fogy

2020.04.17 SZÁLLÍTÁS XXI

Az elmúlt évek fellendülése ellenére a magáncégek lendületének köszönhetően a tonnakilométeres forgalom a GDP-hez képest viszonylag rosszabb, mint 2000-ben.
A nemzeti intermodális forgalom még mindig messze van attól a súlytól, amelyet a század elején a bruttó hazai termékhez (GDP) viszonyított.

Ezt tükrözi a legutóbbi, 2019 utolsó negyedévének végén frissített „UOTC index”, amelyet évek óta készít az áruszállítási szolgáltatók szövetsége (UOTC), és amelyhez ez az újság hozzáférhetett (lásd a táblázatokat).

"Amit az index mond, az az, hogy tonnában megegyezünk 20 évvel ezelőtt, vagyis ugyanazokat a tonnákat mozgatjuk a GDP-vel frissítve, mint 20 évvel ezelőtt" - mondja Antonio Pérez Millán, az UOTC elnöke a TRANSPORTE XXI-nek.

A maga részéről "tonnakilométerben sokkal nyilvánvalóbb a helyzet". Annak ellenére, hogy a magánszektor nagyobb arányban vesz részt a piacon, a Renfe Merchandise aktivitása csökkent, "amellyel messze vagyunk a GDP-től" - figyelmeztet Pérez Millán. Ennek következménye, hogy "mindkét kötet, a magán és a Renfe kötetének összege nem éri el a 20 évvel ezelőttieket" - sajnálja.

A tonnakilométerek (TK) segítenek jobban megérteni a konténeres vasúti szállítás valódi fejlődését. "Valóban jobb mutatója a modális részvételének, ha tonnakilométerben beszél, mint tonnában" - erősítik meg az ágazat forrásai.

Például "a modális megosztás céljára szolgáló 60 kilométeres forgalom kevésbé hatékony, mint az 1000 kilométeres forgalom, annak ellenére, hogy mindkettő ugyanazt a tonnát mozgatja". Röviden: "nem az, hogy méri a közlekedés hatékonyságát, de jobban tükrözi, mi történik a piacon" - teszik hozzá.

A gyakorlatban, míg az össztonnában az országos intermodálisnak 20 évvel később sikerült kiegyenlítenie a GDP növekedését, a tonna-kilométerek esetében ez még mindig messze van. Valójában a tonnánkilométerenkénti forgalom és a GDP alakulása közötti különbség továbbra is nagyon hasonló ahhoz, amely 2009 vége és 2010 eleje között volt, amikor az intermodális közlekedés volumene mélypontra került, amint azt az 'UOTC index ".

Ezenkívül figyelembe kell venni, hogy az index nem szétválogatja a piacok szerint, hanem magában foglalja a tengeri szállításhoz kapcsolódó intermodális forgalmat is, "mert ha csak a pusztán a földi forgalmat számolnák, a helyzet még komorabb lenne".