2019. december 20. - 10:45 olvasás
A Toyota GR Yaris a japán márka új sportautója. A rali-világbajnokság modelljétől ihletve ez a kis srác 1,6-os háromhengeres motort rejt, több mint 250 LE-vel, négykerék-meghajtással és kézi sebességváltóval. Elég bomba!.
A Toyota 1957-ben kezdett versenyezni első rallyautójával, és 1992 óta gyártóként részt vett az állóképességű világbajnokságon. Ez a tapasztalat lehetővé tette, hogy olyan ismert modelleket hozzon a piacra, mint a 2000 GT, az MR2 vagy a Celica, újabban a GT86 és természetesen a Supra, amely most visszatér a GR rövidítéssel.
A rövidítések azt jelentik Gazoo versenyzés, Ez a neve a japán gyártó sport részlegének. Ők vittek Portugáliába, konkrétan az Estoril körútra, hogy teszteljem legújabb alkotásukat: a GR Yaris.
Rally világmodellje ihlette ez a kis srác egy háromhengeres, mintegy 260 LE-s motort rejt, négykerék-meghajtással és vigyázz! kézi váltás. Videónkban elmondom a legfontosabb kulcsokat és a vezetési benyomásokat. Ha még nem tette meg, akkor jó idő feliratkozni csatornánkra:
GR Yaris: nagyon eltérő kiszélesedett külső
Bár a GR csapata mindenkor emlékeztetett bennünket arra, hogy az autó, amelyet tesztelni fognak, prototípusok voltak, bizonyára kevés képzelőerővel láthatja azokat a részleteket, amelyek megkülönböztetik a „normál” 2020-as Toyota Yaristól, amelyet szintén bemutattam Önnek ezelőtt. kevés.
Kezdjük az elsővel és annak nagyvonalú hűtőrácsával, nagy első légbeömlőkkel - amely egy R5 homologizációjú közbenső hűtőt tár fel - és egy nagyon terjedelmes lökhárítóval, amely a ködlámpákat a végére helyezi. Első vezetők? Természetesen teljes LED.
Kétféle gumiabroncs kapható, mindkettő 18 hüvelyk fekete színű, 14 küllős Dunlop SP Sport Maxx abroncsokkal és egy opcionális csomag 10 küllős kovácsolt alkatrésze Michelin Pilot Sport 4S abroncsokkal.
A fékrendszer csodálatos, az első és a hátsó tárcsafékek 4, illetve 2 dugattyúval. Nem adtak meg minden részletet, de én megkérdeztem, és elmondták, hogy a elülső tárcsa 355 mm, ami nagyon jó információ. Hogy képet alkothassunk róla, nagyobbak, mint a Toyota GR Supra.
Nem marad észrevétlen, hogy leszerelték a hátsó ajtót, és nagyobb hangsúlyt kaptak a hátsó tengelyen, amelynek kiszélesedése több mint nyilvánvaló. A gyártó nem közölte a két pálya szélességének mérését. Az ok, amiért ilyen széles a hátsó tengely, a dinamikus részben alább részletezem.
A profil egy izmos és leguggolt autót mutat nekünk, ez azért van, mert a hátsó 95 mm-es tetőmagasságig süllyedtek a szokásos Yaris-hoz képest. A hátsó rész befejezéséhez spoiler beépített féklámpával és fekete diffúzor két valódi kipufogó kimenettel.
Keserédes belső tér a 90-es évekből
Ha a külsejét vinilre álcázzák, akkor a belső teret tarppal álcázzák. Vannak olyan részek, amelyeket takarnak, mert készen vannak, és nem akarják, hogy látják, mások pedig nyilvánvalóan még nem. A kormánykerék megegyezik a 2020-as Yarissal, bőrrel borított és az alsó küllő másképp van befejezve, hogy fel lehessen tenni a GR jelvényt. A kormánykerék többi része, annyi gomb van a felületén, ahány vastag, azonos.
Másrészt csak a GR jelvényt találtam ezen a helyen és a bekapcsológombon, de ez a végleges modellnél változhat. Azért mondom, mert sebességváltó kart (amelynek remek tapintása van, ahogyan a dinamikus részben részletezem), nincs különleges felülete, úgy tűnik, mintha egy másik autóból, például a műszerből vették volna, amely nagyon 90-es évekbeli megjelenésű, nagyon kompakt digitális kijelzővel rendelkezik, amely érdekes információkat mutat mint például a turbó fújása és a forgatónyomaték elosztása a kerekek között.
Egy markánsabb vagy digitalizáltabb hangszerelés több belső gyorsítótárat adott volna a belső térnek, bár másrészt elvette volna a 90-es évek lényegének egy részét.
Bár sok olyan felület van, amely még nem készült el, például a műszerfal és az ajtók részei, vannak más elemek is, például az ajtólapok alcantara, a légkondicionáló modul és az integrált fejtámlával ellátott ülések, amelyek piros varrással rendelkeznek, illeszkednek a kézifékhez, és azt hiszem, azonosak voltak a Suprával.
Az általam vezetett prototípusokban a multimédiás rendszer és maga a rendszer megegyezik a hagyományos Yarissal, és nem találtam az autó dinamikájának szentelt speciális menüt, amelyet a vezetési mód választójával állíthatunk be a középkonzolon. Olyan, mint egy volumenű rulett három menetmóddal, amelyeket alább részletezek.
A GR Yaris technika
Azt mondani, hogy a GR Yaris a normál Yaris-ra épül, félig igaz. Bizonyos hasonlóságot mutat vele, de annyira más, hogy gyakorlatilag egy másik modell. Mind a futómű megerősítve Dinamizmusának biztosítása érdekében az első tengely szélesedik, a hátulját pedig a Toyota Corollától kölcsönözték, valamint annak többcsuklós felfüggesztését.
A motort 21 mm-rel elmozdították az utastér felé a súlyelosztás javítása érdekében, amelyet a lehető legnagyobb mértékben csökkentettek. A motorháztető, az első szárnyak és az ajtók készültek alumínium. Ugyanígy a csomagtartófedél és a tető is, amelyre kész lesz szénszállal erősített polimer. A jóváhagyott súlya? A gyártó nem erősítette meg az értéket, de becslésünk szerint 1300 kilogramm körül lesz.
A középkonzolon van egy választónk vezetési módok. Működése nagyon egyszerű, csak át kell fordulnunk egyik vagy másik oldalra, vagy meg kell nyomnunk. A módokat Normálnak, Sportnak és Pályának hívják. Bármely mód kiválasztásakor a műszer figyelmeztető lámpája kigyullad, és a változás pillanatnyi. Normál üzemmód 60/40 nyomatékot terjeszt, elsőbbséget biztosítva az első tengelynek, a Sport mód 30/70 és a Track 50/50
A motor és a sebességváltó 100% -ban Toyota eredetű. Az új generációs motor háromhengeres, 1,6 literes térfogatú, turbófeltöltővel hajtja végre az energiát nagyobb, mint 250 LE és 350 Nm. Személyes becslésem 260 és 270 LE között van, és a maximális nyomaték körülbelül 3000 és 4500 fordulat/perc között jelenik meg (az ideiglenes adatokat nem erősítették meg). Nincs sokkal több információ róla, sem a sebességváltóról, amelyet szenzációs érintés közvetítésére állítottak be.
Titokban tartják 4x4-es vontatási rendszerüket is, amelyet minden képességének kihasználására terveztek. Alapfelszereltségként két nyitott differenciálművel van felszerelve, mindegyik tengelyen egy-egy, amelyek opcionálisan két Torsen típusú differenciálművel cserélhetők a dinamikus képességek javítása érdekében.
Ezek a spreadek a választható versenycsomag amely magában foglalja a kovácsolt kerekeket (kiegyenlíti a differenciálművek által hozzáadott súlyt) és esetleg más elemeket, amelyeket a gyártó nem részletezett.
GR Yaris: vezetési benyomások
Észreveszi a különbséget, amikor az autó felszereli a Torsen típusú differenciálművet? Nyilvánvalóan igen, annál inkább előjön, ha a határon halad. Lehetővé teszik a görbék összekapcsolását, amelyek több gázt adnak, és így folyékonyabban leküzdik őket az autó még gyorsabbnak tűnik. Azt is el kell ismerni, hogy az a modell, amely nem szereli fel őket, a szokásos, nagyon hű az indikációinkhoz és a ragaszkodás határáig harcol, és ha elveszíti, azonnal helyreállítja, ezért nagyon biztonságban érzi magát.
A fékrendszer is segíti a biztonság érzésének átadását, megunhatatlannak találtam őket, több mint elegendő a legigényesebb hegyi szakaszokhoz. Bár nem ideges - minden kézben van - az autó nagyon reaktívnak tűnt számomra, amint azt tervezi, hogy csinál valamit, az autó már csinálja.
A kézi sebességváltó szenzációs érzéssel rendelkezik, régóta próbálkoztam ilyesmivel. Nagyon meghatározott sávok, rövid utak hiányosságok nélkül, ez egy igazi hágó. Ez, a gyakorlatilag nem létező késéssel együtt, amikor a gázpedáltól és az autó mozgékonyságától követeljük, amint a volán mögé mozdul, érezni fogja, hogy ez egy nagyon különleges autó, ajándék mindenkinek, aki szereti a Motorsportot.
Első következtetések
Nyilvánvaló, hogy a márka erőfeszítéseket tett az aerodinamikán való munkára - amely nagy sebességnél stabilitást biztosít -, súlyeloszlást és könnyedséget. A 100% -os Toyota első GR modell két szegmens között félúton marad.
Meglepőnek találtam a motort, elképesztő a teljesítmény, amelyet egy ilyen szűk térfogatú turbófeltöltős háromhengeres blokkból lehet kihúzni. Ezzel azt akarom, hogy a trió motor, a sebességváltó és az automata váltó legyen az erőssége. Irigylésre méltó a felállás és folyamatosan kihívást jelent arra, hogy a biztonság csökkenése nélkül keresse meg az autó határait.
De vigyázz, ennek is megvan gyenge pontok: túl egyszerű műszerként, amely vonzóbb kivitelű lehet, vagy akár integrálhat néhány vonzóbb digitális részt, például az új Yarisét.
A kipufogó hang, A belseje rendben van, turbóhanggal, amely minden reflektorfényt elnyer, amikor rálép, de kívülről kissé laza, egy ilyen szintű modellnek nagyobb hangra van szüksége, és másoknak virágzaniuk kell, mint néhány visszaütésnek.
A Toyota Gazoo Racing büszke lehet, olyan sportmodellt készített, amely már nincs a közelben, úgy tűnik, egy másik évtizedből, ahol az autókat élvezetnek készítették. Jelenleg csak ezt tudom elmondani.
Az utcán való megtekintéshez 2020 harmadik negyedévéig kell várnunk. Az ára? Még mindig nem ismert, de azt mondták nekünk, hogy ésszerű lesz, ezért becslésünk szerint ez között ingadozni fog 33 és 37 000 euró. Figyelmes, hamarosan további információk.