Már az analóg korban, és a digitális rendszerek valóságában még inkább megnőtt, az elektromos vonatokat kedvelő modellezők nagy szenvedése mindig is az elektromos érintkezés elvesztése és ebből adódó áramhiány volt kicsi modelljeinkben.
Fotó: Jesús Contreras
Sokszor az út állapota ennek közvetlen oka, de a blog ezen "bejegyzésének" nem ez a célja. Figyelmünket olyan kis alternatívákra fogjuk fordítani, amelyek segítenek „minimalizálni” ezeket az ugrásokat. Miért? Nos, sokszor, mert annak ellenére, hogy tiszta az út, az "érintetlen" kapcsolatok és a felszerelésünk megfelelő karbantartása, elkerülhetetlen, hogy olyan leállások történjenek, amelyek károsak a hobbi élvezetére.
Fotó: Diego Martín
HELYZET:
Amikor szándékunkban van keringeni nagyon alacsony sebesség, analóg és digitális szempontból is sok „szavazólap” van, így gépünk megáll egy ponton, amikor még nem kellene.
Ez sokszor előfordul, amikor fellépünk manővereket és mi vagyunk indítás vagy leállítás, vagy amikor a vonatunkat a forma nyomtávjára akarjuk parkolni minél valóságosabb.
A DIGITAL-ban ráadásul, és különösen, ha olyan vonatok vannak, amelyek hangot tartalmaznak, a megállás még bosszantóbb, mivel a legtöbb esetben a hangnak teljesen újra kell indulnia, megállítva a mozdonyot, ami amellett, hogy csúnya, borzasztóan ingerlékeny.
Fotó: Spanyol Filmtár
MEGOLDÁSOK:
ANALÓG és DIGITÁLIS
BALLASZT
Sok modell általában könnyebb minden nap (a fém drágább, mint a befecskendezett műanyag), és a súly növekedése mindig örvendetes. A tipikus megoldás a vezet, korábban azon dolgozott, hogy alkalmazkodjon az igényeinkhez. Ma is, olyan megoldásokkal, mint Formálható volfrám (valamivel nehezebb, mint az ólom), egyenetlen vagy nehéz lyukakban lehetséges előtét.
CASTABLE TUNGSTEN (valamivel nehezebb, mint az ólom)
- ELŐNY- Javított érintések, a mozdony elkezdheti reálisabban húzni a kompozíciókat.
- HÁTRÁNYOK- Nem tudjuk soha ne duplázza meg a súlyát mivel a kompozíciókkal vagy az elszigetelt mozdonnyal lehetetlenné tehetjük a modell rámpáit, és a motor szenvedhet tőle. Ezenkívül megcsúsztatnánk a mozdonyt, és ez okozná a fogó gyűrűk kopás, a pálya beszennyezése (ami elsősorban a legnagyobb problémánk)
Távolítsa el a RAGASZTÓGYŰRŰKET
Ez a döntés sokáig örök vita a modellezők között. A támogatók és az ellenérdekeltek megjegyzik a művelet végrehajtásának előnyeit és hátrányait:
Grip gyűrűk
- ELŐNY- Nyilvánvaló, hogy ha a tengelyeket megfogó gyűrűkkel cseréljük ki, akkor a gyűrűk nélküli tengelyekre, kapcsolatba kerülünk, és továbbfejlesztettük az anyagunk forgatását. Mi több, megakadályozzuk az út piszkosodását kopás miatt, amint azt már fentebb említettük.
- HÁTRÁNYOK- Másrészt a kis tömegű és kis vonóerővel rendelkező mozdonyokban vádolhatjuk az említett gyűrűk hiányát, amikor rámpa vagy a nagyon nehéz kompozíció. A mozdony megcsúszik és elveszíti a tapadását. Tehát ez az opció nagyban függ a elrendezés típusa, a kompozíciók és a szóban forgó mozdony.
VEZETŐ CSATLAKOZÁSOK a villamos energia számára
Az analóg és a digitális esetében is teljesen érvényes lehetőség a szabványos tengelykapcsolók használata, amelyek szintén az egyik és a másik közötti elektromos áram vezetői.
Ebben az értelemben két lehetőségünk van: a "házi" és a "kereskedelmi" lehetőség.
"HOME" OPCIÓ
A „házi” opció továbbra is két kábel, amelyeket a mozdonyból egy kocsira vagy autóra vezetünk át (amelyhez a tengelyeken biztosítottunk, ha még nincsenek hálózati csatlakozóaljzatai). A csatlakozás rögzíthető, vagy kis "mini-csatlakozókon keresztül" (nem magas költségek)
- ELŐNY- Ez a rendszer "hozzáad" "érintkező tengelyeket", amelyek révén az áram alternatív útvonalon eljut a mozdonyunkhoz is.
- HÁTRÁNYOK- Ha ezt a "házi" verziót használjuk, akkor a összetétele nem lesz deformálható, vagy ha a "mini-csatlakozókat" választottuk, akkor kézzel kell elvégeznünk a fel- és lekapcsolási műveletet, ezért a modellbe telepített lehúzók kevéssé lesznek hasznunkra.
Bármennyire is ezermesterek vagyunk, és feltaláljuk például az automatikus csatlakozások rendszerét csatlakozóval és mágnesekkel, soha nem lesznek kompatibilisek a NEM szabályozási szabványainak megfelelően, és a kioldást mindig manuálisan kell végrehajtani.
Fotó: Extangis GmbH
Fotó: Extangis GmbH
"KERESKEDELMI" OPCIÓ
A kereskedelmi opció különféle márkáktól kapható. Ezek a tengelykapcsolók többnyire betartják a NEM előírásokat, és villamosan vezetőek is (lehetőség van 2, 3 vagy 4 csatlakozóval rendelkező csatlakozókra, mindkettő N, TT és HO skálák).
ROCO 40345 (HO mérleg)
Ezenkívül a vizsgált téma esetében, amikor a mozdonyt leválasztják a kocsiról vagy a kocsiról, ismét hiányoznának az extra kapcsolatok, így a javulás csak akkor érzékelhető, ha a mozdony fel van kötve más járművekre.
Márkák, mint ROCO, MÄRLIN, VIESSMAN vagy KROIS kínálja ezt a típusú függesztést, amely megfelel a különböző igényeknek és a skálától függően. Ebben az értelemben az egyetlen márka, amely bármilyen lehetőséget kínál a HO-n kívüli mérlegekhez, a „KROIS” márka (HO, TT és N).
Hitch „KROIS” vezető
A fő hátránya a KROIS vonóhorgának az, hogy a csatlakozást "FÉRFI-NŐI" csatlakozók kötik össze, ezért a horgokat nagyon jól össze kell igazítani és a modellekre kell helyezni, hogy minden tökéletesen illeszkedjen, és ne legyenek "tolások", amikor megpróbáljuk összekötni mobil anyagunkat. Az ára is valamivel magasabb,
A HO esetében minden márka forgalmazza ezeket a kötéseket, amelyek kompatibilisek a standarddal NEM 362:
- ELŐNY- Amellett, hogy extra kontakt felvételeket kapunk mozdonyunkról, le lehet oldani a bontók, és ők is horgok kompatibilis más vonóhorgokkal NEM típusú, ezért bármilyen típusú anyaggal használható, még akkor is, ha vezetőképességét nem használják.
- HÁTRÁNYOK- A ár amelyet hozzá kell adni minden egységhez vagy egységekhez, amelyeket ilyen típusú kapcsolattal kívánunk biztosítani.
Amint a "házi" opciónál már említettük, abban a pillanatban, amikor a mozdony le van oldva a kocsiról vagy az autóról, visszatérnénk hiányoznak a kapcsolatok extrák, így a javulás csak akkor lenne észrevehető, ha a mozdonyt más járművekhez kapcsolják.
DIGITÁLIS
"HATALMAS CSOMAGOK"
Jelenleg sok olyan márka kínál alternatívát a katalógusaikban, amelyek a "bővítését" szolgálják áramellátási idő esetleges hibás érintkezések esetén a motorhoz.
Egyszerűen elektronikus alkatrészekről vagy egy áramkörrel ellátott kis tábláról van szó, ami az, amit csinál bolti áram abban a pillanatban, amikor a mozdony megérinti a síneket. Ha hiba van az érintkezőben, ez a rendszer néhány tápellátással működik rövid másodperceket, a motor teljesítménye, amely elegendő a mozdony funkcióinak és működésének fenntartásához.
LENZ Power-1 (Ref: 10490)
Az olyan márkák, mint a LENZ, az ESU, a DIGITRAX, az UHLENBROCK vagy a ZIMO, a katalógusaikban referenciákat tartalmaznak, amelyek a különböző dekódereikhez alkalmazhatók, mivel fogyasztás, NEM mindegyikük használ szabványt, és nyilvánvalóan minden gyártó szándékában áll ezeket a rendszereket a dekóderéhez igazítani.
Felhívjuk figyelmét, hogy a rendszer dekóderekhez történő csatlakoztatásához, a dekódernek konkrét bemenetekkel kell rendelkeznie (Ezeket az opciókat már figyelembe véve gyártották). Hogy egy nagyon népszerű dekódert említsek (és példaként), a fő különbség a LENZ Ezüst és Arany, pontosan az, hogy Silver nem támogatja ezt a "Power Pack" -t, és Gold támogatja.
USP azok a rövidítések, amelyeket meg kell találnunk a dekóderünk által támogatott lehetőségek között.
Ezeknek a rendszereknek az otthoni elhelyezésére is lehetőség van, mivel a legtöbb esetben ez egy kondenzátor és egy ellenállás (főszabály szerint vannak olyan esetek, amikor más típusú alkatrészekre van szükség a dekóder szerint), ezért a az árkülönbség jelentős.
HO mozdonyra telepített LENZ Power-1 (Fotó: Euram Solutions és Steph Dale)
A méretek A kereskedelmi verziók eltérnek attól függően, hogy a dekóder (nagyobb vagy kisebb fogyasztás) általános szabályként 23 és 45 mm hosszú, 8 és 16 mm, valamint 5,8 és 16 magasság között ingadozik.
A legkisebb kondenzátorméret nem kevesebb, mint 16 x 16 x 16 mm
Mint látható, a méret a fő kondicionálás ennek a lehetőségnek.
LENZ és Power-1 dekóderek (Fotó: Euram Solutions és Steph Dale)