A Volkswagen jelenleg három, viszonylag megfizethető, 100% -ban elektromos modellel rendelkezik a soraiban: a kis Volkswagen e-up!, A SEAT Mii electric és a Skoda CITIGOe iV, az A szegmensből. Ezek a hármasok a piacon elsőként kínálják a jó autonómiát.260 km WLTP) vonzó áron (kb. 20 000 euró segély előtt, a modelltől, a kiviteltől és a vásárlási körülményektől függően).

megfizethető

Mindazonáltal, A Skoda belső forrásai rámutatnak, hogy a csoport mintegy 8000 eurót veszít ezen eladott autók minden egyes egységéért. Ezért egyértelműnek tűnik, hogy fő célja segíteni a német konglomerátumot átlagos kibocsátásának csökkentésében, ami alapvető fontosságú lesz az Európai Unió új szennyezésellenes szabályainak való megfelelés érdekében, és így elkerülhető a azokat, amelyek túllépik az elfogadott határokat.

E három modell felett találunk A Volkswagen ID.3 és a SEAT el-Born, A C szegmens. Ezek a kompaktok viszont alig 30 000 euróból indulnak, mielőtt 45 kWh (330 km WLTP) változatban nyújtanának támogatást. Az e-up között azonban jelenleg nincs B-szegmens segédprogram! és ID.3, valamint a megfelelő testvérei.

Látszólag, A Volkswagen szándéka az ID.1 és ID.2 bevezetése 2023-ig és 2024-ig: az első közülük a Polo-hoz hasonló, a második pedig a T-Crosshoz hasonló B-SUV lesz. Mindkettőt ikermodellek kísérik majd, amelyeket a SEAT és a Skoda cégek árulnak, így a Volkswagen alkalmazkodhat a vásárlók szélesebb körének ízléséhez.

Ez az elektromos haszongépjármű-sorozat a MEB moduláris platform megfizethető változatán fog alapulni, amelyet jelenleg a SEAT fejleszt. Ez az architektúra lehetővé teszi a Volkswagen-csoport számára, hogy négyszemközt versenyezzen az olyan járművekkel, mint pl a Renault ZOE, a Peugeot e-208 és az Opel Corsa-e, amelyek egy fokkal az ID.3 alatt vannak olyan szempontokból, mint a méret.

Az új modelljei "MEB Entry Family" 20 000 eurónál kisebb kikiáltási áruk lesz, így közvetett módon felváltják a jelenlegi e-up! -Ot, a Mii electric-t és a CITIGOe iV-t. Az utóbbihoz képest nagyobb méretük miatt az új járművek meg fogják közelíteni az égéstermék-egyenértékeik költségeit (Polo, Ibiza, Fabia, T-Cross, Arona, Kamiq ...), különösen az elektromos járművek beszerzéséhez nyújtott állami támogatás után autó.

Ennek ellenére úgy tűnik, hogy a Volkswagen nem hiszi, hogy addigra valóban elérhető áron lehet majd gyártani ezeket a modelleket, ami arra gondol, hogy a fent említett agresszív árstratégia fenntartása érdekében pénzt fog veszíteni velük, mivel az árammal már megtörténik. Herbert Diess, a német csoport vezetője szerint: „Még hosszú út áll előttünk. Nagyon nehéz olyan autókínálatot kínálni, amelyek ára legfeljebb 20 000 euró. Még a legjobb esetekben sem valós lehetőség ».