Egyesült Államok és Kanada megerősítik a leesést
Műszaki hiba? Támadás? Lőtt egy rakéta? Az ismeretlent tisztázták, és minden a felszín-levegő rakéta téves lövöldözésére utal. Van még egy videó is a hatásról
A repülőgép-szerencsétlenség utáni első napok zavaros információk és mindenféle spekulációk pillanatai. De az Ukraine International Airlines PS752-es járatának esete, amely nem sokkal Teherán közelében zuhant le, miután felszállt 176 utassal és túlélők nélkül, sokkal több ismeretlent vetett fel, mint egy normál balesetet. Műszaki hiba? Támadás? Lőtt egy rakéta? Az utolsó lehetőség mindenképpen egész számokat nyer az Egyesült Államok és Kanada nyilatkozatai után azt állítva, hogy egy Irán által valószínűleg tévedésből indított rakéta által elkövetett gyilkosságról van szó.
Ukrajna volt az egyik forrás, amely a legnagyobb mértékben hozzájárult a zavarhoz. Az ukrán kormány maga kezdetben "motorhibáról" beszélt, és nem sokkal később törölte ezeket az információkat, és kijelentette, hogy "minden spekuláció, amíg a vizsgálatot lefolytatják." Ezen a csütörtökön ismét megfordult a verziója. A Tanács titkára Olekszij Danilov biztosította, hogy szakértői csoportot küldtek, hogy elemezzék a baleset négy lehetséges magyarázatát, egyikük egy orosz gyártmányú rakéta hatása, miután megjelentek az interneten közzétett képek az eszköz állítólagos maradványaival. Órákkal később az Egyesült Államok és Kanada megerősítette a maga részéről, hogy valóban egy rakéta indításával történt bontásról volt szó.
Műszaki hiba volt? Minden, ami ismert (és mi nem) a lezuhant ukrán repülőgépről
Ukrajna által mérlegelt négy elmélet egyike a motor meghibásodása és az azt követő tűz volt. Amint azt itt már kifejtettük, nagyon súlyos hiba, és veszélyeztetheti a repülőgép repülését, de számos adat kezdte kétségbe vonni ezt a hipotézist. A FlightRadar24 nyomon követési adatai azt mutatták, hogy minden normális volt a felszállás után, akár két perccel a repülés után, amikor 7255 láb (2415 m), 275 csomó (509 km/h) sebességgel és teljes emelkedésben a jel eltűnik, vagyis a repülőgép (transzpondere) abbahagyja a kibocsátását.
A legfőbb kétség az volt, hogy a kétmotoros repülőgépek képesek egyetlen motorral repülni, tehát az egyik elvesztése, még ha kigyullad is, nem okozza a gép lezuhanását, különösen anélkül, hogy bármilyen riasztási jelet adott volna. Ez egy nagyon fontos részlet volt, mivel arra utalt, hogy ha a gép hirtelen elfogy az áramellátásból, hogy segélyhívást kezdeményezzen, vagy a transzponzorával tovább sugározhasson, valami sokkal komolyabb történt, mint egy motor tüzénél.
Volt olyan videó is, amely az első pillanatoktól kezdve terjedt, ahol állítólag az ukrán Boeing utolsó pillanatait gyűjtik össze. A videóban (amelynek hitelességét hivatalosan még nem cáfolták) láthatja, hogyan csökken a repülőgép magassága egy látszólag kontroll alatt álló ereszkedésben, tűzzel, amíg nem sokkal később nagy fellángolással a földre zuhan. Az ereszkedés során robbanások láthatók, és a repülőgép egyes részei lángokban forognak. Órákkal később a The New York Times közzétett egy második, ezt igazolt videót, amelyben jól látható a rakéta hatása a repülőgépre, bár ez nem azonnal robbant fel, inkább követi a pályáját. Az alábbiakban láthatja:
Értelmében vett terrortámadás egy bomba a pincében, amely felrobbant volna, Ukrajna által fontolgatott négy elmélet egyike sem volt kizárva. Valójában ez tökéletesen megmagyarázná a teljes energiaveszteséget, de általában olyan nagy károkat okoznak a repülőgép szerkezetében, hogy szokás, hogy ugyanannak az ellenőrizetlen zuhanását, sőt repülés közben a repülőgép felbomlását vagy töredezettségét okozzák., ami nem történt meg, mert a repülőgép láthatóan egészben lezuhant. Továbbá, ha belső robbanás történt, az könnyen felismerhető a törzs maradványaiban.
Lelőtt egy rakéta
A négy elmélet egyike alakult ki (a többi a drónral való ütközés volt): hogy a gépet (szándékosan vagy sem) egy légvédelmi rakéta lőtte le. Nem ez lenne az első alkalom. Anélkül, hogy tovább mennénk, emlékezzünk a Malaysia Airlines MH17-es járatának esetére, amelyet 2014. július 17-én lelőttek egy Buk-M1 közepes hatótávolságú légvédelmi rakétával az ukrajnai konfliktus keretében.
Számos olyan szempont volt, amely komolyan elgondolkodott ezen a lehetőségen. Az első közülük a a repülőgép teljes áramvesztése, amely megakadályozta a transzponder kommunikációját és működését, de mindenekelőtt a megjelent fényképek, amelyeken a törzs és a szárny különféle részei látható sérülésekkel láthatók, nagyon hasonlóak a robbanáskor keletkező töredezettség okozta töltetekhez. A közelmúltban néhány olyan kép is megjelent, amely állítólag mi lenne a feje egy légvédelmi rakéta vezetőrendszerének, amely megfelel a Tor orosz légijármű-rendszer (Sa-15) orosz eredetű rakétájának.
A Tor egy olyan rendszer, amely légvédelmi rakétákat használ a rövid hatótávolságú védekezéshez és ehhez rádiójel irányítja őket céljuk felé, a tűz és a hozzá tartozó radarok irányából. A rendszer egy lánctalpas járműre van felszerelve, és rendelkezik felvevő radarral és nyomkövető radarral. Az első feladata a légtér átvizsgálása a lehetséges célpontok felderítése érdekében. Amikor egyiküket ellenségesnek minősítik és megtámadják, akkor azt a nyomkövető radar rögzíti, amely az említett célra összpontosít, és parancsot ad a rakétának repülés közben, hogy elérje a célt.
Iránban 2005 óta van ez a rendszer a Tor-M1 változatban, amely a 9K331 rakétákat használja, több mint 160 kg tömegű és csaknem 3 méter hosszú. Ez egy olyan ókori rendszer, amelyet a 90-es évek elején állítottak be (Oroszországban). Ez nem technológiai csodagyerek, de meglehetősen hatékony, és valójában fegyver volt, amelyet a koalíció pilótái figyelembe vettek a Balkáni konfliktus. Hatótávolsága 15 km, a rakétákat szilárd tüzelőanyagú rakétamotor hajtja.
A rakéta az irányításához szükséges uszonyokkal ellátott feje mellett rendelkezik egy közeli biztosítékkal, így ha kiszámítja, hogy nem éri el célját, akkor a lehető legrövidebb távolságban robbant fel, és ha mégis, akkor megteszi - az ütés előtt néhány perccel, hogy a legtöbb kárt okozza. A 9K331 rakéta robbanófeje 16 kg töredezett robbanóanyagból áll, vagyis a robbanás során feldarabolásra előkészített fémrészek repeszként működnek a repülőgép maximális károsodásának biztosítása érdekében. A hatás a robbanás távolságától függően nagyon súlyos károsodást okoz a szerkezeti részeken, vezérlő felületek és elektronikus rendszerek. Kivéve, ha a hatás nagyon messze van, a gépet elítélik.
Még több szempont volt hiteles abban a tényben, hogy ez egy rakéta és ráadásul pontosan a Tor. Könnyebb rakéta lehetett, MANPAD típusú, azok közül, akiket egy katona "válla fölött" lőnek, de nehéznek tűnik. Először is, nagyon rövid hatótávolságú rakétákról van szó (maximum 4-5 km), ami azt jelenti, hogy a közelből kellett volna elindítani őket, és ahol az indítómű vizuális kapcsolatban állt volna a géppel, és látta volna, hogy felszáll a repülőtér. Ezenkívül ezek a rakéták, amelyeknek Irán rendelkezik a Misagh-2 modelljével, általában látható nyomot hagynak, és valaki, például a videót rögzítők, látott volna valamit.
A kulcs a részletekben rejlik
A Teknautas által konzultált rakétákkal és légvédelmi rendszerekkel foglalkozó két katonai szakértő szerint voltak olyan részletek, amelyek észrevétlenül maradtak, de transzcendentálisak lehetnek, és rámutattak a rakétabontás hipotézisére is. A gép reggel hatkor indul, de több mint egy órás késéssel indul, és ez nagyon releváns lehet. Képzeljünk el egy Teherán közelében elhelyezkedő Tor légijármű-rakétát, amely védelmet nyújt az amerikai repülőgépekkel vagy rakétákkal szemben. Lehet, hogy álcázott helyzetben vannak, több mint 10 vagy 15 km-re a repülőtértől, így nem rendelkeznének vizuális információkkal az ott esetleg előforduló eseményekről.
A normális dolog - magyarázza ezeket a megkeresett forrásokat - az, hogy megkapták volna az aznapi éjszakai repülési tervet, de az sem, hogy az indulások késése miatt nem kapták meg a frissítéseket. Valószínű, hogy néhány óra alatt, nagyon kevés forgalommal, éppen abban a sorsdöntő pillanatban, amikor az ukrán gép felszállt, és csak négy órával az észak-amerikai létesítmények elleni rakétatámadás után, Az iráni légvédelmi ütegek nagy riasztásban voltak. Azonosítatlan nyom megjelenhet a felvételi radarkijelzőkön. Olyan nyom, amely kis sebességgel és kis magasságban repül. Az a lehetőség, hogy összekeverték ezt a lezuhant kereskedelmi repülőgépnek megfelelő nyomot egy észak-amerikai elektronikus hadviselés vagy támadó repülőgép nyomával, a rakéták szakértői szerint nagyon magas.
Nem ez az első alkalom, hogy megtörtént, sőt még magukkal az amerikaiakkal is megtörtént. 1988. július 3-a volt amikor a USS Vincennes cirkáló az egyik rakétájával az 655. számú iráni légi járatra lőtt. A járat több mint egy órán át késett, éppen abban a pillanatban egy iráni F-14-es indul, felszállni kezdtek, az IFF jelek (azonosító barát-ellenség) vegyesek voltak, és az amerikaiak akkoriban nem számítottak polgári repülésre. A gép közeledett feléjük, tévesen ellenségesnek minősítették őket, és végzetes döntést hoztak.
Végül egy Tor rakéta indult nagy távolságból, tényleges hatótávolságának határán, éjszaka nem lenne látható. Csak a repülés első részében látható a rakétamotor fellángolása, de miután a szilárd tüzelőanyag elfogyott, a repülés hátralévő részében csak halvány fehér nyomot hagy maga után, ami éjszaka nem lenne észrevehető.
A megkérdezett rakétaspecialisták rámutattak, hogy az eddigi összes teszt tévedésből lelőtt. A vizsgálat folyamatban van, és az is kulcsfontosságú lesz, hogy kik vesznek részt, és mindenekelőtt milyen lehetőségeket (vagy akadályokat) nyújtanak az iráni hatóságok.