MÁRKAKÉP

  • Adatlap
  • Fotók
  • Videók
  • Bemutatás
  • hírek
  • Lásd az összes márka tesztjét

A japán óriás, a világ legnagyobb motorkerékpár-gyártója, újból bemutatta erejét. A választott helyszín a Montmeló körút volt a 2015-ös katalán GP-vel és ennek oka, új lényének, a látványos Honda RC213V-S-nek a bemutatása Japán, Ausztrália, USA és Európa szaksajtóinak.

Bemutató Honda RC213V-S

Honda RC213V-S sorozat

Mi ez a kerékpár és mit szándékozik? Nos, az az igazság, hogy nem nagyon tudom, de megpróbálom elmagyarázni, mit gondolok. Azt hiszem, a Honda be akarta mutatni erejét, technológiai kapacitását, erőforrásait ... és az orrát, és azért építette ezt a biciklit, mert kedve van hozzá!

Az RC213V-S egy szuper sportkocsi, amely körülbelül 250 egységet fog építeni 2017 januárja között. Hiper-exkluzív motorkerékpár, amelyhez külön részleget hoztak létre a Kumamoto gyárban, Japán déli részén. A HRC (a Honda versenyosztálya) együttműködésével és teljes körű tanácsadásával rendelkeznek, és napi egy egység gyártási kapacitással rendelkeznek.

Bár a Honda szerint a hivatalos RC 213 V másolata, amellyel Marc Márquez 2013-ban és 2014-ben elnyerte két egymást követő Moto GP-címét, a valóság az, hogy alapvetően az Open kategória verseny-kliens motorkerékpárja, az RCV1000 R, mert mint ez, itt sem a pneumatikus szelepzáró rendszert, sem a hivatalos híres zökkenőmentes (zökkenőmentes) sebességváltást használja, hanem a hagyományos rendszereket. Való igaz, hogy az új RC213V-S nem csak a Honda által kifejlesztett technológiák alkalmazásának eredménye egy sorozat modelljében, hanem új kihívást jelent, lehetővé téve egy kifejezetten a MotoGP-ben való versenyre fejlesztett gép számára, Közutakon tudok közlekedni.

honda

Az RC213V-S ezen elv szerint készült, és örökölte a maximális tömegkoncentráció és a minimális súrlódás fogalmait és specifikációit, valamint gyártásának kulcsfontosságú szempontjait, amelyek megkülönböztetik az RC213V-S-t mint MotoGP-gépet a többitől. modellek. Gyártási különbségei elsöprőek, könnyűsége, megmunkálásának pontossága, alkatrészeinek minősége ... a gyártásához szükséges kiváló tudás és technológiai kapacitás mellett. És természetesen az "elektronikus csemegeüzletére" hivatkozva mindet és a legújabb generációt hordozza magában: három rendelkezésre álló teljesítménygörbe, vontatásszabályozás sok működési szinttel, indításvezérlés a kimenetekhez, gyors váltó a váltóban állítható érzékenységgel, gyorsulásmérők, gyros és minden, ami csak eszedbe jut.

Annak érdekében, hogy elérjék azokat a specifikációkat, amelyek lehetővé teszik az RC213V-S számára, hogy az utcai közlekedésre alkalmas járművé váljon, minimális változtatásokat hajtottak végre, és ehhez hozzáadták a szükséges és nélkülözhetetlen elemeket. Amint azt Marc Márquez is megerősítette nekünk az előadás során, megtartották hajlandóságukat, tömegeloszlásukat és az elemek elhelyezkedését, hogy gyakorlatilag megegyezzenek a versenymotorjuk motívumaival.

Az RC 213 V-S közúti használatra homologizálva van, és megfelel az Euro 4 előírásoknak, így 160 lóerős és 170 kg tömegű benzin nélkül. Nyilvánvaló, hogy ezzel az "utcai" konfigurációval lényegében "sapkás és öklendezett", de egy készlet viszonylag egyszerű módon adaptálható a pályán történő kizárólagos használatra. Ez főleg egy katalizátor nélküli versenyautó kipufogógázból áll, kevéssé korlátozott, egy új szívószekrényből és nyomó-levegőből, amelynek felszereléséhez el kell távolítani a fényszórókat (mivel ezek lefedik a szívócsonkokat), és egy másik elektronikus vezérlőegységből. A telepített készlettel 215 LE teljesítményt és 15 kilót veszít, így a mérleg 155 kg.

A karbantartást illetően lesz egy sor speciális központ, ahová a motorkerékpárokat elküldik a megfelelő felülvizsgálatok elvégzésére, később pedig visszaadják a tulajdonosuknak. Az intervallumok a használattól függenek, általában 12 000 kilométerenként kell elvégezni a szelep beállítását, de felszerelve és intenzív használat esetén (mint mondtam, csak a pályán használható) a karbantartás 3000 kilométerenként.

Sajnos ez a bemutató csak statikus volt, csak a bemutatóban bemutatott három egységet gyártják, és vezetési élményeket nem tudok mondani, de nagyon exkluzív tesztet ígértek nekünk az év vége előtt.

És most ... Hogyan lehet megvenni? Nos, elmondom neked, hogy sok erőfeszítés és sok áldozat nélkül is a legtöbbek számára elérhető lesz. 2015. július 13-tól adták el eladásra, és csak online, az exkluzív weboldalon (www.rc213v-s.com) fogadják el a megrendeléseket. 188 000 euróba kerül, plusz körülbelül 12 000 euró a készletért azoknak, akik szeretnék ... és nem habozom. Azok az országok, amelyekben várhatóan forgalmazzák: Európa, Ausztrália, USA és Japán, és a készlet nem áll rendelkezésre az utóbbi kettőben.

Tehát lehetséges jövőbeni tulajdonosai lehetnek Bill Gates, Carlos Slim vagy Amancio Ortega, és nem tudom, hogy valóban motorozni akarnak-e. Azt hiszem, csak Marc Márquez, aki fenntartotta a 93. számot, nagyon fogja élvezni, mert versenyző tisztviselőjével nem mehet ki az utcára. Nekünk, pusztán halandóknak, nem lesz más választásunk, mint tovább álmodozni, hogy mikor látja a Honda, hogy ismét kiad egy szuper sportos V4-et. "Ennek a másolatnak a másolata" nem lenne rossz, de olyan áron, amelyet megvásárolhatunk!