A LEVA-EU európai kereskedelmi szövetség felkérést nyújtott be Európára annak végrehajtására az elektromos kerékpárokra vonatkozó előírások sürgős megváltoztatása. Olyan rendelet, amely korlátozza az olyan rendszerek, mint például a gyorsítók, teljesítményét és használatát, amelyek jelzik, hogy komolyan akadályozzák egyes alapvető rendszerek értékesítését, amikor a városok olyan elektromos járművek használatára fogadnak, mint pl. alternatív szállítási forma a koronavírus válsága alatt.

hogy

Ez a szövetség új javaslatot terjesztett az Európai Bizottság elé, hogy vizsgálja felül az általa pontatlannak és inkonkurensnek tartott szabályozásokat, különösen egy olyan társadalomban, amely a koronavírus válságának kitörése miatt megváltozott, és amelyre szükség van az olyan ágazatokra, mint az elektromos kerékpárok lehet módosítani.

A LEVA-EU-ból mind az elektromos kerékpárok használatának védelmében dolgoznak két, három és négy kerék, beleértve az elektromos kerékpárokat 25 km/h sebességig, és a 45 km/h sebesség elérésére alkalmasakat, valamint elektromos robogókat. A személyes szállítás olyan eszközei, amelyek olyan szabályozással szembesülnek, hogy a rendelet sok esetben egy bizonyos teljesítmény- vagy támogatási sebesség túllépésével ugyanabba a kategóriába sorolja őket, mint a mopedek és motorkerékpárok, ami komolyan akadályozza az ipart „abszolút rosszkor”.

Annick Roetynck, a LEVA-UE menedzsere elmondta, hogy az Európai Bizottságnak csak azt kell látnia, hogyan A kerékpársávok rohannak nyitva egész Európában, amikor a lakosság biztonságos alternatív közlekedési formákat keres a járvány elől. A szabályozás megváltoztatására szólított fel az innováció és az ágazat nagyrészt kis- és középvállalkozásokból álló vállalatok fékezésének felszámolása érdekében.

„Aggodalommal tölt el az 168/2013/EK rendelet, amely meghatározza az L kategóriájú járművekre, más szóval a mopedekre és a motorkerékpárokra vonatkozó műszaki jogszabályokat. A Bizottság kérésére az Európai Tanács és a Parlament 2013-ban döntött az L kategóriába csak az elektromos kerékpárok tartoznak, amelyek pedálsegítéssel 25 km/h-ig és 250 W-ig terjednek. Ezért az összes többi elektromos kerékpár szerepel a műszaki jogszabályban, amelyet eredetileg a mopedekre és a belső égésű motorral ellátott motorkerékpárokra írtak «.

„A jogszabály 1036 oldalnyi szöveget tartalmaz, nagyrészt az emisszióra, a zajra és más technikai szempontokra, amelyeknek semmi közük az elektromos kerékpárokhoz. A gyártóknak meg kell határozniuk, hogy az 1036 oldal közül melyik vonatkozik például a 250 W feletti pedelec-, fojtószelep- vagy tehergépkocsikra. És ha mindent megkapnak, jóváhagyási eljárást kell végrehajtaniuk. Ez a szabályozás nagy akadályt jelent a kkv-k és a növekedés számára kulcsfontosságú időszakban, amikor a könnyű elektromos járművek népszerűségének és profiljának növekedését fenntartható szállítási formának tekintjük.

Az egyesület jelzi, hogy a LEV-k besorolása a mopedekkel azonos kategóriába is jelentős biztonsági problémákat vet fel a sofőrök számára. Az L kategóriájú könnyű elektromos járművek többsége 30-35 km/h maximális utazási sebességet képes elérni, de mopednek minősítve elűzi őket a kerékpárutakról az utakra, és mindezt olyan rendszerekkel, amelyek képesek elérni az 50 km/h alatti sebességet.

Ez a sebességkülönbség veszélyes vezetési körülményeket eredményez elriasztani sok felhasználót amikor döntést hoz a szállítás villamosításáról.

Az elektromos kerékpárok másik akadálya, hogy a jelenlegi szabályozás azt jelenti, hogy a 250 W-nál nagyobb rendszerrel felszerelt és 25 km/h feletti támogatással felszerelteknek túlságosan igényes homologizációs folyamaton kell átesniük, ami költségeket vet fel a kisvállalatok számára, amelyek kénytelenek megemelni termékeik árát. A farkát harapó tőkehal, amelyet csak a valóságnak jobban megfelelő jogszabályokkal lehetne megoldani.

És még sok felhasználó nem is kéri, hogy a támasz sebességét 25 km/h-nál nagyobbra emeljék, hanem engedélyezzék a telepítést nagyobb teljesítményű rendszerek hogy nagyobb terhelést, valamint erőt tudjon viselni dombokra mászás komoly sebességvesztés nélkül. Valami, ami lelassítja az utazásokat, és elriasztja sok potenciális vásárlót, például olyanokat, akik mozgássérültek, és olyan járműre van szükségük, amely nem jár pedálos segítséggel, amely képes működni a gázpedállal.

Most még várat magára, hogy az EU lassú bürokratikus mechanizmusa tudomásul veszi-e ezt a kérést, és a súlyos egészségügyi válság idején végül sürgős jogszabályi változással szembesül, amely arra kényszerít minket, hogy olyan alternatívát keressünk, mint maguk az elektromos kerékpárok a piac részeként egy abszurd szabályozás korlátozza.