Szakterülete a közlekedési balesetek kivizsgálása és rekonstrukciója

Frontolaterális ütközések: mik ezek és hogyan hajtjuk végre az újjáépítést az ilyen típusú balesetekben, 2020. május 25 Hírek, Hírek közlekedési baleset frontolaterális ütközés, közlekedési baleset laterális ütközés, közlekedési baleset döngölése, frontális ütközés, döngölés, közlekedési balesetek kivizsgálása, kutatási frontális ütközés, döngöléses nyomozás, közlekedési szakértők, rekonstrukció frontolaterális baleset, rekonstrukció mellékbaleset, közlekedési baleset rekonstrukció, döngölő rekonstrukció, döngölő baleset

frontolaterális

Mit értünk frontolaterális ütközéssel?

Erről az ütközésről beszélünk, amelyet támadásnak is nevezünk, amikor a jármű az első részével ütközik a másik oldalához. Az ütközésben résztvevő hossztengelyek által alkotott szögtől függően megkülönböztetjük frontolaterális, merőleges vagy ferde ütközést. Ezenkívül az ütközési zóna azon pontjától függően, ahol a támadás bekövetkezik, beszélhetünk egy elülső, középső vagy hátsó támadásról, amely az ütközött jármű oldalának függvényében jobb vagy bal lesz, ahonnan ered. A merőleges frontolaterális ütközés szokatlan, anterior vagy posterior ferde módon gyakoribb.

A frontolaterális ütközések adatai és okai Spanyolországban

A DGT közúti baleseti egyenlege 2019-re és 2018-ra azt mondja, hogy a frontolaterális ütközések a harmadik leggyakoribb halálokok Spanyolországban, amelyek a 2019-es közúti balesetek összes halálozásának 12% -át, 2018-ban pedig 16% -át teszik ki. A forgatókönyv Ennek fő része a baleset típusa általában:

  • kereszteződések, olyan okok miatt, mint a Stop, a lámpa vagy a Hozam kihagyása, valamint a nem megfelelő kanyarok.
  • előzés
  • a jármű uralmának elvesztése és az ellenkező sáv behatolása miatt, a száguldozás vagy az emberi tévedéshez kapcsolódó tényezők (zavartság, alkoholfogyasztás, drogfogyasztás stb.) miatt

Annak ellenére, hogy nem ez a leggyakoribb balesettípus, az egyik legrelevánsabb, a magas halálozási arány és súlyos sérülések miatt, amelyeket az elütött jármű utasai okoznak, különösen a járműhöz legközelebb eső személynél. a pontütközés. A jelenlegi tanulmányok arra a következtetésre jutottak, hogy az ilyen típusú balesetek áldozatai a súlyosságukban a második helyen állnak Európában, a frontális ütközéses balesetek áldozatai után. Gyermek áldozatokkal járó balesetek esetében ráadásul Spanyolországban a halálesetek többségét ez a fajta hatás okozza.

Miért rendelik el a rekonstrukciós jelentéseket frontális-laterális ütközés esetén?

Az ilyen típusú balesetek által okozott sérülések súlyossága és következésképpen a belőlük eredő nagy kártérítés az egyik oka annak, hogy fontos tisztázni, ki volt a felelős a balesetért, és hogy történt-e egyeztetés. bűnösség.

A kérdések között, amelyeket egy szakértő tisztázhat az ilyen típusú vizsgálati és rekonstrukciós jelentésekben, érdemes kiemelni:

  • annak tisztázása, hogy az elsőbbség nélküli sávról érkező jármű tiszteletben tartotta-e a másik jármű előrenyomulását
  • Az előzés után az előtte haladó járművel való ütközés következtében tisztázza az olyan kérdéseket, mint például: a kanyarodó jármű kezdte-e a manővert először, vagy az elhaladó? Helyesen jelezte-e a kanyarodó jármű a manővert? Hogy előrelépett, egy folytonos vagy szakaszos vonal [i]?

A rekonstrukciós szakértő által elemzett legfontosabb események frontolaterális ütközés esetén

Bár nem lehet általánosítani, és minden balesetnek vannak bizonyos sajátosságai, amelyek többé-kevésbé relevánssá teszik a követelés alakulására vonatkozó konkrét adatokat, nagyjából vannak olyan kérdések, amelyek általában különösen relevánsak az ilyen típusú igényeknél:

  • az érintett járművek sebessége. Ez döntő lehet például abban a kereszteződésben történő döngölés esetén, amelyben az ütközött járműnek meg kell felelnie a Stop vagy a Yield értéknek. Ezzel a feltételezéssel folytatva, ha a jármű Stop-tal rendelkezik, és 5 méterre döngölték le a megállási vonalától, feltételezve, hogy a szakértő által kidolgozott elemzés arra a következtetésre jutott, hogy sebessége 50 km/h volt, arra a következtetésre jutottak, hogy a jármű nem állt meg a Stop, míg ez a sebesség nem kompatibilis a megállótól 5 méterre lévő gyorsulással.
  • elemezze a relatív láthatóságot, amely kulcsfontosságú a kereszteződéssel járó balesetben bekövetkező balesetek elkerülésének lehetőségeinek meghatározásában. Ez alapvetően a baleset helyszínének ellenőrzésével történik.
  • annak meghatározása, hogy ki kezdte a manővert, és ha előzésből eredő támadás esetén megfelelően jelezte és végrehajtotta, kiszámolja az érintett járművek korábbi sebességét és a balesetet megelőző pillanatokba helyezi őket.
  • meghatározni, hogy mi okozta a jármű uralmának elvesztését

Az ütközött jármű utasaiban bekövetkezett sérülések elemzése

Amint ebben a cikkben korábban említettük, a frontális-laterális ütközésekből eredő sérülések a frontális ütközés után súlyosságuk szerint a második helyen állnak. Ez elsősorban annak köszönhető, hogy a járművekben az ütközéses terület utasai és a támadás során a jármű szerkezeti elemei között kevés a hely. A baleset következtében a jármű szerkezete behatol az utastérbe, ami kevésbé lesz komolyabb, annál nagyobb csillapító képességgel bír az utazó jármű szerkezete: annál nagyobb a lengéscsillapítás és annak mozgási energiája, nagyobb passzív járműbiztonság ezekben az esetekben.

Másrészt az ütközés másik oldalán lévő utasok is sérüléseket szenvedhetnek a döngölés miatt, bár kevésbé komolyan, mint az érintett terület lakói. Ezek a szemközti oldalon lévő utasok másodszor szenvednék el a jármű falai és a többi utas által vezetett zúzás terhelését (visszarúgás).

Az esetleges oldalütközési sérüléseket és azok súlyosságát mindig a baleset jellemzői, az utas támadáskori biomechanikája és a baleset kinematikai sorrendje határozza meg, ahol figyelembe kell vennünk a következő paramétereket:

  • az áldozat életkora és antropometriai jellemzői (a frontolaterális ütközések során a sérülések súlyossága például lányoknál és fiúknál magasabb, mint a normál magasságú és súlyú felnőtt férfi utasoknál)
  • a támadásban részt vevő járművek jellemzői (súly, a lökhárító magassága, támadási szög, kontúr ...)
  • sokkoló jármű sebessége
  • delta V.
  • fej gyorsulás
  • a biztonsági tér deformációja

Mit lehet tenni a frontolaterális ütközés következményeinek minimalizálása érdekében?

Ha a baleset elkerülhetőségéről beszélünk, mint a legtöbb közúti balesetben, vannak olyan tényezők, amelyek segíthetnek reagálni az ütközés elkerülésére: tartsa be a megengedett legnagyobb sebességet, tartsa tiszteletben a kereszteződésekben az elsőbbségi jelzéseket, helyesen jelezze az előzési manővereket és a kanyarodást, tiszteletben tartva a megelőzéshez szükséges biztonsági távolság, a gumik jó állapotban tartása, az úton történő zavarások elkerülése ...

Miután bekövetkezett a baleset, a jármű szerkezete és a passzív biztonsági elemek (főleg az oldalsó, a függöny és a központi légzsákok) segíthetnek minimalizálni az utasok sérüléseit. Az Euro NCAP tisztában van a szerkezetek és a légzsákok fontosságával az ütközések súlyosságának csökkentése érdekében, amely 2020. május 20-án bejelentette, hogy szigorúbb biztonsági teszteket végez a frontális ütközésekkel kapcsolatban, beleértve a korlátok sebességének és méretének kiigazítását a tesztek során, valamint új intézkedéseket az oldallégzsákok értékelési pontosságának javítására. Az ezen a vonalon végzett Euro NCAP tesztek elsősorban a járműszerkezetek megerősítését célozzák a B-oszlop körül (az ajtók között), kevésbé nyilvánvaló energiaelnyelő szerkezetek kifejlesztését az ülésekben és az ajtópanelekben, valamint függönylégzsákok vagy oldalsó ütközések felszerelését a járművekre. Ebben az értelemben a légzsákok időzítését és kihelyezését nagyon pontosan kell ellenőrizni annak biztosítása érdekében, hogy azok a lehető legjobb védelmet nyújtsák, mivel nagyon gyorsan (10 milliszekundumhoz közeli szinten) kell kioldódniuk, hogy valóban elkerüljék az utasok hatásait.

Összegzésként elmondhatom, hogy a központi légzsákok kapcsán fontos kiemelni, hogy ez egy olyan passzív biztonsági mechanizmus, amelyet jelenleg a piacon kevés jármű tartalmaz. Ebben az értelemben a Honda és a Hyundai az elmúlt hónapokban előrelépést tett, kifejlesztve a légzsákokat, amelyek azt állítják, hogy 85% -kal csökkentik a fejsérüléseket, az utas esetében, ha az ütést az oldaluk produkálja, és 98% -kal, ha a baleset a vezető oldalán történik.

Ainhoa ​​M. Muguruza

[i] A kereszteződésekben, ha nincs előnyben részesített útjelző tábla, semmiképpen sem előzhet meg (az RGC 87.C.3. cikke).