vámtarifa

2016. július 1-jén, pénteken a tengeri szállítás katasztrofális napja lesz ha nem tesznek lépéseket a Tengeri életbiztonságról szóló nemzetközi egyezmény (SOLAS) legújabb módosításának megállapítja, hogy a konténerek hajóra történő berakodásához szükséges dokumentációnak tartalmaznia kell annak hitelesített bruttó tömegét (VGM), amely a Nemzetközi Tengerészeti Szervezethez (IMO) csatlakozott országok elé áll, és Mexikó sem kivétel.

Becslések szerint a világon szállított konténerek 20% -át szállítóik túlterhelik. Egy üres, 20 lábas konténer súlya vagy önsúlya 2300 kg, és körülbelül 28 tonna terhelést képes elviselni.

Az MSC Napoli hajó 2007-es elsüllyedése, valamint az elmúlt évtizedben a hajók túlterhelése miatt okozott egyéb balesetek arra kényszerítették az ipart, hogy nagyobb figyelmet fordítson az eseményre, mivel ezGyakori okként kiderült, hogy a legtöbb megrongálódott hajó konténereket szállított, amelyeknek súlya pontatlan volt.

Az MSC Napoli esetében, amely a La Manche-csatornán zuhant le, a fedélzeten 2395 20 lábas konténerrel (TEU) fedezték fel, kiderült, hogy a fedélzeten tárolt ötödik TEU legfeljebb 20 tonna túlsúlyos volt, ami 312 tonnával több az induláskor bejelentett tömeghez képest; ami oda vezetett Az IMO Tengerbiztonsági Bizottságának célja, hogy 2014 óta megállítsa a konténerek túlzsúfoltságának gyakorlatát.

Majdnem két év telt el, és úgy tűnik, hogy elérkezett a pillanat. A Hamburg Süd szerint a szállító feladata a rakodástervezést megelőzően a teljesen megrakott konténerek VGM-jének ellenőrzése és átadása a hajózási társaságnak, és az új globális jogszabályok alapján, a fuvarozóknak tilos ezen információk nélkül konténereket rakni.

Néhány országban, beleértve Mexikót is, a követelménynek való megfelelésre vonatkozó iránymutatásokat még nem hozták nyilvánosságra, és ütemben állnak, ami késéseket okozhat az ellátási láncban, mivel az EU-súlynak nem megfelelő exportrakományok a kikötőben maradnak. Az ipar várakozó.