Max Benecke, a Porsche TAG Heuer Esports Supercup szimulátor versenyzője a #GetCreativeWithPorsche sorozat legújabb részében elárulja a virtuális verseny élére kerüléshez szükséges képességeket és fegyelmet.

távolítsa el a média kosárból

Benecke mindig is érdekelt volt a versenyzésben, szeretett a családjával járni a pályákra, szorosan követte a Forma-1-et, és még gyerekként is gokartozott. Pénzügyei azonban hamarosan gátat szabtak azon törekvéseinek, hogy szakmai pályán haladjanak a pályán.

"Azonban mindig volt otthon konzolom" - mondja a Frankfurt közelében élő 26 éves fiatalember. „És nagyon ragaszkodtam a versenyjátékokhoz. A 2000-es évek elején felfedeztem a Gran Turismo 4-et, és ezen a ponton kezdtem versenyképessé válni. Mindig a legjobb akartam lenni, de eljön az idő, amikor a gép ellen versenyezni unalmas lesz ".

Később, 2009-ben, a Codemasters kiadta az "F1" nevű hivatalos Forma-1-es videojátékot, és Benecke online versenyezni kezdett különböző digitális bajnokságokban, amelyek hamarosan világszerte ismertté váltak. Nagyszerű barátokat szerzett néhány versenytárssal, akik közül ma sokan versenyeznek és dolgoznak vele.

válhatunk

A németeknek kevés időbe telt, mire az egyik legismertebb szimulátor-sofőrré vált, de az az igazság, hogy ez még mindig viszonylag ismeretlen tudományág volt, amely nem tudta felkelteni a verseny világának legkiemelkedőbb figuráinak és szponzorainak figyelmét. „A 2018-as Porsche Sim Racing Trophy fordulópontot jelentett. A Porsche úgy döntött, hogy tovább kell lépni, és ugyanebben az évben elindították az Esports Supercup-ot (ma Porsche TAG Heuer Esports Supercup) és a Porsche SimRacing Summit-et 2018-ban. Fontos pillanat volt, amikor a nagy márkák támogatni kezdték szimulátorok versenye ".

És akkor természetesen jött a COVID-19. A valódi versenyzés éppen abban az időben állt le, amikor a szimulációs versenyek lázas szakaszon voltak, és híreket és világhírű versenyzőket követtek el egy olyan versenyen, amely egyre nagyobb közönséget ért el. Benecke most már rendszeresen párbajozik, kerékről-kerékre, olyanokkal, mint Max Verstappen és Lando Norris.

"Nagyon jó rivalizálni velük" - mondja Benecke. „Nagy segítség, ha megnézzük, hogyan teljesítenek a szimulátoros versenyeken. De elismerem, hogy sokat tanultam abból is, hogy a versenyzők a valós életben versenyeztem. Itt szereztem ismereteket a vonalakról, a fékezési pontokról vagy a kanyarban való áthaladáskor a megfelelő sebességről. Sok párhuzam van a virtuális és a valós karrier között ".

Tehát hol van az olyan pilóták ereje, mint Benecke? "A szimulátor versenyzés pusztán a gyakorlattól függ" - magyarázza. - Arról van szó, hogy felkészítsük az autót, öt-hat kört vezetünk és figyeljük a tempót. Innentől kezdve órákat kell gyakorolnia, ahol a való életben, mivel a pályán korlátozott az idő, nem lehet. A „valódi” versenyzés során az a cél, hogy a volánnál érzéseket gyűjtsön, és keresse az autó valódi határait.

„Minden attól függ, mennyire vagyunk versenyképesek és mennyi időnk van, de a Porsche TAG Heuer Esports Supercup esetében általában sok edzőkört teljesítünk. Egy héttel a montmelói verseny előtt napi nyolc-kilenc órát gyakorolt ​​a szimulátoron. A normális dolog az, hogy öt vagy hat óra múlva elérjük a határt, de éppen attól a pillanattól kezdve jelenik meg, amikor megjelennek azok a tizedek, amelyek változást hozhatnak. Általában harminc és negyven óra gyakorlást végezünk minden versenyen ".

Benecke most a Redline csapatában versenyez, amelynek kilenc versenyzője van, köztük Verstappen, és a személyzet kizárólag az autóik telemetria tanulmányozásának és a felépítés javításának szenteli magát. Ez egy komoly és összetett vállalkozás, amelyben a díjak exponenciálisan nőnek, amint professzionalizálódnak. Ebben a cikkben Benecke gyakorlati tippeket oszt meg a virtuális verseny első lépéseinek megtételéhez, hogy a játékos a lehető legtöbbet tudja kihozni autójából és önmagából.

A kezdet

„Javaslom egy nem túl drága játék megvásárlását. Három jó példa a Codemaster F1, a Gran Turismo vagy az Asseto Corsa, amelyek egyszeri fizetést igényelnek. Ezután ideje kiválasztani a kormánykereket és a pedálokat. Van néhány megfizethető, például a Logitech vagy a Thrustmaster, amelyek kikiáltási ára 200 euró körül mozog. Ez az a csapat, amely az elején volt, és nagyon jó volt nekem. Mivel már otthon minden szükséges, csak vezetni kell. Gyakorlásról van szó, minél több riválissal, annál jobb. Ha minden jól megy, és a hobbi növekszik, mindig van hová fejlődni, de tisztában kell lennünk azzal, hogy ki is érintett valójában, mielőtt döntést hoznánk a fejlettebb technológiába történő befektetésről.

„Ha úgy gondolja, hogy a sim versenyzés olyan dolog, amire igazán szeretné tölteni az idejét, javítsa játékát. Az iRacing platform meglehetősen drága: az előfizetések havi vagy évesek, az autókat és a pályákat külön fizetik. Nagyon drága lehet! Ennek ellenére úgy gondolom, hogy az iRacing a legjobb megoldás odakinn. Egyedülálló rendszert kínál, amely lehetővé teszi a felhasználó számára, hogy folyamatosan vezessen és párosuljon más játékosokkal. Nincs néhány olyan vállalat, amely most befektetne ebbe a szimulátorba ".

„A szint átadásakor tanácsos gondolkodni a hardver frissítésén. Kezdeném a pedálok cseréjével, mert a gyorsítás és a fékezés jobb szabályozása hatalmas különbséget jelent minden autóban bármely játékban. A következő lépések egy teljesebb kormánykerék és talán egy hármas képernyő konfigurációjának megszerzése lenne. Mindenesetre ragaszkodom ahhoz, hogy jobb, ha alulról és megfizethető eszközökkel indulunk, mielőtt nagy ugrást teszünk ".

Finomhangolás

"Az iRacingben sok mindent meg lehet változtatni autóján, a gumiabroncsnyomástól és a testmagasságtól kezdve a stabilizátor merevségén, a kanyarodásig, az orrba illesztésig és a spoiler beállításáig. És minden egyes elemhez nagyon sok választási lehetőség van. nehéz megtudni, hogy mi működik az egyik vagy másik pályán, de általános szabály, hogy ha gyors kanyarok vannak, győződjön meg arról, hogy a csillapító merevség nem túl puha, hogy megakadályozza az autó kiesését a kanyarokból. ellenkezőleg, lassabb vágányokon, tedd egy kicsit puhábbá az autót, különben állandóan ugrál ".

"A szárnyát 1-től 9-ig állíthatja, ahol az 1 a legalacsonyabb leszorító erő. Például egy olyan pályán, mint a Donington Park, minél közelebb kell kerülnie, mert minden rendelkezésre álló támogatásra szüksége van. De enyhén megterhelt pálya-aerodinamika, mint Le Mans, a 9-es elhelyezése 5 és 7 km/h közötti költségekkel jár az egyeneseken, így sok időt veszít egy négy perces kör alatt. Ebben az esetben a legjobb egy szintet választani 2 vagy 3.

"Felveheti az autó telemetriai adatait, hogy javítsa a beállításokat. Figyelje, mi történik a hőmérsékletekkel és a gumiabroncsok kopásával. Megmondja, hogy az autó merevsége és leszorítóereje milyen hatással van a kanyarokra és a fékezésre. Félelmetes lehet kezdeni, ha Ön egyedül, de megéri az időt. ".

"A különbségek érezhetők vezetés közben, de a jó beállításhoz a legfontosabb az, hogy valóban állandó köridőket kapjunk. Amikor megváltoztatunk egy kis beállítást, kimegyünk, öt kört megteszünk és a boxba megyünk. Idő az öt kör között több mint egy tizedmásodperc, ezért a végrehajtott változtatások nem hasznosak. Ha nem tudsz elég rendszeres lenni, a telemetria segít meglátni, hogy mi történik ".

Pilóta technika

"Tanulj meg másoktól: nézd meg, mit csinálnak más versenyzők, főleg fékezéskor. Amikor eljutottam az iRacinghez, a fékezés jelentette a legnagyobb problémám. Az elveszített idő kilencven százaléka fékez, ezért ügyeljen arra, hogy pontosan a fékeken fékezzen. ideális hely. A lassú belépés módja a gyors kilépés. Már ismeri az eljárást!

"A vezetési stílus szempontjából sajátítsa el vonalát, és használja a pálya minden részét. Ha van egy" zongora "a kanyar bejáratánál, használja azt. Menjen majdnem a fűbe, hogy a legtöbbet hozza ki minden kanyarból. Használja amikor csak lehetséges, próbálja fékezni minden kör pontosan ugyanazon a pontján.

"A virtuális versenyeken nincs sok különbség a kvalifikáció és a verseny között, kivéve az üzemanyagot. Egy versenyen 50 vagy 60 literrel indul a kvalifikáció 7 vagy 8 ellenében. Attól függően, hogy hol van a tartály, más érzése lesz. az autó elöl vagy hátul elveszíti a támaszt. Tehát gyakorolja mindkét módon, hogy bármilyen helyzetben érezze magát az autóval ".

"Próbáljon a lehető legokosabb lenni, gondoljon nemcsak a fékezési pontjára, hanem arra is, hogy mit csinál az ellenfél. Kérdezd meg magadtól, ha lemaradna, mit tenne ebben a pillanatban? Sokat kell gondolkodnia azon, hogy megelőzze és védekezni. Ezenkívül próbálj meg két vagy három sarokkal előre nézni, hogy tudd, mikor kell bejutni. Tedd nyomás alá a srácot azzal, hogy tudomásul veszed, hogy ott vagy. És légy türelmes! "

Vedd észre

"Lehet, hogy nyilvánvalóan hangzik, de a jobbulás kulcsa az edzés, edzés és edzés!

"Győződjön meg róla, hogy minden versenyben elég jók vagyunk. Meg kell mutatnia, hogy bármilyen autóval és bármilyen pályán a csúcson lehet. Abban a pillanatban, amikor befejez egy pár versenyt a középső pozícióban, az emberek elkezdik vajon mi folyik itt, töltsön el elég időt edzésre.

"Próbáljon a lehető legnyitottabb lenni, és használjon ki minden alkalmat, ami adódik. A Porsche Sim Racing Trophy és az iRacing világbajnokság megnyerése után eljutottam oda, ahol ugyanabban az évben eljutottam, és onnan kezdték az emberek kapcsolatba lépni velem. nyerjen. Hozzon létre saját lehetőségeket.

"Próbálj igazán profi lenni mindenben, amit csinálsz. Ez nyilvánvalónak tűnhet, de gondold át, hogyan működsz a közösségi médiában, mit posztolsz oda és hogyan viselkedsz a csoporton belül lovaglás közben. Ez befolyásolja a viselkedésed módját. Érzékeled a potenciált szponzorok és a rajongók hogyan lépnek kapcsolatba veled.

"Mondtam már korábban, de a legfontosabb dolog, amit megtehetsz, ha tovább akarsz lépni a sim versenyzésben, az az, hogy továbbra is gyakorold. Legyen minél profibb hozzáállás. Tolja magát, maradjon fitt, legyen pozitív és ne felejtse el élvezni csináld meg! Tégy meg mindent! ez és a lehetőségek megnyílnak előtted ".