E jegyzet célja nem más, mint a vasút és a Lugo város többi városi és helyközi közlekedési módja közötti csomópontok vagy intermodalitás működésének vizsgálata. Ezért nem vesznek figyelembe olyan egyéb szempontokat, amelyek fontosak és magának az intermodális projektnek a biztosítékát képezik, mint például maga a várostervezés, többek között a nagyobb városi átjárhatóság elősegítése a jelenlegi vasútállomás területén.

Nézzünk meg néhány okot:

1) A vasút nagyon alacsony részesedéssel rendelkezik Lugóban, mint generátor és utazási vonzerő (*)

fórum
Asztal 1
Forrás: MOVILIA felmérés.
Mª de Fomento

Bár tartományi adatokról van szó, Lugo vasúti mobilitási részesedése a modális térképen nagyon korlátozottan jelenik meg, és az összes mód közül a legkevesebb az utazások száma. A havi 3,3 millió utazásból a magánjármű 88% -ot, az autóbusz 6% -ot, 3,4% -ot a repülőgép, más módok 1% -ot és csak 0,6% -ot vesz igénybe a vasút.

2) A kötelező mobilitás sem járul hozzá az alacsony modális részesedés növekedéséhez

2. táblázat
Forrás: MOVILIA felmérés.
Mª de Fomento

A kötelező mobilitást munka- és/vagy tanulmányi okokból kell érteni, és ez a két ok általában az, amely általában a többség a globális mobilitásban. Az átlagos hétköznapi valamivel több mint 210 ezer utazás közül a vonatnak megfelelőek csak 100 utat jelentenek, nevetséges százalékkal. Ismét az autó/motorkerékpár a vezető az ilyen típusú mobilitásban, amelyet gyalogos vagy kerékpáros utak követnek. A többi mód fényévekre van mindkettőtől.

3) Az óránkénti görbe profilja a legnagyobb elmozdulásokkal 15:00 és 18:00 között nem jelentős visszatérő mobilitás meglétét tükrözi

Az óránkénti eloszlási adatok azt mutatják, hogy a mobilitás típusa nem követi a kora reggeli csúcsok, a délben egy kisebb csúcs és a délután közepétől kora estig tartó harmadik csúcs visszatérő mobilitásának mintáit. Éppen ellenkezőleg, a tartományban a legtöbb elmozdulás 9 és 21 óra között történik, a maximális csúcs 15 és 18 óra között van.

4) Az Intermodal megfosztaná az állampolgárokat a városi buszpályaudvar városi központjától

Jelenleg a rövid, közepes és távolsági távolsági helyközi autóbusz-állomás a főváros városi központjára összpontosít. Ennek az állomásnak a vasútállomás helyére történő áthelyezése megfosztaná Lugo polgárait az idő és a városi minőség versenyelőnyétől, amelyet jelenleg élveznek, amikor a buszos utazások túlnyomórészt meghaladják a vasúti utazásokat.

5) A várható keresleti mennyiségek és az átrakodási áramlatok szempontjából elegendő lenne a két jelenlegi terminál közötti ingajárat-összeköttetés


A vasútállomás, anélkül, hogy visszatartó távolságra lenne a városi központtól, távolabb van tőle és alacsonyabb magasságban van, ami bizonyos magasságmérési egyenetlenségek leküzdését igényli, ebben az esetben a gyalogos vagy csökkent mozgásképességű emberek mozgását elriasztja.
Az autóbusz-állomásnak a vasútállomás melletti áthelyezése büntetést jelentene a buszos utasok többségének igénye miatt.

Amint a grafikonok mutatják, az aktuális állomások közötti járműenkénti kapcsolat ritkán haladja meg a 7 percet, ami gyalogos utak esetén 11 percre korlátozódik, ami elérheti a 15 percet is, ha a felfelé irányuló enyhe egyenlőtlenségek leküzdhetők. irány a vasútállomástól a buszpályaudvarig.

A terminálok közötti rövid összeköttetési idõk akár autóval, akár gyalogosan támogatják a közvetlen városi autóbusz-transzfer megvalósítását mindkét állomás között, az utasok poggyászának szállítására alkalmas buszokkal, a vasúti frekvenciáknak megfelelõ menetrenddel.

6) A jó vonat-busz közötti transzfer szolgáltatással szemben támasztott követelmények

  • Kadcens menetrendek. Kulcsfontosságú tényező a két különböző szolgáltatás közötti összeköttetésben, akár magában a vasúti rendszerben, akár más közlekedési módokkal (különösen a buszos tömegközlekedéssel).
  • Vonaljegy. Nagyon elterjedt rendszer, egyetlen jegy segítségével az utazó egyetlen utazásként érzékeli az utazását, még akkor is, ha két különböző módot használ.
  • Link garanciák. Ma nem lehet elképzelni a minőségi közlekedést, ha nem biztosítják a szolgáltatás minőségét közvetlenül befolyásoló rendelkezést, és nagyban függ attól, hogy a kapcsolat hatékony és vonzó lesz-e.
  • Jó kapcsolat. Ha a platform-platform kapcsolat nem megfelelő vagy nem lehetséges, akkor a kapcsolatokat előnyben részesítik, feltéve, hogy elkerülhetők a nagy távolságok vagy akadálymentességek az egyik üzemmódból a másikba, vonatról buszra vagy fordítva.
7) A projekt adatai azt mutatják, hogy ez inkább városi művelet, mintsem egy nem létező intermodalitási probléma megválaszolása, nemcsak ma, de legalább középtávon is.

A projekt fő adatai:

  • Teljes inverzió: 31,5 millió euró
  • Érintett felület: 31 440 m2
  • Vasúti használati lehetőségek: 1350 m2 a vasútállomás számára.
  • Befektetési elosztás:

A fenti ábrák azt mutatják, hogy ez inkább városi művelet, mintsem a vonat-busz intermodalitás nem létező problémájának megoldása, amellyel a cselekvést igazolni kell. Ez egyszerűen a vasúti használat m2-nek a teljes projekthez viszonyított alacsony súlya miatt alacsony súly, amely a beruházás megoszlásában is megmutatkozik.

Következtetésképpen

Először azt mondjuk, hogy az új állomásprojekt gordiuszi csomója, amely nem más, mint az intermodalitás, az átrakodások révén cserélődik, nem állja ki az életképesség legelemibb elemzését, mind a szűkös vasúti igény miatt - sokkal alacsonyabb, mint a BUSZ - költségenként, mivel az intermodális szolgáltatást alacsonyabb beruházással lehetne felvenni a poggyászhoz igazodó buszokkal ellátott ingajárat és a vasúti vasúti menetrend szerint.

Ha megvalósítják az LD vonat-BUS intermodális állomást, ahol ma a vasútállomás található, Lugo városa elveszítené egy városi eszközét - a jelenlegi LD buszállomást -, amelynek helybevétele rendkívül pozitív a város számára.

Ezért nem kockázatos előre látni, hogy a buszpályaudvar áthelyezése súlyos ütést jelentene a jelenlegi óváros számára, amellett, hogy elvesztené a belváros közelségét, a középtávon előrelátható elmozdulás miatt. nagy része a kereskedelmi és társadalmi tevékenységektől az új területig, a történelmi Lugo nyilvánvalóbb hanyatlásával.

Ha szeretné, vagy jó és szükséges a jelenlegi ffcc állomás területének átrendezése az átjárhatóság és más városi szempontok javítása érdekében, tegye meg, de ez nem indokolt egy olyan művelettel, amelynek célja a két közlekedési mód közötti összeköttetés javítása., amely a globális mobilitás szempontjából szükségtelen, sőt káros.

Sok esetben a befektetési döntések a politikai lehetőségek több kritériumának felelnek meg, mint a technikai ésszerűségnek, amelyek egyik példája szerintünk a jelen. Ebben az esetben új szentet (az új intermodált) akar öltöztetni, hogy levetkőzzön egy másikat (a jelenlegi buszpályaudvart), amely tökéletesen ellátja a szerepét ott, ahol van.
_______________________
(*) A legjobb esetben a vasút 2% -os részesedést ér el középtávon.