• Vállalatok

A munkaadók és a szakszervezetek folytatják a tárgyalásokat, hogy megpróbálják elkerülni a leállást, amely a kikötőkben végzett kondicionáló tevékenység mellett ellátás nélkül hagyhatja az ország főbb cégeit

A fejlesztési miniszter, Íñigo de la Serna, Pénteken hozott olyan döntést, amely mandátumának első nagyobb válságához vezethet. A stividor ágazatban a munkaerő-felvételt liberalizáló rendelet jóváhagyásával a kikötőket március jó részében megbénító sztrájk lehetősége egyre közelebb kerül, bár a munkaadók és a szakszervezetek manapság folytatják a tárgyalásokat a megtorpanás elkerülése érdekében. a legtöbb spanyol vállalat számlázása.

dokkolói

Ez a helyzet az Inditex divatóriás esetében, amely annak ellenére, hogy termékeinek csak egy kis részét tengeri úton mozgatja, máris kezdi regisztrálni a szállítás késéseit. A Vigo kikötőjében, amely az egyik út, ahonnan működik, a késések 30 konténert érintenek, amelyek árui - mintegy félmillió ruhadarab - még nem érték el az Arteixo elosztóközpontot.

Szakszervezeti források azonban azt jelzik, hogy a vállalatnak vannak alternatívái ennek a helyzetnek a enyhítésére, bár jelenleg nem adtak át készenléti tervet. Az áruk közúti költöztetése a cégek által használt legtöbb lehetőség, és a megrendelések előre lépése az az ász, amelyet a vállalatok kézben tartanak a 6., 8., 10., 13., 15., 17., 20., március 22. és 24. napokra tervezett leállásokkal szemben.

Egzotikus gyümölcsök, a legkiszolgáltatottabbak

Az élelmiszer a spanyol kikötők egyik kulcsfontosságú ágazata. A Mercabarna, a barcelonai szabad zónában található hatalmas ellátási és forgalmazási központ több mint 700 gyümölcsöt és zöldséget, húst és halat elkötelezett vállalatot tömörít.

E társadalom forrásai szerint a tartós krízisben leginkább a gyümölcs- és zöldségtermékek veszélyeztetettek. Romlandó jellege miatt - a katalán fővárosba konténerben érkező halak szinte mindig fagyasztottak - és az import súlya miatt különösen az egzotikus gyümölcsök és zöldségek (ananász vagy avokádó) vagy az ellenszezon (dinnye, szőlő vagy cseresznye) miatt, amelyeket nagy konténerekben szállítanak a déli félteke beszállítóitól. Nem így az export, amelyet Franciaországnak vagy más európai országoknak szánnak, ahová szárazföldön érkeznek.

Ennek ellenére a Mercabarna nagykereskedői egyelőre lebecsülik a sztrájk lehetséges hatásait. "Alternatív napokon, ütemezik hajóikat és szállításukat, hogy elkerüljék a leállásokat" - magyarázzák a logisztikai központ forrásai. „Már megszokták, hogy a kikötőkben problémákba ütköznek; és vannak alternatíváik ”- magyarázzák. Az egyik megkérdezett vállalat megemlítette a Rotterdam (Hollandia) kikötő alternatíváját az indulás vagy az érkezés alternatívájaként, ha a konfliktusnak nincs azonnali megoldása.

Ülés szervezett

A másik kulcsfontosságú iparág a gépjárműipar. Körülbelül ezer Seat autó indul naponta Barcelona kikötőjéből a Martorell gyárból, mindössze harminc kilométerre a kikötőtől. Ugyanazokra a dokkokra és napi gyakorisággal érkeznek a német motorok, amelyek működni fogják ezeket a járműveket.

Ennek ellenére a spanyol gyártóhoz közeli források egyelőre elhárítják a sztrájk hatását tevékenységére. Kedden, csütörtökön és hétvégén a be- és kirakodás lehetősége megnyitja az ajtót a Seat kikötői tevékenységének ezekre a napokra való koncentrálására - a sztrájkot megelőző napokban történő tevékenység felgyorsítása érdekében is - magyarázzák. A Németországból érkező motorok részéről a márka alternatívának tekinti a közúti szállítást, ha a tengeri út összeomlik.

Biztosított alapanyagok
Egy másik alapvető iparág az olajipar, amelyet a többitől eltérően a kikötőben történő működésének sajátosságai miatt nem érint a raktározási sztrájk, így nem áll fenn a kockázat az üzemanyagtöltő állomásokon. Amint azt a társaság kifejtette, a nyersolajat a saját csővezetékein keresztül közvetlenül a hajótól a finomítóihoz juttatják el, ami azt jelenti, hogy a kikötőn belüli szállítás nem szükséges. Azonban a szilárd gömbök, például a kén vagy a koksz elszállításához kamionokra van szükség, de a vállalat rámutat, hogy elegendő tárhelye van ahhoz, hogy ezeket az anyagokat összegyűjthesse.

Saját létesítmények megléte előnyt jelent a Repsol számára, de más vállalatok, például az alumínium multinacionális Alcoa számára is. Galíciában, Lugo városában, San Cibrao-ban a vállalat saját dokkolóval rendelkezik, ahol a tárolási munkát a vállalat saját személyzete végzi.

Ez nem történik meg a vegyiparban, a spanyol gazdaság egyik legnagyobb exportmotorjában. Jesús Soriano, a Feique (Spanyol Vegyipari Ipari Szövetség) logisztikai és szállítási területének igazgatója elmagyarázza ennek az újságnak, hogy a munkáltatók kétféle cselekvési irányt javasolnak munkatársaiknak: alternatív szállítási vagy szállítási útvonalak tervezése, Ezek lehetnek a spanyol kikötők vagy kikötők intermodális termináljai, amelyek Dél-Franciaországban (Marseille) vagy Portugáliában (Sines, Lisszabon vagy Porto) találhatók, és alternatív be- és kirakodási napokról tárgyalhatnak az ügyfelekkel és a beszállítókkal, attól függően, hogy hogyan alakulnak a sztrájkok.

A fejlesztési terv
Ezen ajánlásokon túl Soriano rámutat arra, hogy az egyik kulcs a Fejlesztés által meghatározott minimális szolgáltatásokban lesz - a vegyipari szektor nagy mennyiségű veszélyes árut szállít, amelyeket feltehetően nem érint a sztrájk -, és "azokban az akciókban, amelyek a tiltakozásból eredhet, például néhány bejárati ajtó teljes bezárása vagy az ebből adódó problémák az utakon.

A Fejlesztési Minisztériumnak készenléti terve is van, hogy elkerülje a termékhiányt abban az esetben, ha végre végrehajtják a kikötők háromhetes sztrájkjának ütemtervét. Ez a terv alapvetően azon minimális szolgáltatások megállapításán alapul, amelyek garantálják a romlandó és veszélyes áruk átszállítását, valamint a szigetekre, valamint Ceuta és Melilla felé történő szállítást.

Ezen kívül az osztály, amelyik irányít Íñigo de la Serna tevékenységétől függően konkrét terveket fog foglalkozni az egyes kikötőkkel kapcsolatban, amelyeken keresztül az éves rakománymennyiség be- és kilép az országba, mintegy 200 000 millió euró értékben, ami az export 86% -át és az import 60% -át teszi ki.