2018. május 10., csütörtök

amit

A Buenaventura Port Society módosítást vár az ANI-tól

Laura Lucía Becerra Elejalde - [email protected]

A Buenaventura Port Society (SPB) a csendes-óceáni kikötő adminisztrátora. Víctor Julio González, az SPB Csoport menedzsere beszélt arról a folyamatról, amelyet a működési koncesszió megváltoztatása érdekében folytatnak, valamint egyéb beruházásaikról.

A koncessziós szerződés módosítását nemrégiben kérték, miről van szó?
Amit az SPB kért az ANI-tól, az egy olyan módosítás, amely lehetővé teszi számunkra, hogy egyenlő alapon álljunk az ország többi szereplőjével, hogy adminisztrátorok és üzemeltetők lehessünk, az Állami Tanács döntése alapján, amelyen keresztül megsemmisítette a tilalmat. a kikötői társaságokról.

Miért akarnak operátorok lenni?
Mivel a törvény megengedi, az történik, hogy az 1994-ben megalkotott koncessziós szerződések korlátozásokat állapítottak meg, és amikor 2008-ban a koncessziós szerződés megújítását kérték, az adminisztráció nem kérte ennek a feltételnek a megváltoztatását.

Ki a megfelelője?
A kikötő üzemeltetője, az OPP Graneles, több mint 24 éve létesült kikötő üzemeltetőként, nem pedig terminál adminisztrátorként. És úgy véli, hogy működtetés nélkül hagyjuk őket, de azt akarjuk, hogy szükség esetén biztosítani tudjuk a szolgáltatást. Ma mintegy 100 kikötő üzemelteti a terminált. Ez az egyetlen terminál a Buenaventura-öbölben, az öt létező között, amely lehetővé teszi az üzemeltetők sokaságát.

Mit gondol a többi üzemeltető?
Nagyon megosztottak. Bár a terminál politikája az üzemeltetők sokasága, azzal a feltevéssel, hogy garantált a biztonság, a hatékonyság és a versenyképesség. A kikötői társadalmat nem az érdekli, hogy egyetlen üzemeltetője legyen, inkább azt látja, hogyan vagyunk versenyképesek további három tömeges üzemeltetésű terminállal szemben.

Mire számítasz a folyamat befejezésére?
Fogadjunk, hogy ez a hónap végén lesz. A kihívásra a múlt héten kellett volna válaszolni, és akkor néhány nap áll rendelkezésre a tárgyalás átütemezésére.

Mennyibe kerül a port kapacitása?
Közel 22 millió tonna. Tavaly a Buenaventura-öböl mintegy 18 millió tonnával zárt be, ebből 15 milliót az SPB üzemeltetett.

Milyen termékek mozognak?
A gabonákat, műtrágyákat, a szénexportot, a rézércet ömlesztve szállítják; mindezek a termékek, amelyek mennyisége megközelíti az ötmillió tonnát.

Milyen növekedési várakozásai vannak?
50 millió USD értékű beruházást hajtunk végre. Szeptemberben be kell indítanunk három, összesen 13, és hat udvari darut, összesen 36 darabot. Márciusban a Navis platformmal kezdtük, hogy az összes tengeri szállítási rendszert csoportosítani tudjuk.

A második félévben lebontunk egy raktárt, utat engedünk 450 méteres dokk megerősítésének 1250 méteres konténerszállító hajó vonalánál. Június 1-jén egy teljesen automatizált raktárt szállítunk a cukorgyártóknak 10 000 tonna kapacitással. Az SPB ma megfelel a 2008 és 2034 között vállalt beruházások több mint 80% -ának.

Hogyan befolyásolja őket a dollár 3000 dollár alatt?
Az export oldalon. Az SPB-ben megvan az az előnyünk, hogy az adósságunk inkább pesóban, mint dollárban van, 80/20 arányban van. A piac kínálta lehetőségeket azonban megvédjük magunktól.

Szó esett a csatorna elmélyítéséről is.
Felelősek vagyunk a terminál karbantartásáért; a karbantartás és elmélyítés az állam feladata. A kormány elemzi azokat az erőforrásokat, amelyekkel meg lehetne valósítani. Ez egy olyan munka, amelynek 200 vagy 220 millió dollárba kerülhet a mélyítése 17 méterre, ami nem szükséges.

Ha egy belga vállalat azt javasolta volna, hogy autópályadíj kivetésével végezzék el a munkát?Aggodalmunkat fejezzük ki, mert az APP ajánlatában megállapították, hogy minden egyes konténernek körülbelül 20 USD-t kell fizetnie, ami elveszíti a versenyképességet. Ma körülbelül 600 000 konténerünk van. Ez a magasabb költség az importőrre vagy az exportőrre hárul, és a végső fogyasztóra hárul. Erről beszámoltak a kormánynak, tudom, hogy történt néhány módosítás, és várjuk az állásfoglalást.

Ebben az értelemben állami beruházásnak kell lennie?
Teljesen egyetértek. Bár más jogi elemeket is lehetne építeni úgy, hogy ugyanazok a terminálok végezzék el a beruházást.

Milyen a Crossdocking megvalósítása?
A bevétel növelésén túl a szolgáltatás javítása és annak biztosítása, hogy a konténerekkel kiszolgált hűtőkocsis rakomány ne veszítse el a hidegláncot. A Crossdocking az, hogy a hatóságok, az Invima és az ICA elvégzi az ellenőrzéseket anélkül, hogy a termék látná a napot. Reméljük, hogy augusztus közepére megvalósítjuk.

Hogyan állnak a technológia szempontjából a régió többi részéhez képest?
Jobbak vagyunk, mint Guayaquil, nagyon hasonlóak ahhoz, mint például a mexikói Veracruz, Callao vagy Chile. Megszereztük a legújabb technológiájú darukészülékeket, rendelkezhetünk olyan rendszerekkel, amelyek lehetővé teszik számunkra a termelékenység valós időben történő megismerését és a beállítások elvégzését. Már 800 lineáris méterünk van a terminálban a konténer dokknál. Ez azt jelenti, hogy a hajózási társaságoknak lehetőségei vannak, de az exportőrök számára is. Például, mielőtt 21 naponta voltak frekvenciák Európába, ma hét naponta kapjuk őket.