A kezdetektől fogva mostanáig, tömeg szerint, a metróval vagy a Transantiagóval történő utazás költsége nőtt. 2019 hírekkel érkezett róla: új 20 dolláros túra a rendszerben.
Írta: Fernanda Monasterio Blanco
2019. február 3., vasárnap
Új kerékpárút-projektek Santiago különböző településein, egy második elektromos buszpark érkezése január 19-én, a 3-as metró felavatása január 22-én, sőt ugyanazon a napon Sebastián Piñera elnök bejelentette egy új vonal létrehozását 10. Egy teljes összekapcsolási hálózat, amely elősegíti a sportot, az elektromobilitást és a tömegközlekedést.
A Santiagót összekötő artériák
A 3-as metró felavatásával a fővárost összekötő hálózat január 22-én ciklust zár. De a város növekedésének előrehaladása hamarosan új útvonalak megnyitásához vezethet.
De van ára. Az egyik, amely növekszik. Január 25-én a Hivatalos Közlönyben megjelent egy rendelet, amely a Transantiago és a Metro minibuszjáratok jegyeinek új értéknövekedéséről tájékoztat. A Metro esetében csúcsidőben az új érték a felnőttek számára 800 dollár (további 20 dollár peso), míg az iskolások esetében a növekedés 10 dollár, elérve a 230 dolláros jegyköltséget.
„Üdvözöljük az elektromos buszokon, üdvözlünk az új vonalakon. De ennek fokozatosnak kell lennie, mert valaki fizet ezért, ez nem ingyenes "- figyelmeztet a volt közlekedési miniszter. Paola Tapia.
A volt miniszter kifejtette, hogy ezúttal a kamatemelés a kamatindexer alkalmazásának köszönhető, amelyen keresztül különféle tényezőket vesznek fel, például a dízelolaj árának változása, a fogyasztói árindex, a költségek növekedése. munkaerő és az euró értéke. Ezen adatok alapján egy három szakértőből álló testület elvégzi a számítást a növekedés megállapításához. Január 10-én a testület 20 dollárban határozta meg a növekedést.
„A törvény nem engedélyezi a passz viteldíjának csökkenését. Ebben nagyon világosnak és pontosnak kell lenned ”- magyarázza Paola Tapia Hangok a nagyvárosból. Dobjon el minden reményt, hogy az árak a jövőben csökkenni fognak.
A közlekedés volt helyettes államtitkára Carlos Melo magyarázni MINTA hogy annak ellenére, hogy az indexelő le tudja dobni az árfolyamot, a törvény teszi lehetetlenné végrehajtását. "Ha az indexelő egy hónappal azt jelzi, hogy az árfolyamnak csökkennie kell, akkor az nem csökken" - mondja. "Mindenesetre ez soha nem történt meg" - teszi hozzá.
Ezzel az új árfolyammal egy felnőtt körülbelül 32 000 dollárt költ egy hónapra szállításra, ha hétfőtől péntekig csak napi két utazást vesznek figyelembe. Ha ezt az értéket az éves szintre emeljük, az összeg eléri a 384 000 dollárt, azaz körülbelül 96 000 dollárt meghaladja a minimális fizetést, amelyet az adott személy egy folyó munka hónapban keres.
Tapia kifejti, hogy a kamatemelés másik oka az erőforrások hiánya vagy a rendszer hiánya lehet.
De ez nem így van.
2018 decemberében a Pénzügyminisztérium Költségvetési Hivatala (Dipres) további 10 milliárd dollárt injektált a Transantiago-ba a speciális allokációs támogatás révén. "Ha a várható előrejelzés szerint pénzhiány van, több forrást igényelnek" - mondja Paola Tapia.
A szándék: az esetleges kamatemelés elhalasztása, miután a szakértői testület december 27-én összeült és az állásfoglalást 2019 januárjára halasztotta.
Szinte egy hónappal később a közeli növekedés híre került a címlapokra.
Az új jegyemelkedés okozta bosszúság arra késztette a Közlekedési Minisztériumot, hogy január 30-án, szerdán javaslatot terjesszen elő a jelenlegi kamatindexer, az áremelkedést meghatározó polinom módosítására. A változtatás elvégzéséhez meg kell változtatni bizonyos elemeket, amelyeket figyelembe vesznek az arány növekedésének kiszámításakor.
Fernando Saka, A fővárosi tömegközlekedés igazgatója kifejtette a La Tercerának, hogy a polinomra vonatkozó új javaslat magában foglalja a villamos energia, a Metro által felhasznált energia és a rendszerbe integrált új buszok hozzáadását. Ez ahhoz vezet, hogy a dízel százalékos aránya kisebb legyen a képletben.
"A testület első javaslatot tettünk az indexelő megváltoztatására, amelyet nagyon pozitívan fogadtak, mert megértik azt is, hogy meg kell próbálnunk elszigetelni a felhasználókat az árindexek ezen ingadozásaitól" - mondja Fernando Saka. MINTA. Azt is megjegyzi, hogy február közepén rendkívüli ülést tartanak az új indexelő összetételének konkrét meghatározása érdekében.
Január 31-én a közlekedési miniszter, Gloria Hutt, Nyilvánosan kijelentette, hogy ezzel a módosítással két dolgot kívánnak megváltoztatni: a különböző alkatrészek relatív súlyát, a képlet frissítését és az áram értékének beépítését is. "Objektíven szükség volt erre a kiigazításra" - jelentette ki.
Ami ezzel kapcsolatban némi kifogást fogalmazott meg, az a volt közlekedési helyettes államtitkár, Carlos Melo volt. "A villamos energia kérdése nem győz meg teljesen, különös tekintettel arra, hogy a villamosenergia-szerződések hosszú távúak, ahol az ár több évre van rögzítve, és az elektromos buszok esetében alig képviselik a flotta 3% -át" - kommentálja. "Szerintem a beépítése nem releváns" - mondja.
De a tavaly decemberben végrehajtott injekció a Dipres által a Transantiago számára előirányzott állami költségvetés csupán 1,8% -ának feleslegét jelenti.
A kormány minden évben költségvetésének egy részét a fővárosi tömegközlekedés fejlesztésére és megvalósítására fordítja, 2018-ban pedig az előirányzott összeg körülbelül 558 milliárd dollár volt. Ez azt jelenti, hogy törvény szerint azonos összeget kell fordítani a régiók mobilizációjának és összekapcsolhatóságának javítására, az úgynevezett „Transantiago tüköralapjaira”.
Míg Santiagóban új összegeket kellett hozzáadni támogatások révén a közlekedési hiány kielégítésére, addig a régiókban a tükrözés alapjainak egy részét olyan ágazatoknak utalták el, amelyeknek kevés kapcsolata van a közlekedéssel.
„Amit a regionális kormányok mondtak, az az volt, hogy hiányoztak a projektek, és ezért osztották ezeket az alapokat más területekre. Annak bizonyítására, hogy nem igaz, tervezési munkát végeztek, és elküldtük Önnek ezeket a dokumentumokat. Sokan készítették el őket, mások nem tudták meghatározni őket, és éppen arról folyik a vita, hogy a törvénynek egyértelműbbnek kell-e lennie. ”- mondja Paola Tapia a tüköralapok céljára utalva.
A Transantiago tüköralapjának bizonytalan rendeltetési helye
Az úgynevezett tüköralapok a Transantiago-nak juttatott költségvetéssel megegyező költségvetést különítenek el, de a regionális közlekedésre. De ezen alapok egy része nem éri el azokat a projekteket, amelyekre létrehozták.
Santiagóban „nyilvános ész és átláthatóság mellett sürgősen ajánlatot kell tenni buszokra, utakra és kiegészítő szolgáltatásokra. Ha nyilvános pályázatot rendeznek, nyilvánvalóan olyan ajánlatok érkeznek, amelyek minőségét és árát megbeszélik. Így csökken a közlekedési rendszer költségei ”- mondja a volt miniszter.
Ugyanezen vonalon, tavaly szeptemberben a Közlekedési és Távközlési Minisztérium (MTT) bemutatta a következő Transantiago-pályázat tervét. "A javaslat azt jelenti, hogy négy szolgáltató egységről tízre kell menni, és hogy minden vállalat átlagosan 300 buszt üzemeltet, 700-zal kevesebbet, mint a mai átlag közel ezer" - mondták az MTT honlapján közölt nyilatkozatában.
Ezzel az új pályázattal a cél a fővárosi tömegközlekedés felhasználói utazási élményének javítása és a verseny elősegítése az említett rendszerben.
Január 28-án, hétfőn érkezett a Közlekedési Minisztériumba a Nyugdíjasok Országos Szakszervezetének igazgatósága, hogy tiltakozzon és követelje az idősebb felnőttek arányának csökkentését. Ennek oka, hogy bár a metróval történő utazás költsége 230 dollárra csökken, az iskoladíjhoz hasonlóan, a Transantiago buszok használata 700 dollár. Karla Hernandez, a Nyugdíjasok Országos Szakszervezetének szóvivője beszélt MINTA február 1-jén, és arról számoltak be, hogy a mai napig nem kaptak választ a hatóságoktól.
Francisco Iturriaga, A szervezet elnöke elmondta Bío Bío Chile-nek, hogy ez az emelkedés közvetlenül az idősebb felnőtteket érinti, akik átlagosan olyan nyugdíjat kapnak, amely nem haladja meg a 220 ezer dollárt.
Január 31-én, csütörtökön reggel 7: 45-kor a pudahueli állomáson a középiskolások országos koordinátora tiltakozást hirdetett, amelyben számos felhasználó vett részt. "Osztjuk a lakosság bosszúságát a viteldíjak emelkedése miatt, azonban semmi sem indokolja a munkavállalók elleni erőszakot" - mondta a Metro szakszervezet elnöke., Eric Campos, a Twitter-fiókján keresztül.
Ma Pudahuel állomásán 7: 45-kor "felhasználók" megtámadják a @metrodesantiago dolgozóit. Egyértelműen kiemeljük: „Osztjuk az állampolgárok bosszúságát a viteldíj növekedése miatt, azonban SEMMI nem igazolja a munkavállalók elleni erőszakot. pic.twitter.com/OPRT11vss3
- Eric Campos Bonta (@EriccamposB) 2019. január 31„Ha elemezzük az elmúlt éveket, Sebastián Piñera elnök első kormányának idején 200 dollárt emeltek. Aztán abban Michelle Bachelet 80 dollárral bővült. Most 40 dollárunk van, ami kissé aggasztó. Óvatosnak kell lennünk, amikor több erőforrást kell elkölteni, mert nem tudjuk ezeket az előrelépéseket azoknak a rovására tenni, akik napról napra fizetik az átutazásukat ”- mondja Paola Tapia.
Amikor a jelenlegi tömegközlekedési rendszer épp Santiago utcáin kezdett közlekedni, 2007-ben a metrójegy csúcsforgalomban 420 dollárba került. A mikro csak 380 dollárt ért el.
Ma, 12 évvel később, ugyanaz a metrójegy, ugyanakkor, 800 dollárba kerül. Az árkülönbség megegyezik a buszjegyével azokban az években, és körülbelül 91% -os növekedést jelent.
Ma busszal járva 700 dolláros pesót költenek minden alkalommal, amikor megszólal a sípoló kártya! Emlékeztetve arra, hogy legfeljebb két átszállás történhet külön költség nélkül, 2 órán keresztül és az autóbusz útvonalának számának megismétlése nélkül. Ebben az esetben az arány növekedése 84% 2007-hez képest.
Nézze meg a teljes interjút Paola Tapiával a Voces de la Gran Ciudad-ban: