a régi rockerek soha nem halnak meg

Ez az egyik legritkább kivitelű és legszembetűnőbb tulajdonságú repülőgép az USAF számára, emiatt, vagy annak ellenére, hadserege pótolhatatlan fegyverévé vált

Az A-10 Thunderbolt II egyike azoknak a katonai repülési mítoszoknak, amelyek ellenzik a nyugdíjazást. A hidegháború eredményeként kifejezetten a szovjet Oroszország egyik legnagyobb fenyegetésének leküzdésére tervezték Európában, mintegy 30 000 harckocsija a vasfüggöny határai mentén állomásozott. Tervezése és küldetései miatt sok szempontból atipikus repülőgép volt és ma is. Először az F-16 támadási verziójával, majd az F-35-gyel kellett volna felváltani, de korántsem a visszavonulását modernizálni fogják, hogy folytassák a harcot, bár ez a függöny már régen leesett.

egyik

A hatvanas években, a vietnami háború közepén az USAF-nek (Légierő) földi támadásokra és CAS (Close Air Support) missziókra vagy szoros támogatásra szakosodott repülőgépre volt szüksége. képes volt nagy fegyverrakomány hordozására. Ezekben az években az amerikai haditengerészet (haditengerészet) olyan támadó repülőgépekkel működött, mint az A-1 Skyraider, egy mitikus légcsavaros repülőgép, valamint az A-6 Intruder és az A-4 Skyhawk, mindkettő üzem közbeni repülőgép. hogy néhány A-4 ma is aktív. Az USAF-nek azonban az ilyen típusú feladatoknak kellett szentelnie többszereplős harcosait.

A régi B-52-ös újra közlekedik: miért repül tovább ez a halálos amerikai bombázó

A vietnami konfliktus után az ellenség a Szovjetunió volt, és az amerikai amerikai erők számára a nagy fenyegetés a harckocsi lett, amelynek a kommunista blokk hatalmas erőt telepített a határai mentén. Ennek a páncéltömegnek a sík terepen történő semlegesítéséhez, mint Németország, valami másra volt szükség, és speciális fegyvereket fejlesztettek ki, köztük az A-10-et.

GAU-8 Avenger: a tévedhetetlen fegyver keresése

A tank elpusztításán gondolkodva kiderült, hogy az egyik leghatékonyabb és legolcsóbb igénybe venni a klasszikus repülőgépre szerelt ágyút, Semmi új koncepció, amelyet a németek és az oroszok már a második világháború alatt sikeresen kipróbáltak volna. A kis méretű kaliberű repülőgépre szerelt fegyvernek két fontos előnye volt: az első az volt, hogy a vízszintes felső felületén találta el a harckocsit, a legfinomabb páncélú rész pedig a legkevésbé volt kitéve a páncéltörő fegyvereknek. A második, hogy a lövedék amúgy is nagy kilépési sebessége hozzáadódott a repülőgép saját sebességéhez, amellyel a lövedék nagyobb mozgási energiával ütközött az autóba. Mindkét hatás miatt a lövedék könnyen behatolt a páncélba, és fokozott károkat okozott.

Abban az időben még nem volt fegyver az USAF meggyőzéséhez, ezért úgy döntöttek, hogy egy új típusú ágyút terveznek, amely páncélozott célpontok eltalálására szolgál, és amelyek nagyon gyorsan lőnek (minél nagyobb az arány, annál több lövedéket helyeztek el ugyanabban a helyen ), a lövedék kilépésének nagy kezdeti sebességével (nagyobb sebességgel, több energiával) és nagy behatolási képességgel. Így született meg az A/A 49E-6 ágyú, amelyet végül GAU-8 Avenger-nek hívtak.

A magas tűzsebesség elérése érdekében kezdettől fogva új típusú fegyvert kerestek, amelyet röviddel azelőtt bevezettek az észak-amerikai repülőgépek számára, a forgópisztolyt vagy a „gatlingot”. Ez a fegyvertípus (19. századi találmány) egy kamra, amelyhez több csőből álló készlet van rögzítve amelyek fordulnak. Ezzel elérjük, hogy minden lövés az egyik csővel alternatív módon készüljön. A nyilvánvaló mechanikai bonyolultsággal szembesülve kevesebb fűtést érnek el, és ennek következtében nagyobb a tűz. A GAU-8 felhasználta az M-61 Vulcan 20 mm-es hatcsöves ágyúval már meglévő tapasztalatokat, amelyek nem sokkal korábban elkezdték felszerelni az észak-amerikai repülőgépeket.

Uránhéjak: sebesség és súly

Kiválóbb behatolást keresve látták, hogy a 20 mm-es ágyú kevés lehet, és magasabb kaliberű, 30 mm-es egy 7 csöves pisztoly, amelyet elektromos motor hajt és hihetetlen, akár 4200 dpi (fordulat/perc) lángsebesség elérése, ami azt jelenti, hogy a fegyver rövid, mindössze két másodperces sorozat alatt 140 lövést adott a célpontra. Megállapítást nyert azonban, hogy nem szükséges sok kadenciára sem, ezért a normál „alacsony kadenciás” módot (2100 dpi) és egy vagy két másodperces maximális sorozatfelvételt választottak, optimalizálva a lőszer használatát.

A lövedékek orrsebessége 1010 m/s (3636 km/h), halálos hatótávolsága 1200 m. De ez nem volt elég, és hogy a lövedék pontosabb és nagyobb súlyú legyen, ami több energiát jelent a becsapódásra., ólmot nem használtak, hanem szegényített uránt. A szegényített urán az U-235 izotóp (a reaktorokban és a nukleáris fegyverekben használt) egy töredékét tartalmazza, amely alacsonyabb, mint a természetes uráné (0,71%), és az üzemanyag-nukleáris anyagként használt urándúsítási folyamat maradványa.

Ez nem radioaktív anyag (kevesebb, mint a természetes uráné), és nagy előnye, hogy sűrűsége nagyon magas, 19 kg/l (az ólomé "csak" 11,4 kg/l). Így a GAU-8 lövedékek olyan dimenzióik vannak, amelyek meghökkentenek, majdnem 30 cm, de arányosan nehéz, 700 g-os teljes lövedékkel.

A szájsebesség, a tűz sebessége és a lövedék súlya következtében a GAU-8 óriási pontossággal rendelkezik, lövedékének minimális szétszóródása, amikor a célba ütközik, ami A lövések 80% -a csak 12 méter átmérőjű körbe esik. A hatás pusztító, mivel alacsony másodperc alatt mindössze egy másodperces törés esetén a repülőgép garantáltan egy orosz harckocsi méretű célpontot ér el 12 és 15 kör között. Végül a szegényített urán használatának további következménye annak pirofor jellemzője, vagyis 600 fokon spontán meggyullad, ami maga a lövedék tüzet okoz a tartály belsejében, miután behatolt a páncélba.

Egy ágyú körül létrehozott repülőgép

- Egyszer egy ágyúhoz tapadt gép. Valószínű, hogy Francisco de Quevedo ezt mondta volna az A-10-es szemlélésekor, mivel a repülőgép kialakítása párhuzamos volt a fegyverével és a repülőgépen mindent úgy terveztek, hogy ilyen fegyverzetet helyezzen el benne. Arra a pontra, hogy a több mint 6 méteres és 1800 kg-nál nagyobb súlyú (a teljes repülőgép tömegének 16% -a) hordó és lőszerendszere elfoglalja a középtengelyt, hogy megakadályozza, hogy a lövések megzavarják repülési vonalát, és az első tengely a jobb oldalra tolódott.

Az ágyúlövés olyan hatalmas, hogy csúszásiránya lelassítja az A-10 repülését, fékhatást eredményezve, míg a gázai csökkentik a láthatóságot rövid robbanások alatt. Másrészt fegyverhordozó képessége csodálatos. 11 rögzítési pontja van minden típusú bombához és rakétához, legfeljebb hét tonna maximális tömegig.

Amellett, hogy a hordó körül tervezték, az A-10-et úgy építették, hogy hatalmas károkat okozzon és tovább repüljön. Mivel feladata éppen a harckocsik megtámadása volt, ami arra kényszeríti, hogy kis magasságban és alacsony sebességgel végezzen manővereket egy nagyon ellenséges harctéren, természetesnek vették, hogy mindenféle fegyver és rakéta hatásait megkapja. Ezért szerkezete az egyik legerősebb a katonai repülésben, védett és önzáró üzemanyagtartályokkal, redundáns repülési rendszerekkel és túlméretezett vezérlőfelületekkel.

Páncélja is van a legérzékenyebb részeken, például a pilótafülkében, a kritikus rendszerekben és az ágyú lőszertartályban. Két turbinájának furcsa elrendezése a törzs külsején sem véletlen, és azért, mert ha egyiküket eltalálja egy rakéta, a másik tovább dolgozhat, és hazaszállíthatja a gépet. Ugyanez mondható el a duplán sodródó farokról is, amelyet úgy készítettek, hogy csak az egyikükkel repülhessen.

Képessége elviselni a büntetést olyan, hogy a több mint hétszáz épített A-10-ből csak öt veszett el a harcban, annak ellenére, hogy egyes konfliktusokban, például az öbölben, folyamatosan használták őket. Négy repülőgép veszett el pontosan abban a háborúban, mindezt a föld-levegő rakéták hatására, egy másik pedig Irak inváziója során veszett el, de vannak fényképek és képek A-10 repülőgépekről, amelyek a törzszel tértek vissza a bázisukra ellenséges tűz rombolta le, és ez helyreállítható és szolgálatba állítható.

Sajátos szerepe miatt soha nem volt nagy teljesítményű repülőgép, nem volt rá szükség. Ezért szubszonikus, maximális sebessége körülbelül 800 km/h, utazósebessége 560 km/h, támadásaiban pedig 300 km/h körüli. Emiatt, amikor elkezdték bevezetni, egyetlen pilóta sem akart vele repülni. Szórakoztatóbb volt repülni egy F-16-tal vagy egy F-15-gyel, bár minden megváltozott, ahogy tesztelték, később pilótái nagyon nagyra értékelték, amikor kis magasságban ellenőrizték a nagy manőverezhetőségét és a páros támadási manővereket.

Korszerűsítés, hogy aktív maradjon

Olyan speciális repülőgépről van szó, hogy alig gyártottak különféle változatokat, csak a korszerűsítéseket, hogy jobb felszerelést és rendszereket biztosítsanak számára, így az A-10, amely továbbra is repül, gyakorlatilag azonos az elsővel. A fő előrelépés a PEM (Precision Engagement Modification) program beépítése volt, amely a teljes flottát az A-10C szabványhoz igazította, és amely egy új repülési számítógépet, a pilótafülkét „üveg-pilótafülkét” tartalmazott. analóg műszerek cseréje többfunkciós kijelzőkhöz, A „Litening” jelzőtábla, amely a spanyol Harrier hordozókéhoz hasonló célok felkutatására és kijelölésére szolgál, együttműködik a ROVER szárazföldi csapataival (távvezérelt videofokozó vevő), amelyek szintén használják a Harrierjeinket, valamint az összes integrációját. féle levegő-föld fegyverek.

Miután megfontolta visszavonulását az F-35 megjelenésével, a repülőgép nagy működési és pusztító képessége, különösen az aszimmetrikus hadviselés forgatókönyveiben, arra késztette a Pentagonot, hogy több mint 40 év szolgálat után újragondolja veszteségét. Most új fejlesztéseket fognak beépíteni a 281 repülőgép még mindig üzemben van.

Ezek a fejlesztések magukban foglalják a fejlett „HObIT” (Hybrid Optical-based Inercial Tracker) jelölőt, amely a pilóta sisakjára van felszerelve, az új GBU-39 kis átmérőjű bomba (SDB) integrációja a járulékos károk minimalizálása érdekében, új nagy központi kijelzős multifunkciós készülék bevezetése, a Link-16 kommunikációs rendszer integrációja, amely valós idejű kapcsolatot tesz lehetővé más földi repülőgépekkel, hajókkal és rendszerekkel, és végül egy „szintet” egy kis szintetikus nyílású radarral. Mindezzel az A-10 Thunderbolt II vagy a „Warthog”, amint azt a pilóták ismerik, legalább 2030-ig szolgálatban marad.