Nos, az az igazság, hogy néhány napja a témán gondolkodom.
És tény, hogy egyes dolgok és mások között nem nagyon veszem, nem is szólva évente egyszer vagy kétszer.
A kerékpár egy yamaha fzr 1000 exup 180cv 1994-es ovális yoshimura kipufogó és belső előkészítéssel, tökéletes állapotban, nagyon kényeztetve.
Az ár ... jó 2000 körül a változás.
Figyelem: nem adom el, CSAK megváltoztatom.mivel ha nincs változás, akkor inkább megtartom.

hogy

Hátránya, hogy egyetlen klasszikus gyűjtő sem szereti ezt a motorkerékpárt. Mi a véleményed?

Nos, mit gondolsz, cserélnem kellene valami klasszikus autóra?

Minden lehet, de őszintén szólva nem látom kivitelezhetőnek, a motorkerékpárok és a klasszikusok világa nagyon eltérő, még akkor is elmondhatom, hogy az exup egy olyan motorkerékpár, amelyet szeretek, és mégsem cserélném autóra

Szerintem több lehetőséged van, ha eladod a motorkerékpárt, és akkor keresel egy autót, 2000 euró nem tűnik őrült árnak a motorért, jól néz ki

Bár anekdotaként az a motorkerékpár nem a 94-es évekből származik. Lássuk, talán a rendszám miatt van, de ez nem "94-es modell", első ránézésre szerintem 91-től kezdődően exup, azok, amelyek ellipszoidális fényszóró

A 94-es megkülönböztethető azzal, hogy az elülső része "szögletes" fényszórókkal rendelkezik, mint az YZF 750, és a hatdugattyús féknyereggel

És a 180cv. Röviden: a sorozat exup-nak 145cv-ja volt, lehet, hogy már jó előkészülete van a 35cv kivonására

Az exup a CBR 900 előtti motorkerékpár-generációhoz tartozik, a 92-es évtől kezdve, amely előtt az erő dominált a súlymegtakarítás felett (attól kezdve, hogy a cbr 1000 és a ZZR 1100 típusú "tankok" voltak), még az összes exup mellett is. A GSXR 1100 kategóriában a legkönnyebbek voltak, körülbelül 215 kiló (kétszáztizenöt kiló), ami egy 150 lóerős motorkerékpár esetében minden autó fényévi teljesítményét biztosítja, különösen gyorsulásban (nulla-száz kevesebb, mint 4 másodperc alatt, és ilyesmik)

Aztán eljött a súlymegtakarítás divatja, a cbr 900 súlya 185 kiló volt, ami nagyon észrevehető egy motorkerékpáron, de "csak" 125 cv volt

A jelenlegi motorkerékpárokon már nem vagyok naprakész, de azt hiszem, hogy meghaladják az 1: 1 arányt, vagyis 180 kg és 180 cv

Megmagyarázták. hogy a 180 cv-s dolog furcsa lehet.
Ez a motorkerékpár 1995-ben készült a vásárlói versenyre, de sajnos az új modell jobb motorral jelent meg, hogy lóerővel növelje, és alig maradt gördülés nélkül.
Néhány évvel ezelőtt egy barátom (aki elkötelezett a futás iránt) kérésemre eladta nekem, mivel eladtam a suzuki gsxr 750-et. Új burkolatokat tettem rá, gyöngyfehérre festettem, és kapott egy vinilt. készlet: piros és fekete.
A készítmény dugattyúkból, vezérműtengelyből, főtengelyből, hengerfejből, porlasztókból, szűrőből származik.

Ez a motorkerékpár 1994-ből származik, mivel az 1991-es modell kerek fényszórókkal rendelkezik ... íme a bizonyíték:

Egy ilyen típusú állítással szembesülve két lehetőségem lenne

A leglogikusabb az lenne, ha hagynám futni, mert a nap végén sem nem megyek, sem nem jövök, nem érdekel a motorkerékpár, és ezért rám tartozik az a hasznos válasz, amelyet az emberek általában adnak "ha nem vagy érdekli a motorkerékpár, csukja be a száját, és hadd adjam el a motorkerékpáromat "

De aztán egy dolog történik, az az, hogy amikor az ember biztos az információk valódiságában, nem habozik meghirdetni a 4 szélnek, az első dolog, mert nem az információkról van vélemény, (minden év motorkerékpárjai) könnyen ellenőrizhető tulajdonságokkal bírnak), a második pedig azért, mert már nem miattad (biztos vagy abban, hogy a motorkerékpár 94 éves, gratulálok), hanem a többiek miatt (akiknek nincs kibaszott ötlete, és bizonyíték hiányában el kell hinniük) az első, ami elolvasott)

Az Exup története évek óta a következő:

'89 -ben megjelent az első FZR 1000 exup, korábban '88-ban csak FZR 1000-nek hívták, nem volt benne EXUP szelep

A 90-es években a motorkerékpár alig változott, vagyis a 89-es és a 90-es exupja majdnem megegyezik, és KÉT KERES FÉNYSZÓRÓVAL

A 91-es évben érezhető változás történt, a burkolat elülső része megváltozott, elveszítette a két nagy fényszórót, és egyetlen optikája volt, amely ellipszoid rövid fényszórót tartalmazott (a pillanat divatja, mint ma a xenon), és egy másik fontos. a változás a megfordított villa (egy pillantásra láthatja, korábban hagyományos volt), és bár a futómű ugyanúgy néz ki, valójában nem az, az ülés alatt látható, hogy a colnnt támogató terület más, a kerékpár szinte változatlan volt egészen 93-ig

Tehát a 91, 92 és 93 EXUP ilyen:

1991 (ezekben a színekben a legtöbb magazinban tesztelték)

1992 (ezekben a színekben volt az FZR 600 is)

és 1993-ban az elipszoidális fényszóró első része és a 4-dugattyús féknyereg (ott látni őket)

1993-ban megjelent a nagyszerű újdonság, az YZF 750, a szögletes fényszórók "kinézete" új divatot hozott létre, és a következő évre az Exup 1000 két divatból állt: a ferde fényszóró eleje és a féknyereg 6 dugattyú (eddig nem látott újdonság)

Tehát az 1994-es EXUP SO, AND PONT:

Ismétlem: ez nem jelentős változás, a kerékpár alapvetően ugyanaz, a motor ugyanaz, stb, stb., De akik szeretik a jól elvégzett dolgokat, örömmel olvassák ezeket a sorokat, a világ nem fog elmúlni befejezni, mert egy motorkerékpár 94 vagy 93 éves

De komolyan, ha elkezdjük megerősíteni, hogy a motorkerékpár 94-es, a dolog már történetesen valami több, mint egy szeszély, NEM, mert nem lehet, pont

És hozzáteszem. Hogy ez lehet egy '93 -as egység, amelyet '94 -ben regisztráltak. Nos, nem kételkedem benne, de amikor a moterillo szlengben azt mondják, hogy van ilyen éves motorkerékpárod, mindenki érti az adott motorkerékpár néhány jellemzőjét, nem az a kérdés, hogy mi új vagy régi

Hagyok neked egy linket a különböző FZR 1000 összes színével

Nem áll szándékomban diszkreditálni a biciklit, nem jobb és nem is rosszabb, ha nem vagyok 94 éves. De ezekhez a dolgokhoz kicsit hasonlítok "don erre que erre"

Üdvözletem, és mellesleg, hogy kiadjam 2000-re, őszintén megtartanám, az EXUP pokolian motorkerékpár