Az 1950-es években vagyunk, a hidegháború közepén. A feszültség a két világhatalom között maximális, és mind az Egyesült Államok, mind a Szovjetunió küzd azért, hogy állandó erőfeszítéseket tegyen. Bármely területen elért minimális előrelépés győzelemnek számított, de a Szovjetunióban a dolgok másképp zajlanak: nagyban!
Képzelje el, hogy szüksége van egy gyors, nagy szállítási kapacitású járműre, amely szinte észlelés nélkül képes erőteljes támadást végrehajtani.
A választ ekranoplane-nek hívják, és talán ez az egyik legkülönlegesebb alkotás, amit el tudsz képzelni, egyfajta fattyú fiú egy hajó és egy repülőgép között, amely képes a víz felett repülni.
Ekranoplanos: a végső szovjet megoldás
A második világháború alatt Oroszország nagy számban fejlesztett ki olyan hajókat, amelyek képesek nagy sebességgel szállítani katonákat, felszereléseket és járműveket a víz felett, de ez nem volt elég. Még a látványos pomorniki kétéltű (Zubr Project 1232.2), egy hatalmas légpárnás jármű is, amely ebbe az előfeltevésbe mélyedt, maximális sebessége 116 km/h és 555 Tm teherbírása volt.
Valami még extrémebbet keres, az orosz mérnök Rosztislav Alekszejev megfordította a tortillát. Ha nem tudna gyorsabban elkészíteni egy hajót, megpróbálna víz felett hajóval repülni. Alekszejev az Alexander Lippisch német mérnök első tervei alapján készült, és bemutatta a projektet a hatóságoknak, így Nyikita Hruscsov, a Szovjetunió vezetője a hidegháború idején és Joseph Sztálin utódja korlátlan pénzeszközökkel ruházta fel a mérnököt a nagyszerű projekt.
Számtalan skála teszt után, amelyet csúszdáról indított a vízbe, az eredmény volt az első prototípus. Hatalmas, furcsa formájú járművek, amelyeknek nem az volt a célja, hogy pusztán repülőgépek legyenek, hanem hogy az elmozdulás egy formáját használják, földhatás amely oroszul (ecranniy effect) nevet ad ezeknek a gépeknek.
Míg a hagyományos repülőgépek a felvonó hatását használják a repülés fenntartására hosszú és vékony szárnyak használatával, az ekranrepülők törzsük és a víz között maximális nyomást akarnak kifejteni nagy, rövid és négyzet alakú szárnyakkal, amelyek a gumimatrac mi van közöttük.
Az orosz ekranoplane törzs első része a A KM 1966-ban jelent meg. 544 tonnás, 106 méter hosszú és 42 szárnyfesztávolságú tömeg volt, amely 10 sugárhajtóművének köszönhetően több mint 400 km/h sebességgel tudott haladni a víz felett, körülbelül 3 méterrel a felszín felett.
Ez a vadállat meglepte az amerikai katonákat a műholdról kapott képeken, ezért a KM betűszóval keresztelték a Kaszpi-tenger szörnyének (Kaspian Monster), amely a törzsén látható.
A szovjet célok végül megvalósultak. Létrehoztak egy ikrát, amely képes szállítani 1000 katona a vízen, akár öt méteres hullámokban, jeges felületeken vagy akadálytalan síkságokon.
Sajnos a Szovjetunió és az ekranoplanes fejlesztése miatt ez a mechanikus állatiasság elveszett egy balesetben. Mivel egy repülőgép, nem pedig repülőgép, a széllökés elbizonytalanította a hajót, és a pilóta úgy döntött, hogy felemelkedik, ahelyett, hogy megközelítené a felszínt, a repülőgép elvesztette a talajhatást és lezuhant
1980 volt. Csak 1989-ben esett le a berlini fal, és az események felpörögtek a hidegháború végére.
A világot uralni képes repülőgépek
De a repülőgépek nem csak egy KM prototípus volt. Megérkeztek a 70-es években megjelent Bartini Beriev VVA-14-esek is. VVA-14M1 Mint a VVA-14M2 és VVA-14M3 olyan törzset viseltek, amelyet nem tudtunk pontosan besorolni, a B sorozat filmjéből származó űrhajó alakjaival.
Az első kettő fejlesztési prototípus volt, de a VVA-14M3 ez volt a végső verzió, amely készen állt a harcban való bevetésre. Megfelelt a gyors és nehezen azonosítható követelményeknek, de a KM-nél jóval nagyobb magasságban is repülhettek, átfedve a repülőgép hasznosságával, de jóval alacsonyabb stabilitással a földi hatás támogatása nélkül.
A kisebb méretben létrehozott modellek egyike a A-90 Orlyonok 1972, vagy legalábbis alkotói megpróbálták. Az A-90-es orlyonokok sokkal kisebb szárnyfesztávolságú hajók voltak, csupán 58 méter hosszúak, és szárnyaik lényegesen keskenyebbek voltak, mint a Kaszpi-tengeri szörnyetegé.
Kialakítását gyorsabbnak és mozgékonyabbnak gondolták (azon belül vagy annak mozgékonyságában, amilyen egy ilyen típusú jármű lehet), és csak két turbina ágyazott a kabin alá parancs. Bennük volt a legnagyobb újdonság, mivel a talajhatás növelése érdekében közvetlenül irányították a kipufogógázok szárnyak alatti áramlását.
Az ekranoplánok közül a legnépszerűbbnek nevezett Orlyonok gyártási célja 120 egység volt, ami az évek során 30 egységre csökkentette várakozásait, végül Dmitrij Ustínov marsall, a projekt védnöke halála után törölték. az A-90, amikor még csak megépültek 3 vagy 4 egység.
A KN-t híressé tevő sziluettek felvétele, a képernyősíkok Hét és Spasatel a legmodernebbek voltak az összes gyártott közül. Már a 80-as években megjelentek az utastér oldalán elhelyezett hatalmas motorelemekkel, és míg a Spasatelet mobil kórházként fogadták el, gyors tengeri beavatkozás céljából a tengeri katasztrófák kezelésére, a Lun a tömegpusztító fegyver volt.
A 10 motor del Lun képesek voltak elképzelhetetlen sebességgel a víz fölé (+500 km/h) elképzelhetetlen sebességgel mozgatni a hidegháború ezt a vadállatát, akár 100 tonna rakományt is képesek mozgatni, de taktikai és támadó képességekkel is képesek voltak mozgó rakétákat indítani. amellyel elpusztítják a repülőgép-hordozókat, a Moskit szuperszonikus rakétákat és igen, nukleáris robbanófejek.
Szerencsére mindenki elérte a nyugodtabb időket, és az ilyen őrült projektek feledésbe merültek. De kétségtelen, hogy az ekranrepülők olyan közlekedési eszközök, amelyekre továbbra is emlékezni fogunk, még akkor is, ha világszerte egy zaklatott időnek számít, és amelyekből manapság csak néhány maradt elhagyott állapotban.