A Ferrari 488 Pista A Genfi Autószalonon bemutatják a korábbi információkat megerősítve, amelyek a Utcai Ferrari erősebb V8-as motorral a történet: 720 LE 8000 fordulat/perc sebességgel, 50 lóval több, mint a 488 GTB, ami 185 l/l fajlagos teljesítményt jelent, egy V8-as blokkban, a padok 90 ° -os, 3,9 literes és biturbós.

legerősebb

Ezekhez a lenyűgöző adatokhoz hozzáadódik egy másik, egyszerűen elképesztő: 770 Nm legnagyobb forgatónyomaték 3000 fordulat/perc mellett, 10 Nm-rel több, mint a GTB-nél, az utcai kimenetre tervezett áramköri hiperautó jeleként.

Erőteljesebb, gyorsabb, lenyűgözőbb

A Ferrari legújabb alkotásának bemutatása során közzétett egyéb konkrét adatok a száraz tömegre vonatkoznak, amely csak kevés 1280 kilogramm, ami azt jelenti, hogy 90 kg-ot veszít a 488 GTB-hez képest, főként annak köszönhetően, hogy szerkezetének nagy részében szénszálat használnak.

Súlyeloszlás

Csomagtér kapacitása

Tartály kapacitása

Ezekkel a konstrukciókkal és a motorral társítva a kettős tengelykapcsolós váltó és hét kapcsolat, a Ferrari 488 Pista a 0–100 km-t 2,85 másodperc alatt teszi meg, a 200 km/h-t 7,6 másodperc alatt éri el, és meghaladhatja a 340 km/h maximális sebességet. Ezenkívül a 200-tól 0-ig csak 116 métert használ, köszönhetően az erőteljes fékeknek, amelyek 398 mm-es elülső és 360 mm-es hátsó tárcsákkal rendelkeznek.

És bár senkit nem érdekel nagyon, ha ilyen szintű autóról beszélünk, a Ferrari 488 Pista fogyasztási adatai 11,5 l/100 km, ami 263 g/km CO₂ -kibocsátást jelent.

Akit a Ferrari 458 Speciale utódjának hívnak, így legalább 115 lóerővel felülmúlja elődjét. A motor beépített turbófeltöltése bizonyosan sok haszonnal jár, de a Ferrari megerősítette, hogy ezt a V8-at atmoszférikus körülmények között is használni fogják.

Ferrari 488 Pista: az aerodinamika javítása

A Ferrari 488 Pista kihasználja a Ferrari 488 Challenge számára kifejlesztett néhány funkciót, különösen az elvégzett aerodinamikai munkák tekintetében. Így arra törekedett, hogy javítsa a levegő áramlását elölről hátulra, hangsúlyozva a légterelő és a diffúzor munkáját, valamint a légbeömlőket, amelyek ma már késik.

Pontosan a friss levegő beszívása az intercoolerbe összpontosította a mérnökök munkáját, akik a radiátorokat fejjel lefelé, hátrafelé rendezték, hogy ösztönözzék a forró levegő áramlását a szélek alá, hogy azok eltávolodjanak a levegőtől bemenet a motorhoz.

Ennek oka, hogy ha ez a ló 50 CV-vel túllépi elődjét, akkor ez azért van, mert az olasz gyártó szerint a motor levegője körülbelül 15 ºC hőmérsékleten jut be. Így ez a változó az új Maranello hiperkocsi oszlopává vált.

S-Duct-tal, mint a Forma-1-es autók

E munka eredményeként esztétikailag a Ferrari 488 Pista eltér a 488 GTB sziluettjétől. Például ezt bizonyítja a burkolat új nyílása, amely megkönnyíti a levegő ezen csatornázását. Ez a Forma-1-től örökölt technológia, amelyet a Mercedes-AMG 2012-ben mutatott be és S-Duct néven ismert.

A dinamikus szakaszban az egyik új funkciók a Ferrari 488 Pista-ban az SSC-hez kapcsolódik, a Oldalsó csúszásgátló rendszer vagy oldalirányú csúszásszabályozás, amely a 458 Speciale-vel közlekedő változat fejlődése, és a Ferrari szerint javítja a jármű irányítását.

A másik nagy újdonság, hogy a Ferrari először autóval közlekedik, a laterális dinamika szabályozása amely a Ferrari saját szoftverével szelektíven állítja be a fékerőt az egyes féknyeregeken. Ez a Ferrari Dynamic Enhancer (FDE), amely szabályozza az oldalirányú változókat, beleértve az SSC becsléseket is. A rendszer beavatkozik a görbe előrejelzésében és annak kijáratánál.

A Ferrari hangsúlyozza, hogy ez nem stabilitási ellenőrzés, de a nagy teljesítményre összpontosító rendszer. A nagy teljesítményről szólva a kerekeken a Ferrari 488 Pista minden lehetőségét a gumikra bízza Michelin Sport Kupa 2 (245/45 ZR20 J9.0 elöl, 305/30 ZR 20 J11.0 hátul).