Re: Rpm = sebesség

mert alkimista »2012. április 4., 11:37

club

MarVe, van valami, ami nekem nem világos. ezért a kiküldés előtt kérdezlek.

Még mindig úgy gondolja, hogy a karburáció, a szelephézag, a kipufogó, a gyújtógyertyák, a benzin és hasonlók hatással vannak a motorkerékpár vagy bármely más belső égésű jármű ÁTVITELI ARÁNYÁRA.

mert Marve »2012. április 4., 13:56

Srácok, aggodalomra való tekintettel most megerősítettek bennem, hogy bármelyik motorban legalább 500 fordulat/perc eltérés van. Hogy a motorkerékpár tökéletes, és ha olyan rendellenesség lenne, mint a tengelykapcsoló, akkor a probléma alulról is érzékelhető lenne, mert felülről észrevehetetlen (nagy fordulatszámnál pontos mérőeszközökre van szükség).

Magyarázza el, hogy a gázpedál kinyitásával annyi kalóriát küldünk, robbanóerőt generálva.

Minél több kalória van, annál hosszabb ideig megy végbe a robbanás.

Tehát, ha olyan természetes változóm van, mint egy emelkedő, a sebesség fenntartása érdekében még jobban ki kell nyitnom a fojtószelepet, vagyis:

Adjon neki több kalóriát, hogy a motorkerékpár nagyobb nyomást gyakoroljon az egyes tágulási ciklusokra, és az erő ne veszjen el "félúton" (és a következő tágulási ciklust ugyanolyan erővel hajtsa végre), és ott, ha normális, hogy felmerüljön legalább 500 rpm fordulatszám-változás a sebesség fenntartása érdekében.

Erre példaként elmondta, amikor a motor elhasználódott: ha kompresszióvesztesége van, akkor a motor sokkal többet fog működni, mint korábban, sokkal többet fog költeni, mint korábban, ezért sokkal gyorsabban teljesíti a követelményeket - hasznos élettartam. Például nem lesz ereje nagy sebességgel felmenni egy meredek dombra, de sokkal nagyobb fordulatszámmal fog dolgozni, mint amikor új volt.

Mit tudok, a motorkerékpárom jól működik, a tengelykapcsolót már a tetejére állítottam, és nem hibásodik meg (a motorkerékpár 0 km), és nemcsak velem fordul elő, hogy ezek a változók befolyásolják például a szelet vagy az emelkedést.

Ha nem hiszel nekem, nem fogok bajba kerülni. Az elmélet egy részét és a gyakorlat egy részét használom.

Továbbra is meg kell kérdeznem a barátomat, aki gépészmérnököt fog kapni (nagyon jó teljesítménnyel), és rossz rajongója az autó motorjainak. Aztán elmondom nekik, amit mondott nekem.

mert Marve »2012. április 4., 14:01

alkimista azt írta: MarVe, van valami, ami nekem nem világos. ezért a kiküldés előtt kérdezlek.

Még mindig úgy gondolja, hogy a karburáció, a szelephézag, a kipufogó, a gyújtógyertyák, a benzin és hasonlók hatással vannak a motorkerékpár vagy bármely más belső égésű jármű ÁTVITELI ARÁNYÁRA.

Nem, az átviteli arányt befolyásolja a sebességváltó aránya, és ennek az erőnek a hátsó tengelyre történő átadása a fogaskeréken, a láncon és a koronán keresztül.

Ebben egyértelműek vagyunk?.

Vagy mindig RPM-SPEED RATIO-t mondtam ?

Ott befolyásolhatja egy rendellenességet, például a nem megfelelően kinyíló szívószelepet vagy a teljesen nem záródó kipufogószelepet.

Vagy most félreértelek?

Ami a karburációs dolgot illeti, már mondtam, hogy kipróbáltam a Biz-nal. próbálja ki a motorkerékpárját, és mondja el, mi jött ki (mielőtt tovább bírálnám az ötletet).

mert MARIANOCA »2012. április 4., 14:26

mert alkimista »2012. április 4., 14:41

MarVe azt írta: Nem, az áttételi arányt befolyásolja a sebességváltó aránya és ennek az erőnek a hátsó tengelyre történő átadása a fogaskeréken, a láncon és a koronán keresztül.

Ebben egyértelműek vagyunk?.

Abban, amit mondasz, egyértelműek vagyunk.

Most itt beszélsz az esetről és a másodlagos erőátvitelről (fogaskerék, lánc, korona). Hiányzik az elsődleges sebességváltó, amely az a lánc, amely összeköti a főtengelyt a tengelykapcsoló kosárral. És nyilván a tengelykapcsoló is.

Az elsődleges lánc átviteli aránya statikus, vagyis nem változik. Egyetértesz?

És ha egy jól működő tengelykapcsolóról beszélünk, akkor a kapcsolás "elméletileg" teljes, és én azt mondom "elméletileg", mert minden tengelykapcsolóban mindig van csúszás (a két lemezkészlet közötti fordulatszám-különbség), de a bekövetkező csúszás megvetendő, és megvetendő módon megértjük, hogy a csúszás olyan alacsony, hogy nem befolyásol minket, és fordulatszámmérőn sem érzékelhetnénk. Egyetértesz?

mert Marve »2012. április 4., 15:57

MarVe azt írta: Nem, az áttételi arányt befolyásolja a sebességváltó aránya és ennek az erőnek a hátsó tengelyre történő átadása a fogaskeréken, a láncon és a koronán keresztül.

Ebben egyértelműek vagyunk?.

Abban, amit mondasz, egyértelműek vagyunk.

Most itt beszélsz az esetről és a másodlagos erőátvitelről (fogaskerék, lánc, korona). Hiányzik az elsődleges sebességváltó, amely az a lánc, amely összeköti a főtengelyt a tengelykapcsoló kosárral. És nyilván a tengelykapcsoló is.

Az elsődleges lánc átviteli aránya statikus, vagyis nem változik. Egyetértesz?

És ha egy jól működő tengelykapcsolóról beszélünk, akkor a kapcsolás "elméletileg" teljes, és én azt mondom "elméletileg", mert minden tengelykapcsolóban mindig van csúszás (a két lemezkészlet közötti fordulatszám-különbség), de a bekövetkező csúszás megvetendő, és megvetendő módon megértjük, hogy a csúszás olyan alacsony, hogy nem befolyásol minket, és fordulatszámmérőn sem érzékelhetnénk. Egyetértesz?

Kiváló, bár soha nem láttam "láncot" (lehet, hogy ez egy fogaskerék?) Csatlakoztatja a főtengelyt a tengelykapcsoló kosárhoz.

Vagy félreértem, de mégis elolvasom a felrobbant nézetet, hogy lássam, miről szól az a lánc, amit mondasz nekem (vagy az, hogy a tipikus "parancsláncról" beszélsz).

Pontosan ezt magyarázta nekem a szerelő. Nincs tengelykapcsoló "ragaszkodva" (kivéve a motokroszt, igaz?). Tehát jelezze, hogy nagy sebességnél is észrevehetetlen csúszás tapasztalható, normális bármely motorban.

Amit magamnak elmagyarázok, az többé-kevésbé az, amit a fizika követ. Nézze meg, mit tettem oda, a kalóriákról és arról, hogyan befolyásolja a csökkenő fordulatszámot. A motor kissé növeli a fordulatszámot, hogy pótolja a fordulatszám fenntartásához szükséges HP hiányosságot (de mindig korlátozott fordulatszámmal). Ha a mozgó tárgy ellenállást mutat, akkor több kalóriára van szükség a futási sorrend (sebesség) fenntartásához, amely változást jelenthet az RPM-ben (erő), mivel a "félúton" a befejezett terjeszkedési ciklus és a Next to start között veszteség van erő, amely a következő ciklust nagyobb intenzitással megismétli az elveszett energia pótlására. Kismértékű, 500 fordulat/perc különbségről beszélünk, ahogy velem történik.

Megerősítem, hogy ez a jelenség a legtöbb motorban előfordul. Ha a tengelykapcsolóval lenne a probléma, az nemcsak alacsony sebességeknél lenne észrevehető, de az RPM-sebesség eltérés sokkal nagyobb lenne. De a motorkerékpárom nem mutat hibát, mivel tökéletesen reagál a gázpedálra.

Amikor meglátom a barátomat, elmondom nekik, amit ő mondott nekem. Jobban ismeri az autóipari mechanikát (mivel a gépgyártás sok mindenre kiterjed), és még egy szakdolgozatot vagy hasonlót is készít arról, hogy a szuperautó felfüggesztési értékeket állít be, az aerodinamikát, és nem tudom, hogy még sok mindent.

mert alkimista »2012. április 4., 16:24

MarVe azt írta: Kiváló, bár soha nem láttam "láncot" (ez hajtómű?) Csatlakoztatja a főtengelyt a tengelykapcsoló kosárhoz.

Vagy félreértem, de még mindig el fogom olvasni a felrobbant nézetet, hogy lássam, miről szól az a lánc, amit mondasz nekem (vagy az, hogy a tipikus "parancsláncról" beszélsz).

Sajnáljuk, a TW-nek a kosár fogaskerekekkel van összekötve a főtengellyel és nem lánccal, más kerékpárok elsődleges lánccal rendelkeznek. Abban az esetben, ha ez ugyanaz, az áttétel nem változik.

Oké, tehát ha a tengelykapcsoló jól kapcsolódik, akkor a beszélgetés egyszerűsítése érdekében kivehetjük a beszélgetésből, és feltételezhetjük, hogy a kapcsolás 100% -ban tökéletes.

MarVe írta: Amit elmagyarázok, az többé-kevésbé az, amihez a fizika ragaszkodik. Nézze meg, mit tettem oda, a kalóriákról és arról, hogyan befolyásolja a csökkenő fordulatszámot. A motor kissé növeli a fordulatszámot, hogy pótolja a fordulatszám fenntartásához szükséges HP hiányosságot (de mindig korlátozott fordulatszámmal). Ha a mozgó tárgy ellenállást mutat, akkor több kalóriára van szükség a futási sorrend (sebesség) fenntartásához, amely változást jelenthet az RPM-ben (erő), mivel a "félúton" a befejezett terjeszkedési ciklus és a Next to start között veszteség van erő, amely a következő ciklust nagyobb intenzitással megismétli az elveszett energia pótlására. Kismértékű, 500 fordulat/perc különbségről beszélünk, ahogy velem történik.

Megerősítem, hogy ez a jelenség a legtöbb motorban előfordul. Ha a tengelykapcsolóval lenne a probléma, az nemcsak alacsony sebességeknél lenne észrevehető, de az RPM-sebesség eltérés sokkal nagyobb lenne. De a motorkerékpárom nem mutat hibát, mivel tökéletesen reagál a gázpedálra.

Itt drámai módon zavart. Vagy félreértette a szerelőjét, vagy a szerelőjét rosszul fejezte ki, vagy jobb cserélni a szerelőt (félretéve a poénokat).

Lépésenként elmagyarázom, miért:

Már tisztáztuk és megállapodtunk abban, hogy a főtengely és a kerék közötti átviteli arány rögzített (adott sebességfokozatban, például a 6. helyen). Ez azt jelenti, hogy amikor a főtengely 360 fokkal forog, a kerék X fokszámmal forog. És ez mindig ugyanaz, attól függően, hogy a sebességváltó melyik fokozatban van, kivéve, ha a tengelykapcsoló megcsúszik, hacsak nem változtatunk fogaskereket és/vagy koronát, fedelet, nyomást stb. . (Ez a kerékpár példája, amely nem vicc, hanem egy hiper-egyszerűsített példa a motorra, ahol a pedál a főtengely-hajtórúd padja, az első lábad a hajtórúd és a térd a dugattyú)

Egyetértünk az utóbbiban? (ezért folytatom a magyarázatot arra, hogy miért téved a fentiekben)

mert Marve »2012. április 4., 17:37

MarVe azt írta: Kiváló, bár soha nem láttam "láncot" (ez hajtómű?) Csatlakoztatja a főtengelyt a tengelykapcsoló kosárhoz.

Vagy félreértem, de mégis elolvasom a felrobbant nézetet, hogy lássam, miről szól az a lánc, amit mondasz nekem (vagy az, hogy a tipikus "parancsláncról" beszélsz).

Sajnáljuk, a TW-nek a kosár fogaskerekekkel van összekötve a főtengellyel és nem lánccal, más kerékpárok elsődleges lánccal rendelkeznek. Abban az esetben, ha ez ugyanaz, az áttétel nem változik.

Oké, tehát ha a tengelykapcsoló jól kapcsolódik, akkor a beszélgetés egyszerűsítése érdekében kivehetjük a beszélgetésből, és feltételezhetjük, hogy a kapcsolás 100% -ban tökéletes.

MarVe írta: Amit elmagyarázok, az többé-kevésbé az, amihez a fizika ragaszkodik. Nézze meg, mit tettem oda, a kalóriákról és arról, hogyan befolyásolja a csökkenő fordulatszámot. A motor kissé növeli a fordulatszámot, hogy pótolja a fordulatszám fenntartásához szükséges HP hiányosságot (de mindig korlátozott fordulatszámmal). Ha a mozgó tárgy ellenállást mutat, akkor több kalóriára van szükség a futási sorrend (sebesség) fenntartásához, amely változást jelenthet az RPM-ben (erő), mivel a "félúton" a befejezett terjeszkedési ciklus és a Next to start között veszteség van erő, amely a következő ciklust nagyobb intenzitással megismétli az elveszett energia pótlására. Kismértékű, 500 fordulat/perc különbségről beszélünk, ahogy velem történik.

Megerősítem, hogy ez a jelenség a legtöbb motorban előfordul. Ha a tengelykapcsolóval lenne a probléma, az nemcsak alacsony sebességeknél lenne észrevehető, de az RPM-sebesség eltérés sokkal nagyobb lenne. De a motorkerékpárom nem mutat hibát, mivel tökéletesen reagál a gázpedálra.

Itt drámai módon zavart. Vagy félreértette a szerelőjét, vagy a szerelőjét rosszul fejezte ki, vagy jobb cserélni a szerelőt (félretéve a poénokat).

Lépésenként elmagyarázom, miért:

Már tisztáztuk és megállapodtunk abban, hogy a főtengely és a kerék közötti átviteli arány rögzített (adott sebességfokozatban, például a 6. helyen). Ez azt jelenti, hogy amikor a főtengely 360 fokkal forog, a kerék X fokszámmal forog. És ez mindig ugyanaz, attól függően, hogy a sebességváltó melyik fokozatban van, kivéve, ha a tengelykapcsoló megcsúszik, hacsak nem változtatunk fogaskereket és/vagy koronát, fedelet, nyomást stb. . (Ez a kerékpár példája, amely nem vicc, hanem egy hiper-egyszerűsített példa a motorra, ahol a pedál a főtengely-hajtórúd padja, az első lábad a hajtórúd és a térd a dugattyú)

Egyetértünk az utóbbiban? (ezért folytatom a magyarázatot arra, hogy miért téved a fentiekben)

Tökéletes, akkor azt szeretném, ha elmagyaráznád nekem, miért adott nekem tegnap este (a hiperbeállított tengelykapcsolóval) kisebb sebességkülönbséget ugyanabban az RPM-ben, amikor megmásztam azt a meredek dombot.

Mondjuk meredek, mert ahogy felfelé halad, amíg el nem ér a csúcsra, a másik oldalon egyáltalán nem lát semmit.

120 km/h sebességgel haladt 8000 fordulat/perc sebességgel. Amíg emelkedett, a fordulatszám szerintem 7800-ra esett vissza, és a sebesség 110 km/h-ra ment nagyjából.

A szél dolog, ez már nem hatott rám (mivel beállítottam a tengelykapcsolót).

mert javierdaloia »2012. április 4., 17:51

mert alkimista »2012. április 4., 17:58

MarVe írta: Tökéletes, akkor szeretném, ha elmagyaráznád nekem, miért adott nekem tegnap este (a hiperbeállított tengelykapcsolóval) kisebb sebességkülönbséget ugyanabban az RPM-ben, amikor megmásztam azt a meredek dombot.

Mondjuk meredek, mert ahogy felfelé halad, amíg el nem ér a csúcsra, a másik oldalon egyáltalán nem lát semmit.

120 km/h sebességgel haladt 8000 fordulat/perc sebességgel. Amíg felmentem, a fordulatszám szerintem 7800-ra esett vissza, és a sebesség 110 km/h-ra ment nagyjából.

A szél dolog, ez már nem hatott rám (mivel beállítottam a tengelykapcsolót).

A "Tökéletes" kifejezéssel megértem, hogy megértette, amit meg akartam magyarázni, és hogy egyetért ezzel. Később, amit egy tábla mond, az MÁSIK téma, és nem érdekel.

Másrészt maga azt mondja, hogy a 200 fordulat/perc csökkentésével csökkentette a 10 kmh-t, ami bár nem tudom, hogy pontos-e, de legalább következetes.

Ha jól emlékszem (1 évnél hosszabb ideig nem használtam ezt a táblát), akkor a TW tábla 500 fordulat/percenként be van osztva, így a 200 fordulat/perc a tű helyzetének néhány milliméteres változása.

Teljes érvelését a THAT adatok értelmezésére alapozza. és fölött egy "többé-kevésbé" -t adsz a végére. Az az igazság, hogy nem értem - a beszélgetés ezen pontján - mi a kétsége afelől.