Az utca szélén állok. Sietve tettem, rájöttem, hogy még nem teszteltem a rádiót, vagy tudom, hogyan működik. A hülye gombok használata nekem még soha nem volt ilyen nehéz, de tudod mit? Nem bánom. Senkit nem érdekel, hogy a Alfa Romeo 4C. A probléma, ami nem így van, hogy 1000 km után bizonyíték, eddig nem a legkevésbé aggódtam.

teszt

A kocsi, amiben ülök, egész éves aukció, kora karácsonyi ajándék. Amikor a 4C kulcsai a kezembe estek, megrándultam. Csak kevesebb, mint 5 másodperc alatt adták meg nekem egy sportautó kulcsait, gondoltam. Egy olyan világban, ahol a sportautók úgy mutatják a teljesítményadatokat, mintha nyugta lenne, azt gondolhatnánk, hogy a sportautók 4,5 másodperc 0-100 km/h sebességgel az Alfa 4C hű mértékegysége. Téved, csak kiegészítés.

Alfa Romeo DNS

Előttem fekszik, még alszik, egy sportautó, amely nem hasonlít egy Alfa Romeóra. Legalábbis ehhez ragaszkodott az a tucatnyi gyalogos, aki látta, hogy elhaladok. - Ó, Ferrari! - kiáltották néhányan. - Micsoda szuper autó - tévedtek mások. És azt mondom, hogy tévedtek, mert a 4C sem egyik, sem másik dolog. Bár megértem őket. Folyó vonalai és ívei Olaszországba néznek, a szuper autó bölcsője. De aki szuperautót visít, az nem értette jól ennek az autónak a filozófiáját.

Az Alfa Romeo 4C alacsony, Csak 1,18 méter magas, de ami meglepő, milyen rendkívül rövid. Csak azok vannak 3,98 méter hosszú. Vannak ennél nagyobb mértékű segédprogramok. Szélességük 1,86 méter, de alacsony magasságuk és markáns csípőjük hangsúlyozza ezt az érzést. Gyönyörű, anélkül, hogy belemennénk a szubjektívbe. Ez gyönyörű. Természetesen, ha eltávolítjuk a kellemetlen fényszórókat. Plusz egzotikus autókanonokkal találkozik, ami ismét meglepő, amikor látjuk a listaárat. Csak 66 000 euró.

Az elülső rész tiszta Alfa Romeo, középső hűtőrácsával, amelyből a motorháztető bordái származnak, és amelyek a karosszéria többi részét faragják. A mellső motorháztető egyébként nem nyílik ki Hacsak nincs pillanatunk, konkrét eszközeink és időnk a tennivalókra ... semmi. Mert nincs semmi alatta, ami igazán érdekelhetne minket. Ahhoz, hogy a csomagtartóhoz menjünk, ki kell nyitnunk a hátsó burkolatot, amely szintén feltárja a motort. Ez csak egy üreg 110 liter amelyben gondosan kezelnie kell a teret.

A szélvédő alakja - tévesztésnek nevezzem - a Lancia Stratos-ra emlékeztet, a ívelt és panorámás alakú fekete A-oszlopokkal díszítve. Innentől kezdve minden lekerekített hátsó részre esik, egy kis spoilerrel a farkán. A motor az üvegen keresztül látható. A hátulját úgy vágják, hogy két körös pilóta, két viszonylag nem feltűnő kipufogócső és a diffúzor, amely felfedi a lapos fenék egy részét.

Luxusok? Milyen luxus?

Félni kinyitni az Alfa Romeo 4C vezető ajtaját. Félelem egy olyan lyukba kerüléstől, amelyben többször is meg kell gondolni, hogyan lehet ezt megtenni. Ha őszinte vagyok, egy hét múlva Még nem tanultam meg, hogy dekorummal lépjek be. De felpattansz az ülésre, és beleesel egy lyukba, amely versenynek inspiráltabbnak tűnik, mint bármi más. A lábak kinyújtva vannak, és jobb, ha így mennek, mert a a pedálok teljesen függőlegesen vannak elhelyezve. Alig van hely a lábnak.

Az ülések nem biztosak abban, hogy csinosak-e, de csodálatosan tartanak, annak ellenére, hogy csalónak látszanak. Mi pedig olyan kormányba kapaszkodunk, amely nem haladt át a Centro Stile Alfa Romeo-n, de a legdrágább barátunk lesz, amint elindulunk. És maradjon ezzel. A a műszerfal szilárd blokk, a központi rész felénk néz, ahol egy általános Parrot multimédiás rendszert helyeznek el. Most jön a szabvány, és igen, ez az a rendszer, amellyel még mindig harcolok.

Nincs sebességváltó gomb. Nem azért, mert nincs kézi sebességváltó, ami semmiképpen sincs, hanem azért, mert a kezelőszervek négy gombosak. Ha kézi működtetést akarunk, akkor húznunk kell evez a kormány mögött. Néhány bütykök, amelyek egyébként nagyobb méretet és lazább helyzetet szeretnének. Megértem, hogy műanyagból készültek, valóban, sikerült megértenem, és szinte úgy tűnik számomra, hogy anyagpazarlás. A belső minőség ugyanolyan korrekt, mint a súly.

Harc a gramm ellen

Az ok nem más, mint ennek az autónak a filozófiája, amelyről az elején beszéltünk. A könnyedség. Az alváz szénszálból készül, súlya mindössze 65 kiló. Páran kevesebbet nálam, azt hiszem. Az első és a hátsó alumínium alváz csatlakozik hozzá. Úgy gondolták, hogy minden minimalizálja a tű munkáját a mérlegen. A karosszériapanelek könnyűek, üvegük vékonyabb a szokásosnál, csak egy ablaktörlő van, nincs hidraulika a csomagtartó fedelének megtartásához… Annyi a megszállottság, hogy maga kezdi el számolni a grammot. Talán ellenőriznem kell az étrendemet, biztos vagyok benne.

A súly annyira csökkentésének oka, hogy az Összesen 920 kiló, Ez egy motor felszerelésének lehetősége kis középső helyzetbe. Ez nem más, mint ő 1,75 TBi turbós négyhengeres amely az Alfa Romeo Giulietta QV-ben is jelen van. Hozamok 240 lóerő és 350 Nm nyomaték, számok, amelyek egyetlen jelenlegi sportautót sem ijesztenének meg. De hadd mondjam el, hogy elegendő ahhoz, hogy 4,5 másodperc alatt lezárja a 0-100 km/h-t, és elérje a 260 km/h rohanás. A dolog megváltozik.

Szórakozásra született

Indítok és olyan hideg vagyok, mint a motor, amelynek még mindig fel kell melegednie. Egy nagyon lágy indítás, is. Különösen akkor, amikor az alapjáratot már stabilizáljuk. Alig van elszigeteltség. Valójában, ha azt mondják, hogy van, mindig megcáfolom. De akusztikus szigetelésről és kényelemről beszélek. Autó alapjáraton rezeg, én pedig verseny légkörbe lépek hogy még én sem számítottam rá, hogy egyszerű kulcsot fogok fordítani. Nincs indító gomb vagy a vulgáris készülékekre jellemző dolgok.

Először a "kezelőszerveken" vagy "1" -et kapcsolok, és elengedem a fékpedált. Nem halad előre. Kell gyorsítson, hogy kijusson az autó, egy kacsintás talán a kézi sebességváltó hiányára, de egy kacsintás, amit az első pillanattól kezdve értékelek. Az első métereken érzem magam, nem egy autó akar tönkre tenni, amint előrelépsz. Valójában nagyon könnyű vezetni, ha nem ez lenne nincs szervokormány. A kormánykerék annyi segítséget nyújt, amennyit edzőterembe jár. Szerencsére ez keveset nyom, és némi ügyességgel eljutok a legjobb címhez, amelyet valaha is megtettem.

Először egy hegyszoros felé veszem az irányt, ezt ki kell próbálni. 50 km utazás, ami arra késztet, hogy leszálljak. A lábaim zsibbadnak, és még egy kis fejfájás is van. Arra gondoltam, hogy elmegyek vele a tengerpartra kirándulni! Mindenhol kínos. Nem az autóval akar kirándulni, de akkor megérkeztem célomhoz, annak természetes élőhelyéhez, az ívekhez, és mindent megértettem.

Vettél már olyan autót, amelyben észreveszed a futómű működését? Nos, az Alfa Romeo 4C-ben észreveszi. A karbon alváz olyan merev, hogy nagyon szorosan érzi az egyes tengelyek munkáját. Rendkívül merev felfüggesztés, elektronikus vezérlés és műszer nélkül. Meglep, mert nem volt semmi száraz, amire számíthattam. A gördülés észrevehetetlen, köszönhetően az alacsony súlypontnak is.

Elfelejtette, milyen érzések voltak?

Olyan mozgékony, hogy vigyázni kell, és ne vedd viccnek. Rendkívül gyorsan változtatja az irányt, és ez az irány abszolút csodálatos. Az első néhány fokozat valamivel simább, majd megkeményedik, de érdekes dolog az, hogy mindent továbbít, ami az első kerekekben történik. Mármint ebben az autóban tudod, hogy túllépsz a határon, mert a kezedben érzed, nem azért, mert az autó elveszíti a pályát.

Mintha ez nem lenne elég, nagyon közvetlen, annyira, hogy együtt kell lenned mindkét kezét folyamatosan a keréken. Figyelmeztetés a matrózoknak, nem tréfálkozik azzal, hogy egy pillanatra elengedik a kormányt, az autó azonnal elmegy. Sőt, azt javaslom, hogy a DGT vegye át az Alfa Romeo 4C flottáját, hogy bejárja a spanyol utakat és felfedezze a fennálló hiányosságokat. A 4C megkeresi őket és lenyeli mindet.

Közben egy mechanikus hang dübörög a fejem mögött. És amikor azt mondom, hogy mechanikus hang, akkor a szimfóniája zajok, hogy nem is tudja, honnan származnak. Az injektorok, a turbó, a szelepek és a kipufogó hangja hallatszik. Micsoda hang! Az Alfa Romeo nagyon jól megértette milyen legyen egy sportautó. Isten szerint, ha a jövő három és négy hengeres mechanika, úgy hangzik. Ha egy hátrányt szeretnék tenni, azt szeretném, ha visszaesés lenne a csökkentésekben. Hogy vannak már, és kicsiek is, ha felfelé fordulunk.

A sebességváltó TCT Nem ez a leggyorsabb, amit kettős tengelykapcsolós terepen teszteltem. De elvégzi a dolgát. És ami a legjobb, kézi üzemmódja hálás neked. Ez lehetővé teszi gyorsítsa fel és le a sebességfokozatot, így utánozva a kézi sebességváltó viselkedését. Ebben az értelemben tetszett, és végül inkább szekvenciális módban, mint automatikusban használtam. Még nyugodt ritmusok mellett is.

A motor különálló turbómotor működik. Alulról lelkesen nyomja, és van egy középső része teljesen kitöltve. Ezzel azt akarom mondani, hogy a teljesítmény eléréséhez nem szükséges folyamatosan meghaladni az 5000 kört. Ez egyike azoknak a motoroknak, amelyek lehetővé teszik a hibák elkövetését, lehetővé teszik, hogy egy sebességfokozaton átmenjen egy görbén, és nincs szükség a sebességváltásra. Észrevesz valamit turbó bemeneti késés, de az az igazság, hogy ha egyszer gyorsít, elfelejti ezt a hülyeséget.

Az Alfa Romeo 4C túl sokáig fut egy hegyi úton. Túl messzire fut a jobb pedál teljes menetéhez. Amikor ezt megcsinálod, rájössz, hogy nincs rá szükséged, mert hamarosan együtt játszol százával és néhányan. Száz és olyan magas. Ahhoz, hogy a legtöbbet hozza ki belőle, érdemes egy áramkörre menni, nagyobb hely és nagyobb biztonság mellett. És ott lesz, ahol rohanás Race mód az Alfa DNS kínálja, és ahol a kontrollok a második helyre kerülnek.

Mindazonáltal, ragaszkodás van bőven. Nem könnyű autó hátulról kinyomni. Valójában úgy kell keresni, hogy inaktiválja a kezelőszerveket, és a jobb lábbal durva, amiért érdemes elgondolkodni abban, hogy milyen gyorsan haladnak a görbék. És ne gondold, hogy ezt a tapadást csak a gumik adják, egy Pirelli P-Zero, amelynek hátsó mérete 235 széles. Nevetséges alak az egész előadásához, de amely varázsként viselkedik.

Hogy mindezt megállítsák, elmennek néhányhoz perforált lemezek az első és a hátsó tengelyen 305 mm, illetve 292 mm. Felejtsd el a kerámia korongokat, még a korongok mérete sem túlzó. De az Alfa Romeo 4C olyan keveset nyom, hogy könnyen le lehet állítani. A lassulás brutális. És a legjobb az egészben az pedál érintés, kevés az energiaellátása, és a teljesen függőleges pedál mellett, amelyre úgy kell lépni, mintha utálná használni, ismét emlékezünk a versenyre egy autóval, amelynek rendszámai vannak.

Szórakoztató, mert tiszta. Azon kevés autók egyike, amelyekkel Nevettem, mint egy teljes bolond, miközben szembesültem az ívekkel. Nincsenek trükkök, nincs elektronikai többlet. Nem kényelmes. Nincsenek haszontalan elemek, például képernyők vagy gombok, amelyek elvezetnek minket attól, ami fontos, ami vezet. Ha igazat mondok 100 km/h-tól kezdve a belső zaj nagyon fontos. Lássuk, hogyan adsz el valakinek egy ilyen autót, amiben még szervokormány sincs. Nos, valaki a legjobb autó után néz.

Csak ínyenceknek

Úgy képzelem, hogy ezen a ponton azt mondani, hogy az Alfa Romeo 4C szerelmes lett belém, nem újdonság. Igaz, hogy csak akkor vonzza, ha tetszik hajtson el a műtárgyaktól. Ez nem egy autó a jelenlegi generáció számára, amely állandó kapcsolatra törekszik. De tudom, hogy még mindig van egy kis parázs az igazi autó szerelmeseinek. Ezeket fogja érdekelni a legújabb Alfa sportautó.

Ha hívő vagy, elmondok neked egyet. Az Alfa Romeo 4C az az autó, amelyet Isten vezetne a földön. Nem kételkedem. Nem olyan, mint egy Ferrari 458, Olyan, mint egy Ferrari 458 Speciale. De vadul alacsonyabb áron. 66 000 euró nem megfizethető ár, de ha megnézzük, mit kínálnak nekünk ezért az árért, akkor elgondolkodtató. Szénváz, egzotikus esztétika, teljesítmény, tisztaság. És nem, a Porsche Caymannek semmi köze hozzá. Motoros helyzetben valószínűleg hasonlítanak egymásra. Még az Alfánál drágább Porsche Cayman GT4 sem játszik ugyanabban a bajnokságban.

Lotus Elise vagy Exige, a kis autó, könnyű, közepes teljesítményű motorral és szórakozni vágyók. De a 4C is gyönyörű, és felidézi az olasz autóipari történelmet. Természetesen sokan menekülnek a márkakereskedés elől, amikor haszontalan autót adnak el nekik. Haszontalan azok számára, akik az autót közlekedési eszköznek, háztartási készüléknek gondolják, többé-kevésbé drágák, többé-kevésbé szépek. Az Alfa Romeo 4C egy autó, amelyből kevesen maradtak meg. De visszaadta az illúziót és Most már tudom, hogy a vezetés még nem a múlté.

Alfa Romeo 4C felszerelés

Az Alfa Romeo 4C nagyon alapfelszereltséggel érkezik a vásárlóhoz, de számos opcionális elem áll a vásárló rendelkezésére mind a kényelem, mind a személyre szabás részben. A Racing csomag, vagy legalábbis a furatperem és a Racing kipufogócső két kötelező opciónak tűnik. Az alapfelszereltség a következő.

  • Hegyi rajt asszisztens
  • Elektronikus Q2 differenciálmű
  • Tempomat
  • BiLED fényszórók
  • Alfa DNS vezetési módok
  • Légkondícionáló
  • Elektromos ablakemelő
  • Digitális műszerfal
  • Fekete szövet kárpit, piros varrással
  • Bőr kormánykerék
  • Rádió CD MP3 Bluetooth-tal
  • 17 hüvelykes első és 18 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák