ömlött. A roncs látványa borzalmas volt, amint azt a kevés túlélő egyike mesélte el, Frank Lehn teherfőjegyző elmondta:

A nők és a gyerekek kiáltásai szörnyű kórusban keveredtek a szél sikolyával, az eső sodrásával és a hullámok zúgásával. Miközben az utasok a fedélzetre rohantak, miközben kötegekben hordták őket a hatalmas hullámok, amelyek olyan magasak voltak, mint a hajó felszín alatti vizei. A hajó szinte egyszerre kezdett törni, és nők és gyerekek lehorgonyozták magukat a kötélzet felett, hogy elkerüljék a tenger elérését. Szánalmas látvány volt.

A vizsgálat február 14-e között zajlott. 1906. március 1-ig, a zárójelentést 1906. április 14-én tették közzé. A jelentések okai a következők voltak: a katasztrófa, a navigációs hibák és a rossz időjárás. 181 ember vesztette életét.

Hat hónappal az elsüllyedés után az őslakos amerikai bennszülöttek azt állították, hogy nyolc csontvázzal ellátott mentőcsónakot láttak a Pachena-öböl partjainál fekvő tengeri barlangban. A barlang száján kívül eső veszélyes tengerek miatt a mentőcsónakot és emberi maradványait nem sikerült visszaszerezni.

Évekkel később a matrózok azt állítják, hogy a Valenciához hasonló szellemhajót láttak Punto Pachena közelében. A tengerészek emberi alakokként figyelték meg a szellemhajó átmosódásának hullámait, hasonló eseményekről számoltak be a katasztrófát követő években.

Hajókölcsönzés

MÉDANG

A történet szerint 1947 júniusa körül két, a Malacca-szoroson, a Baltimore City-n és a River Plate-en közlekedő két amerikai hajó vészüzenetet kapott egy holland Ourang Medan kereskedelmi hajótól. A bajba jutott hajó fedélzetén egy rádiókezelő a következő morze-üzenetet küldte: „Minden tiszt, beleértve a kapitányt is, halott. Esetleg a legénység is meghalt. Ezt követte egy megfejthetetlen morzekód, és egy utolsó kísérteties üzenet: "... meghalok". Aztán abszolút csend.

Valamivel később egy különleges katonák és tudósok, amikor megérkeztek, meggyőződtek arról, hogy a hajó nagyon jó állapotban van, de holttestekkel fedve találták, beleértve egy kutya holttestét, a nap felé nyújtott karokkal, túlélők nélkül a holttesteken látható sérülések jelei. Amikor megpróbálták partra vontatni a hajót, tűz indult, amely azután a hajó teljes rakományát felrobbantotta, és arra kényszerítette a beszálló feleket, hogy evakuálják a holland teherhajót, megakadályozva a további nyomozást. Röviddel ezután az Ourang Medan felrobbant és elsüllyedt, így a nyomozóknak semmi konkrétum nem maradt a legénység haláláról.

Úgy gondolják, hogy a legénységet haláluk előtt ufók vagy paranormális erők támadhatták meg. Az elhunytak arcán megjelenő rémület kifejezése és az a pletyka, miszerint néhány halott ismeretlen ellenségre "mutatott", állítólag csak néhány bizonyíték, amelyekre a nyomozók támaszkodnak.

Hajókölcsönzés Vitorlás katamaránok Motorcsónakok

MÁRIA KIRÁLYNÉ

Ennek a hajónak a történelme során számos beszámoló érkezett furcsa eseményekről.

Egy hatalmas, 1937-ben épült angol hajó, amely ma luxusszálloda Long Beachen, sokan nem mernek belépni, mert azt tartják a világ egyik legtöbb paranormális tevékenységet folytató helyének.

1966. július 10-én karbantartási munkákat végeztek a gépház ajtajain, ezek hermetikusak voltak, John Pedder végezte a munkát, és szerencsétlen balesetet szenvedett, a 13. számú ajtó összezúzta, a helyszínen meghalt. Valamivel később a személyzet tagjai és az utazók azt állították, hogy egy férfit látnak a folyosón, és eltűntek a 13. ajtóban. Azt mondták, hogy egyenruhában van, kék munkaruhával. Az idegenvezető azt is állítja, hogy lát egy ábrát, az általa készített leírás megfelelt John Pedder jellemzőinek. Zajok és jelenlétek, amelyek sok turista és maguk a munkavállalók számára is felállták a haját. hajó. Annyi tanú volt, aki állítása szerint olyan meglepő eseményeket látott, hogy az elmúlt években úgy döntöttek, hogy kamerákat telepítenek.

Hajókölcsönzés

MV JOYITA

MV Joyita rutinos utat tett a Fidzsi-szigetek irányába, hogy újra megjelenhessen a hajó kísértet, legénysége céltalanul elveszett a déli óceánokon menetelve, a Miller nevű navigátor és a legénység kezében. Volt egy hajó halászat és személyszállítás. 1955. október 3-án a hajó Apia, Szamoa fővárosa felől indul. Ez egy rutinos átkelés volt, és várhatóan október 5-én érték el rendeltetési helyüket, azonban eljött a nap, és nyoma sem volt a hajó. Az MV Joyitát a híres filmrendező, Roland West építette 1931-ben, és feleségéről, Jewel Carmenville-ről kapta a nevét. 21 méter hosszú volt, és erős és jó minőségű faváza miatt soha nem kellett volna elsüllyednie, bármennyire is károsodott a hajótest.

1955. november 10-én a Tuvalu kereskedelmi hajó kapitánya észlelte az eltűnt hajót Vanua Levu szigetének partjainál, közel 1000 kilométerre a rendeltetési helytől. Hamarosan felfedezték, hogy a legénység eltűnt, és a Joyita hirtelen mozgott, pilóta nélkül. Nem csak az utasok hiányoztak, hanem a 4 tonna teher- és mentőcsónak is hiányzott.

Amikor megtalálták a hajó a lámpák továbbra is világítottak, a helymeghatározó berendezések eltűntek, a rádió tökéletesen működött, és nem volt semmi jele annak, hogy segítséget küldtek volna, Millernek vagy a hajó legénységének nyomát soha többé nem találták. A Joyita rejtélye ma olyan nagyszerű, mint 60 évvel ezelőtt, senki sem tudja, mi történt azokon az októberi éjszakákon, amelyek a hajó.

Hajókölcsönzés Vitorlás katamaránok Motorcsónakok

Foglaljon bármilyen típusú hajót. Lépjen kapcsolatba velünk. Részletesen tájékoztatjuk Önt.

telefon +34 615 929 706 telefon +34 637 843 892