Ahogy hónapokkal ezelőtt elmondtuk, amikor a új Q7 évek óta először látta meg a fényt, a négy gyűrűvel rendelkező márka intelligens utat követ, amelyen keresztül igyekszik jelentősen csökkenteni modelljeinek súlyát.

kg-ot

Az Audi könnyű építési technikáinak alkalmazása a Audi Q7 lehetővé tették a német márkának, hogy csökkentse a prémium SUV végsúlyát 325 kg-ig.

De hogyan jutottak hozzá?

A márkától függően a könnyű szerkezetet a jármű minden területén alkalmazzák, a futóműtől a karosszériáig, az elektromos rendszeren vagy az üléseken keresztül.

Az Audi prémium SUV acélrugókkal ellátott felfüggesztésű, 3,0 TDI változatában 2 tonnánál kisebb tömegű. 1995 kg önsúlyával 325 kg-ra csökken az előző generációs Audi Q7 megfelelő változatának súlya.

A karosszéria és az alváz a legkönnyebb volt

Csak a testfelépítés menthető meg 71 kilogramm. A kabinot alkotó cella nagyon nagy szilárdságú acéllemez elemekből készül, míg a szerkezet elülső és hátsó része használjon alumínium paneleket.

Három torziós gyűrű megerősíti az elülső részt, a C-oszlop területét és a csomagtérajtó keretét, hozzájárulva a test statikus és dinamikus merevségének javításához. Csak a műszerfal mögötti megerősítő kereszttartó új kialakításával 40% megtakarítás érhető el ezen az elemen, az előző Audi Q7-hez képest.

A karosszéria panelek mellett az első szárnyak, a motorháztető vagy a csomagtérajtó, az új Audi Q7 ajtajai szintén alumíniumból készülnek; csak az ajtóknál például a súlymegtakarítás 24 kilogramm.

A futómű is hozzájárul

Az előző modellhez képest az új Audi Q7 akár 100 kilogrammal is csökkenti a teljes súlyt, köszönhetően a sok kis megtakarítás összegének. A legfontosabbak a felfüggesztésekben vannak. Alumíniumból és nagy szilárdságú acélból készült karokkal az első tengelyen ez a konstrukció lehetővé teszi spóroljon 27 kilogrammot, míg a hátsó tengely csökkentése még nagyobb, akár 40 kilogramm is kevesebb.

Az új üreges sebességváltó tengely vagy kovácsolt alumíniumból készült csapágyak, amelyek csökkentik a súlyt 7 kilogramm közelíti ezt az értéket az igazán magas összponthoz.

A quattro rendszer önzáró középső differenciálműje a nyolcfokozatú tiptronic sebességváltó házába van beépítve, és egy 25 százalékkal könnyebb. Összességében a teljes sebességváltó megtakarítása feltételezi a végtömeg 20 kg-os csökkenését.

Hol máshol spóroltak?

Az új kipufogórendszer 19 kilogrammal könnyebb, mint az előző generáció. További megtakarítások érhetők el olyan alkatrészek esetében is, mint a hűtőrendszer alkatrészei; a ventilátor például 3,5 kilogrammal csökkenti a súlyt. A járművezetékekben pedig a súly több mint 4 kilogrammal csökken.

Az Audi Q7 kabinjában kiemelkedik az első generációs moduláris ülések új generációja, amelyek 5 kg-mal könnyebbek. Összességében, figyelembe véve az Audi Q7 ötszemélyes változatának második soros üléseit is, az új ülések által megtakarított 18,7 kilogramm.

Ezenkívül az Audi Q7 az első prémium terepjáró, amely alumíniumot használ néhány pedáljának gyártásához, 60 százalékos súlycsökkenést elérve.

Egyébként, amint láthatja, minden gramm számít, és úgy tűnik, hogy az Audi nagyon komolyan vette ezt azóta, hogy megjelent az új A6, egy olyan modell, amely ultraváltozatában 190 LE (140 kW) teljesítményű és olyan új funkciókat tartalmaz, mint a üvegszálas rugók; egy olyan Audi újítás, amely körülbelül 4,4 kilogramm súlyt takarít meg, csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és javítja a kormányzás pontosságát és kényelmét a lehetséges rezgéseknek köszönhetően.