elektromos

Az akkumulátorok mindig nagyon fontos szerepet játszanak az elektromos kerékpárok választékában és teljesítményében, de emellett sok esetben ennek ára a kerékpár teljes költségének 40% -a. Ezért fontos, hogy a döntés előtt minél több információval rendelkezzünk.

Az első elektromos kerékpárokat nehézkesen hajtották ólomelemek két nagyon hasonló változatban hívják AGM-Lead Y Gél-Ólom. Különböznek az autókétól, mert ezek az akkumulátorok nem önindítók, hanem ellenálló képességűek mély töltési és kisütési ciklusok (Csak egy rövid időre igényel energiát autója akkumulátorától, amíg a motor be nem indul; később a generátor felelős a rendszerek áramellátásáért). Még mindig láthatjuk ezeket az elemeket AGM sok kínai elektromos kerékpáron, mozgáskorlátozottak számára készült járműveken és megfizethető elektromos robogókon.

A minőség és a könnyedség ugrását az elemek következő generációja biztosította: Nikkel kadmium (NiCd) és Nikkelfém-hidrid (NIMH). Jelenleg annyira használaton kívül vannak, hogy nagyon nehéz - ha nem is lehetetlen - sejteket találni a lebomlott sejtek pótlására. Ha szomszédod ilyen típusú akkumulátorral adja el neked a régi kerékpárját, gondolj arra, hogy soha nem fogsz megtérülni a befektetésből. Ha lecseréli ezt az akkumulátort, megduplázhatja vagy megháromszorozhatja a kerékpárért fizetett árat.

És akkor jött a lítium. És azért tette, hogy maradjon. Az akkumulátorok 100% -a BIOBIKE (és bármely közepes és csúcskategóriás e-kerékpárra szakosodott üzletből), ezen a vegyi anyagon alapul.

A sok előny között szerepel az alacsonyabb köbcentiméteres energiasűrűség, a "memóriaeffektus" hiánya és az újratöltési ciklusok nagyobb száma. Más szavakkal: olyan akkumulátorok, amelyek súlya négyszer kisebb, mint az ólomakkumulátoroké, mindig feltöltheti őket, anélkül, hogy megvárná, amíg lemerülnek, és még sok-sok évig kitartanak .

Háromféle lítiumvegyületet találhatunk: Lítium ION, polimer lítium (LiPo) Y Lítium-vas-foszfát (LiFPO4). Ez utóbbiak előnye, hogy több újratöltési ciklusuk van, de nagyon nehézek. A Polimer lítium Nagyon sokoldalú és olcsó, de jelenleg az ipar egyértelműen a cellákra fogad Lítium ION egyetlen formátumban: a 18650. Ez a szám a cella méreteire utal, így azok a tér és a kapacitás igényeinek megfelelően adaptálhatók, függetlenül attól, hogy ki gyártja őket.

Ban ben BIOBIKE szeretünk együtt dolgozni olyan gyártókkal, amelyek megfelelnek ennek a szabványnak, mivel ezek biztosítják a legtöbb megbízhatóságot és sokoldalúságot. Ezek azok a cellatípusok is, amelyeket telepítünk a konverziós készleteinkbe. A legelismertebb márkák Samsung, Panasonic, Sony Y LG

De az urai BH, legnyugtalanabb gyártónk elfogadta az új szabványt 21700, azok számára felhasználva Atom-X ugyanazok a cellák működtetik a Tesla. A vitoriai emberek mindig egy lépéssel tovább mennek ...

Az akkumulátor által tárolható energia kapacitás kifejezve Watt/óra (Wh), ami a szorzás eredménye Feszültség a rendszer (V) a Amper/óra hogy képes biztosítani (Ah). Vannak olyan akkumulátorok, amelyek 300 Wh és 700 Wh között mozognak. Szinte az összes gyártó legnépszerűbb elemei a közelben vannak 400 Wh.

Az egymással összekapcsolt egyes cellákból származó elektromos energia. A konfigurációtól és a cellák számától függően a kívánt tárolókapacitás érhető el.

Ha emlékszel a GBS alapvető fogalmaira, mindent villámgyorsan megtudhatsz. Minden cellának 3,6 V feszültsége van. Ha 10 darabot sorba kötünk, akkor 36 V-ot kapunk, ez az a tipikus feszültség, amellyel a legtöbb elektromos kerékpár a piacon működik. Ezzel a motorjaink 99% -át már működni fogjuk. Egy darabig igen.

Másrészt a leggyakrabban használt cellák elektromos töltése 2500 mAh (2,5 Ah). Ezért, ha 10 cellát használunk párhuzamosan, akkor van egy akkumulátorunk 36 V x 2,5 Ah = 90 Wh. Nem rossz, de nem elég egy Camino de Santiago-t csinálni. Ha meg akarjuk duplázni a kapacitást, akkor csak egy cellát kell hozzáadnunk párhuzamosan mind a 10-hez, amelyet sorba kapcsoltunk, így tovább. A nagy kapacitású akkumulátorok 6 párhuzamosan és 10 sorozatban lehetnek, így több mint 500 Wh. Könnyű, igaz?

A házon, az akkumulátorszint-jelző LED-eken és a zárgombokon kívül egy nagyon diszkrét, de meghatározó elem jelenik meg a cellák felett: BMS (Akkumulátorkezelő rendszer). Ennek a cachiperre-nek sok feladata van; némelyik az akkumulátor biztonságával és integritásával kapcsolatos, de a legfontosabb az, hogy az akkumulátor felelős kiegyenlítse a kisülést és a kisülést sejtcsoportok, megakadályozva a legközelebbiek korábbi lebomlását, mint a mobil akkumulátoroknál történik.

Az elektromos kerékpár autonómiáját meghatározó tényezők között az akkumulátor kapacitása ugyanolyan meghatározó, mint a többi, ezért kérjük, olvassa el ez a cikk amelyben bemutatjuk a színre lépő különféle karaktereket, a motor hatékonyságától kezdve a reggel reggeli elfogyasztásáig. Olyan fontosak, hogy a tartomány akár 80% -ig is változhat.

A Bosch nagyszerű eszközzel rendelkezik az autonómia kiszámításához az akkumulátor típusa, a motoros súlya, a kerékpár típusa, a motor típusa, a segítség szintje stb. Alapján. Ehhez a szimulátorhoz a képre kattintva férhet hozzá:

Ha ragaszkodunk az elemekhez, akkor nyilvánvaló, hogy minél több watt óránként, annál több kilométert tud megtenni. Tapasztalataink azt mutatják, hogy 400 wattos madridi vagy erdei sínen történő vezetés és közepes segítség mellett sok ügyfelünk meghaladja a 80 km-t egy olyan központi rendszerrel, mint a Bosch, a Yamaha vagy a Brose. Ha a motor be van építve a kerékbe, az autonómia 30% -kal csökken. Ha 100 kilométert meghaladó útvonalakat szeretne megtenni, javasoljuk egy központi rendszert és egy 500 Wh-s akkumulátort.

La Riese és Muller Kompresszoros GT Touring (4589 €), lehetősége van további 500Wh akkumulátor telepítésére. Már vannak olyan felhasználók, akik egyetlen töltéssel megérintik a 300 kilométert!

Ha elektromos kerékpárt használ a városban való utazáshoz, nem kifizetődő több akkumulátorba fektetni. A Gretel Nano akkumulátorral rendelkezik 280 Wh amellyel 30–40 kilométert fog megtenni a városi forgalomban, izzadságtörés nélkül.

Ezenkívül összecsukható, ezért kiválóan használható tömegközlekedéssel együtt.

Minden elem kivétel nélkül romlik. A gyártók két évig biztosítják az akkumulátorokat a gyártási hibák és a 20% -ot meghaladó romlások ellen, de a tényleges élettartam sokkal tovább húzódik. Például elkezdtük értékesíteni a nagyszerű és megfizethető árukat Urban Biker Mini 7 évvel ezelőtt, és még mindig nem kellett elemeket cserélnünk a rendkívüli romlások miatt.

400Wh Bosch PowerPack

Általánosságban, és ha kizárólag az akkumulátorhoz ragaszkodunk, a hasznos élettartam nagymértékben függ a beépített cellák minőségétől, ezért fontos tudni, hogy melyik gyártó áll mögötte. Egy másik tényező a tárolt energia: az akkumulátor romlási sebessége csökken az akkumulátor kapacitásával; a nagyobbak lebomlása hosszabb ideig tart.

Továbbra sem rendelkezünk degradációs statisztikákkal a csúcskategóriás rendszerekről, mint például Bosch vagy Yamaha mert mindkettőt néhány évvel ezelőtt engedték szabadon. Ezek a gyártók biztosítják, hogy ezek az akkumulátorok 500 laboratóriumi töltési ciklust képesek kibírni, miközben megőrzik kapacitásuk 80% -át.

Ha minden ciklusban 80 kilométert tehet meg, akkor ez hasznos élettartamot jelent 40 000 kilométer. Igaz-e, hogy képesek lesznek a Föld teljes forradalmára, vagy az akkumulátorok lemerülnek, mielőtt az eltelt idő miatt befejezik töltési ciklusukat? . Nagyon tisztában leszünk ...

Ráadásul legtöbbször feltölteni a kerékpárt az akkumulátor sem merül ki teljesen (ez az egyik előnye annak, ha nincs "memóriahatása"). Hogyan számítják ki a gyártók ezeket a részciklusokat? Ígérjük, hogy megtudjuk.

A nyugalmi állapotú akkumulátorok lemerülési aránya havonta 5% és 10% között változik. Számos akkumulátor modell több napos használaton kívül "hibernált" módba kapcsol, köszönhetően az általuk kínált védelemnek BMS de minden ellenére az inaktivitás miatti letöltés mindig megtörténik.

Tegyük fel, hogy hosszú utat tesz meg, és teljesen megolvasztja az akkumulátort. A kormány kijelzőjén (vagy az akkumulátor LED kijelzőjén) látni fogja, hogy az akkumulátor 0% -ot jelez. A kerékpár nem működik, de a valóságban még mindig 15% -os az akkumulátor kapacitása. Miért? Mert kerülje a mély kisülést.

Folytassuk a történettel: hazajössz, és a kerékpárt négy hónapig parkolatlanul hagyod egy sarokban. Ebben az időszakban, ha korábban még nem töltötte be, az akkumulátornak volt ideje teljesen lemerülni.

Amikor az akkumulátor eléri a mély kisülés, teljesen romlik. A sejtek duzzadni kezdenek (némelyikük az acetonhoz hasonló vegyületet ereszti) és az elem, egyszerűen a tenyér. Visszafordíthatatlan.

Milyen megoldás van? Nagyon egyszerű: nincs probléma, ha hosszú hónapokig hagyná anélkül, hogy használná, de töltve kell hagynia. Sok gyártó szerint a nem használt akkumulátor tárolásának legjobb módja a kapacitás 60% -a.

Mint azt már valamikor megállapítottuk, a lítium székrekedést is kap. Az elemek körülbelül optimális üzemi hőmérséklet mellett érik el az optimális teljesítményt 20 ° C és csökkennek a hőmérséklet csökkenésével. Más szavakkal: télen akár 30% -kal kevesebb kilométert lehet megtenni, mint nyáron.

Ha már gyanítani kezdi, hogy nem éri el a várt kilométereket, vannak olyan modulok, amelyek pontosan megmondják az akkumulátor élettartamát: ezek professzionális elemzőelemek mint amiben vagyunk BIOBIKE.

Ez a készülék egy teljes kisütési ciklust szimulál valós használati körülmények között. A kinyert kapacitást elosztjuk a névleges kapacitással, és kiszámítjuk az akkumulátor romlásának százalékos arányát. Mint már említettük, a legtöbb gyártó 2 évre garanciát vállal az akkumulátoraira, de ennek a garancia érvényesítéséhez a gyártó gyakran előírja, hogy az akkumulátort a létesítményeibe kell küldeni, ennek következtében időveszteséggel jár. Ha nincs kedve arra várni, hogy megtudja, milyen állapotban van az akkumulátora, gondoskodunk a teszt elvégzéséről. Ez általában néhány órát vesz igénybe, és az ár nem túl magas (19 €).

Vannak olyan szakemberek, akik figyelembe veszik az "akkumulátor gazdasági végét", amikor az eléri az eredeti kapacitás 70% -át. 70% -nál kevesebb lebomlás lehetséges anélkül, hogy lényegesen megváltoztatná a meghajtórendszer sebességét és teljesítményét, de mindez az általa igényelt energiától függ a vezérlő meghatározott pillanatokban. Talán problémamentesen mozoghat a síkon vagy súlyos lejtők nélkül, de amikor lejtőre ér, a BMS abbahagyja az áram küldését a vezérlőnek, hogy megvédje a sejteket a rendkívüli sokktól.

De ne aggódjon: amikor az akkumulátor eléri ezt az állapotot, sok éven keresztül megtett több ezer kilométert, és nem csak profitál a befektetéséből.

Úgy tűnik, hogy a lítiumon alapuló hengeres cellák formátuma megvalósult, de az ipar nyugtalanul várja a nagyobb energiasűrűségeket, az alacsonyabb súlyt és az alacsonyabb költségeket, ezért olyan energiatároló rendszerek, mint a grafén, egy olyan vegyület, amely ígéri, hogy megfelel ezeknek a követelményeknek.

A K + F folyamatban van, de sajnos csak nagyon hosszú távon láthatunk gyakorlati eredményeket.

Egyelőre korlátoznunk kell magunkat, hogy továbbra is élvezhessük a lítium csodáit, egy fehér port, amely miatt az elektromos kerékpárok naponta több millió kilométert tesznek meg.

Köszönjük szépen, hogy követt minket ezen a blogon, és üdvözletét.