A munkavállalók azt mondják, hogy a csöpögő munkahelyvesztés a vasúti szétszerelés tünete.

alatt

A terueli pályaudvar az elmúlt 20 évben elvesztette a vonatok vezetésére kijelölt személyzetének felét, amint ezt a héten a Renfe a CC szakszervezet által. OO., Ki gondolja úgy, hogy az alkalmazottaknak ez a fokozatos csökkentése nem más, mint "egyértelmű tünet" annak, amit a munka "fokozatos lebontásaként" értenek Teruel vasút.

A szakszervezet adatai szerint 1994. december 31-én 50 mozdonyvezető dolgozott Teruelben, közülük 45 vonatot vezetett, a többiek pedig szakaszvezetők, asszisztensek, asszisztensek vagy üzemanyag-vezetők voltak. Alig két évtizeddel később, 2014 végén csak 26 mozdonyvezető maradt, és a szám továbbra is csökken, mivel jelenleg 24 sofőr ami ez év végéig csak az lesz huszonegy.

"A vállalat amortizálja a munkahelyeket, mivel tulajdonosaik nyugdíjba mennek, vagy más helyre költöznek" - magyarázta a héten a Renfe de CC munkatársainak küldötte. OO., Francisco Gomez, aki kiemelte, hogy a munkaerő csökkenése nemcsak munkaerő-probléma, hanem a fokozatos munkahelyek eltűnése rövid vagy középtávon a Teruel fővárosában vagy a közeli városokban élő lakosság számának csökkenését eredményezi, ami a terület társadalmi súlyának csökkenését eredményezi.

Ennek a lefelé irányuló pályának a csúcspontjaként a Renfe azt tervezi, hogy törölje Teruelt a járművezetők számára kialakított stratégiai tartózkodási helyek listájáról, ami azt jelenti, hogy nem fognak új sofőröket kijelölni állomás a jelenleg aktív 21 pozíció fokozatosan megszűnik, amíg 5 vagy 10 éven belül nem marad meg.

A Renfe nem osztja a CC számadatait. OO. és biztosítja, hogy "még soha nem volt annyi sofőr a személyvonatoknál, mint most". A vállalat ezt a progresszívvel magyarázza a vonatok csökkenése a vonalon lévő áruk ezen konvojok vezetői személyvonatok szállítására költöztek, ami megnövelte utóbbiak számát az előző időkhöz képest. Hozzáteszi, hogy a 20 évvel ezelőtti terueli munkahely nem volt olyan, mint a jelenlegi, mert például mielőtt egy mozdonyvezetőnek és egy asszisztensnek minden vonatra fel kellett mennie, és most, az ágazat logikus fejlődése után, csak egy ember szükséges. Végül a vállalat azt állítja, hogy a szakszervezet a 20 évvel ezelőtti gépgyártók munkaerőjébe beleszámít a most eltűnt munkaerő-számokat, ami véleménye szerint megakadályozza a két pillanat összehasonlítását.

A Renfe de CC személyzeti küldöttei azonban. OO., Fenntartja, hogy adataik érvényesek a Teruel pályaudvaron bekövetkezett munkahelyek elvesztésének felmérésére. "Korábban 50 vasutas dolgozott Teruelben családjával együtt, ma már csak 24 van" - védi Paco Gómez.

A vasúti szakszervezetek számára a vonat hanyatlása Zaragoza-Teruel-Valencia Az 1990-es években kezdődött, amikor a vasút C kategóriába esett, elveszítve az állami beruházásokat és éjszakára bezárva. Ha a vasúti szolgáltatások Az utazók esetében ma már megközelítőleg ugyanazok, mint korábban, kivéve az Irúnt és Alicantét Teruelon keresztül összekötő Sol de Levante gyorsforgalmi út eltűnését, ugyanez nem történt meg a tehervonatokkal. A 20 évvel ezelőtt regisztrált napi harminc példány, amelyhez valenciai gépészek közreműködésére volt szükség, mivel a terueliek nem tudtak megbirkózni, heti hét konvojban maradt meg.

"Fel akarják hagyni a terueli vasutat, és sikerrel járnak" - mondta Gomez. - Sokáig gyötrelmes helyzetben élünk? - tette hozzá. A Renfe de CC munkatársainak küldötte. OO. sajnálta, hogy vannak olyan gépészek, „akik Teruelbe akarnak jönni dolgozni, de ezt nem tudják megtenni”, és megerősítette, hogy tudomása van két Barcelonában most állomásozó fiatal vasutasról, akik 2015-ben kérték az átszállást a terueli állomásra, és még nem kaptak válasz.

Renfe kiemelte, hogy a gépészeknek a Teruel állomás, "A legfontosabb az, hogy a vasúti szolgáltatás továbbra is jó állapotban legyen, és ez kétségtelen." "Mint állami vállalat, kötelességünk optimalizálni a rendelkezésünkre álló erőforrásokat" - tették hozzá ugyanazok a források.

Kapcsolódó hírek