Huszonöt évvel halála után a halálos balesetével kapcsolatos kételyek és elméletek továbbra is kísértik a Forma-1-es paddockot

ayrton

Ayrton Senna, autójában percekkel a San Marino Grand Prix indulása előtt, Imolában/JEAN-LOUP GAUTREAU/AFP/Getty Images (Getty Images)

  • Ayrton senna
  • Imola áramkör
  • Forma-1
  • Sebesség áramkörök
  • Motorozás
  • Motoros sportok
  • Sportlehetőségek
  • sport-
  • 2019 Forma-1 szezon

Huszonöt évvel halála után, Ayrton senna továbbra is követendő példa minden olyan pilóta számára, aki versenyezni érkezik a Forma-1-be. Valójában, Lewis Hamilton, A verseny jelenlegi bajnoka elismerte a brazil referenciáit, amelyeket alkalmazkodott az autóvezetéshez. Negyedszázaddal halála után az egész karám továbbra is naponta emlékezteti rá, hogyan minden idők leggyorsabb sofőrje, a szezonban az egymást követő pólusok legnagyobb számának rekordjával - összesen nyolc. Egy pilóta, aki tudta keresse meg a gumiabroncs tapadását a pálya szélén és a lehető legkésőbb gyorsítsa fel a fékezést az ívek bejáratánál hogy meg tudjon kaparni néhány ezredmásodpercet, amivel visszahelyezné az első pozícióba a rácson.

Ugyanez történt ben 1994-ben a San Marino Nagydíjon, majd az Imola körúton tartott. Senna, akinek már a birtokában volt három világbajnokság, a Williamsszel a pole-ból indult, megelőzve minden riválisát. Amit nem tudtam, hogy ez nem fordul elő többé. Induláskor baleset több autóval belépésre kényszerítette a biztonsági autót a pályán több körön keresztül, ami nagy haragot váltott ki a brazilban, aki már a vezetők bizottságának is panaszt tett az ezzel járó veszély miatt. A biztonsági autó lényegesen lassabb volt, mint a Forma-1-es autóké, tehát a gumik nem melegedtek fel és egyre jobban elveszítették az aszfalt tapadását.

Hat kör múlva a verseny folytatódott és egy körrel később a halálos baleset történt amelynek eredményét mindannyian ismerjük. Senna Williams elvesztette az irányítását több mint 300 km/h sebességgel a Tambullero kanyarban, egyenes vonalban haladva a pálya betonfalai felé és körülbelül 218 km/h sebességgel ütötte meg őket. Az első felfüggesztésből származó ütés Ayrton Senna sisakja felé lőtt, azonnali agyhalált okoz, Bár csak négy órával később igazolódott a legrosszabb hír. Ekkor töltötte be a karám csendet, és az emberek elkezdték megkérdőjelezni a világbajnokság versenyeinek biztonságát.

Annak ellenére, hogy május 1. óta eltelt egy negyed évszázad, a brazil pilóta balesetének oka még mindig sok kétséget és elméletet tartalmaz. A nyolcéves nyomozás után felmerült hivatalos ok az volt szünet a kormányrendszerben, így elvesztette uralmát autója felett. Egy darab, amelyet ugyanabban a szezonban Williams módosított, Senna kifejezetten felkérte csapatára, hogy nagyobb kényelmet szerezzen a helyén. Az ok előtt felmerülő kérdés az, hogy a darab feltörése valóban megtörtént-e A versenyen történt, és nem a falnak ütközés után. A különböző utólagos vizsgálatok során minden bizonyíték arra enged következtetni nem ment le a pályáról emiatt a kudarc miatt. A legfrissebb rendelkezésre álló adatok szerint Ayrton korrigálta vezetését 50% -os lassítással az autó farka stabilizálásához, majd éles fékezéshez.

Sok pilóta is beszélt róla gumiabroncs hőmérséklet, a felvetett egyik legfontosabb lehetőség. Miután elhagyta a biztonsági autót, gumiabroncsok elvesztették a nyomást és a tapadást, így a kanyarban a pilóta nem tudta irányítani autóját. Ráadásul ez volt Senna egyik legnagyobb gondja, mielőtt elindult volna a versenyre. Sokan arra is rámutatnak hiba az autóban, elmélet, amelyet a csapat az első pillanattól tagadott. Egy másik lehetőség, amely csengett, a defekt a hátsó fedélben a pályán egy másik autó néhány maradványával. Szó esett a pilóta sisakjáról is, ami látszólag ne tartsa be a biztonsági előírásokat és a találat rádióját felszerelő cég szerint könnyen eltalálható. Egy elmélet, amelyet az FIA nem vizsgált és nem vették be a tárgyalásba. Valójában a csapatot és a családot vádolták meg hogy az autó és a sisak eltűnjön a balesetről.

Ayrton Senna orvosi segítséget kapott az imolai balesete után/Anton Want/Allsport (Getty Images)

Ettől a naptól kezdve a Forma-1 biztonsága olyan kérdés volt, amelyet a bizottságok komolyan felvetettek. Az évek során Az áramkörök és főleg az együlésesek biztonsága javult. Csoda látni, hogy Ayrton Sennánál elképesztőbbek a balesetek, és hogy a pilóta saját lábán hagyhatja az autót. Valójában néhány évig láthatjuk ív az összes 1. képletben a pilóta fejének védelme céljából "Halo" néven ismert. Valójában kulcsfontosságú volt a balesetben Fernando Alonso és Charles Leclerc a spa körversenyen 2018-ban, amikor a spanyol autója átrepült a monegaszki pilóta autóján, megérintve autója függelékét.

Sajnos Ayrton Senna halála nem volt utolsó a Forma-1 világában. Tíz évvel balesete után Jules Bianchi a Japán Nagydíjon fejezte be életét, amikor egy vontatót ütközött, és Sutil autóját lehúzta egy nagyon nedves pályáról, ahol elvesztette az irányítását. A jármű alatt maradt, és a fejbe mért ütés azonnali agyhalált okozott. Hónapokkal később, 2015. július 17-én 25 éves korában hunyt el, ígéretes világkupa-karriert hagyva maga után, és közel áll ahhoz, hogy aláírja magát a Ferrari.

Minden előrelépés ellenére a világ leggyorsabb versenyzői nem tudnak elkerülhetetlenül gondolkodni azon, hogy az életük minden verseny tétje. Aznap Imolában, Brazília gyászolta egy latin-amerikai legenda elvesztését hogy annyi szenzáció keltett hazájában. Az 1991-es bajnokság óta pedig senki sem tudott új címet szerezni Latin-Amerikában. Felipe Massa volt alkalma, de nem sikerült felülmúlnia Ayrton Senna jegyeit.