Eszközök
Képzeld el
Kenje meg a hátsó tengely csapágyait
Üdv mindenkinek.
Egy dolgom függőben volt. A hátsó agyakat szilárd zsírral kenjük meg. Egy idő után szétszerelni és zsírozni kell őket. A használati útmutató szerint nekem van (Noah-nak köszönhetően) minden 20 000 km-t. Szerintem az a 2 évenkénti 1 alkalom rendben van.
A kocsim úszó típusú csapágyakkal rendelkezik. Ez azt jelenti, hogy nincsenek "megkötve" a differenciálműhöz. Csak távolítsa el az anyákat a tengelyről és távolítsa el őket. Honnan tudhatja, hogy autójának úszó típusa van?: Ha a differenciálmű csoportnak NINCS fedele hátul, de hegesztett szerelvény, és csak ott lehet szétszerelni, ahol a sebességváltó tengely belép, akkor nyugodjon meg, úszik és könnyedén kijön. Nem tudom, hogy lesznek-e HJ modellek félúszóval.
Nem cseréltem csapágyat, rendben voltak.
A kerekek emelése előtt használja ki az alkalmat, és lazítsa meg a kerékanyákat és azokat, amelyek rögzítik a csapágy hegyét. A kerék a levegőben, forduláskor nehezebb lesz.
ELSŐ Nehézség: távolítsa el a fékdobot:
A fékbetétek lazításához és a fékberendezés sérülése nélkül meg kell lazítani. Egy kis ablakkal készül, amely belül van, a fékhengerhez vezető cső közelében, ovális alakú és gumidugóval borított.
És készülj fel pulzus és sebészi képességekre. 2 kis lapos hegyű csavarhúzóval, az ablakon keresztül, és egyúttal egy csavarhúzóval nyomja meg a cipőt meghúzó fogazott kerék reteszelésének megszüntetését, a másikkal pedig a fogazott kerék leeresztését. Meg lehet csinálni.
Ezen a fotón (fent), ha a dob már ki van kapcsolva, láthatja, hogy a csavarhúzóval kinyitják-e a cipő meglazításához.
És ebben a másikban (fent), hogyan "támadják" meg a fogazott kereket a lazítás érdekében.
1є Nem számít, hogy melyik oldalon állunk, a csavarhúzó hegyének LEHELYZÉSÉVEL lazul meg.
2є Nem számít, hogy melyik oldalon állunk, a képek a jobb hátsó kerékről szólnak, a zárat törlő csavarhúzónak "meg kell keresnie" az ablak végét, amely az autó elejére néz, és be kell nyomnia.
3є És azt is, függetlenül attól, hogy melyik oldalon állunk, a csavarhúzónak, amely megtámadja a fogazott kereket, meg kell tennie az ablak végén, amely a kocsi hátuljára néz.
Itt mindenki elmegy, ahogy tud.
Ezen a fotón már kivettem az agy anyákat és az átkozott kúpos alátéteket is. micsoda gond, micsoda időpazarlás. Türelemmel a wd40 olaj, egy kalapács és egy hosszú csavar túlcsordulás nélkül eltalálja a csapot. Amíg egyedül nem ugranak. Könnyű elveszíteni türelmét és elkezdeni kalapálni egész lelkével. Amit meg fog tenni, az megrongálja a csavar menetét. Velem egyben történt. Amikor az anyát szerelték, nem lépett be. Tarraját kellett vennem, és át kellett menni a cérnán. Ez nem könnyű, mert a többi dió zavar. Fogtam az aljzatot egy nyomókulccsal, és elkezdtem meneszteni. Jól ment.
A csapágy úgy jön ki, hogy befűzi azokat a csavarokat, amelyek 2 furatban láthatók. Véletlenül, és annak köszönhetően, hogy soha nem dobtam semmit, 2 pontos átmérőjű és menetű csavarom volt ! Ha valakit érdekel, elmondhatom, milyen szálról van szó.
A csapágy nehézség nélkül jön ki, miután levált az ízületről.
Ezután távolítsa el a kereket, és az agy szétszereléséhez távolítsa el a 2 biztonsági csavart, amelyek rögzítik a menetes lemezt, amely nyomást gyakorol az agy szerelvényre.
Azt hiszem, egy ütőcsavarhúzó elengedhetetlen. Nagyon hasznos eszköz. Szorításra és lazításra egyaránt szolgál.
Ezen a szörnyű fotón alig látsz valamit. A biztonsági csavarok csillagfejűek.
Miután eltávolította ezeket a csavarokat, csavarja le a tárcsát, távolítsa el az alátétet, amely az orsó zárja, és az agy kijön, a külső csapágy a kezünkbe esik, amikor eltávolítjuk. A belső tér csak akkor kerül elő, ha eltávolítjuk a tömítést.
DSCF1969.JPG
A fényképen a tengelycsonk alátét és a menetes tárcsa fölött.
Tehát kicseréljük a pecséteket. Könnyen kijönnek egy lapos csavarhúzóval. Vigyázzon, ne karcoljon semmit.
Nem készítettem képeket az agy hátulján lévő tömítésről, sajnálom, de eltávolítása nem nehéz.
Egy fadarabbal kopogtatva és óvatosan, hogy simán és egyenletesen illeszkedjenek, az újakat helyezzük el. Van még egy tömítés vagy porvédő burkolat, amelyet nem cseréltem ki, náluk nem volt a pótalkatrész, és még mindig jó állapotban volt. Ez az egyik, amelynek gumi ajakja van:
DSCF1960.JPG
Felhelyeztem egy pont vazelint és futottam.
Tisztítson meg mindent, a tengelycsonkot, a csapágyakat. Nem használtam oldószert, csak egy rongyot a régi zsír eltávolításához (ami kevés volt), majd bőségesen feltettem a zsírt. De milyen zsír? Azt hiszem, miután megláttam a megfelelő zsír specifikációs lapját (NEM fogom hozni), hogy lítium alapú, angolul olyan, mint a lítium szappan, világos színű, gyerünk, ez nem a tipikus fekete zsír.
Ah! tegyen annyi zsírt az agy üregébe is, a két csapágy közé, hogy nem.
Majd összeszerelni mindent a megrendelés szerint. Persely, csavaralátét-retesz és menetes tárcsa.
A csonk alátét-zár nagyon fontos. A kereket nagyon szorosan vagy nagyon lazán hagyhatja, de ha megfeledkezik arról az alátétről, akkor a kerék leválik. Jó ötlet lehet kicserélni. Szerintem nincs kopása. Amellett, hogy a külső csapágyat "leválasztja" a menetes korongról, az a fül, amely látható, lehetővé teszi az agy rögzítését és nem jön le. Ha újat vásárol, igazolja, hogy a fül megegyezik vagy kicsivel nagyobb, mint amit kicserél. Jöhetnek a rosszul gyártott alkatrészek, és ebben a részben sokat játszunk. Az említett karima abba az "ereszcsatornába" van behelyezve, amelynek a tengelye felül van. A menetes tárcsa a végén elhelyezett biztonsági csavarokkal marad az alátéthez rögzítve.
DSCF1963.JPG
Ezen a fotón alig látni azt az ereszcsatornát, de hé, ott van.
Mivel bizalmatlan vagyok, persely nélkül szereltem fel az alátétet és a menetes tárcsát, és bebizonyítottam, hogy el van dugva.
DSCF1970.JPG
Tehát állítson össze mindent ebben a sorrendben: alátét (nagyon óvatosan, hogy a fül maradjon a csatornán, majd a menetkorong és csavarja be!
Itt jön a nehéz rész: Milyen nyomással hagyjuk el az agyat?
Először nagyon keményen meghúzza, csavarhúzóval, lapos heggyel csapol, anélkül, hogy túlzásba venné. a menetes tárcsa csapjain megforgatjuk az agyat, meglazítjuk, meghúzjuk, megfordítjuk. így kb 3-szor. Azt csinálom, hogy 2 kerékkel szerelem fel a kereket, a kerékre szerelve a hézagok jobban észrevehetők. Csak addig húzunk, amíg a hézagok el nem tűnnek, majd meg kell találnunk a legközelebbi beállítást az agy 3 bemetszésének egyikén, a menetes tárcsa 3 fülének egyikével. De hova nézünk? Meghúzás vagy lazítás? Meghúztam, csak kevesebb, mint negyed fordulattal kellett meghúznom, hogy eljussak az igazításhoz, mindig könnyű csapokkal, lapos csavarhúzóval a menetes tárcsa fülén. Miután az igazítás megtörtént, helyezze a biztonsági csavarokat mindig a csap ellentétes oldalára, amelyhez illesztette. NE próbáljon más lyukakba tenni, mert a biztonsági alátétet nyomjuk.
Sajnáljuk, a fotó fontos volt, és szörnyen jött ki. Ismétlem, hogy a biztonsági csavarok a csapral szemben lévő lyukakba mennek, ahol az igazítást elérték. Ha kétségei vannak, jobb, ha először kézzel csavarja be őket, amíg jól nem illenek. Ezek a csavarok a záralátét lyukaiban vannak elhelyezve, mindegyik beállításnál CSAK 2 EGY FURGAL LEHETSÉGES, az igazítócsappal szemben.
Szerelje össze a maradékot és tesztelje.
A kézifék továbbra is nagyon hatástalan, meglazította a párnákat; És a fékpedálnak sok utazása lesz. Hogyan lehet helyrehozni újra?
Állítólag könnyű: az automatikus fékpofa megközelítési rendszerrel: rálépünk az OK fékre, és meghúzzuk és meglazítjuk a kézifék kart. A hátsó kerekekkel a levegőben tettem, hogy lássam, hogyan növekszik a kézifék hatékonysága. Végül a kézifékkar egyetlen pontjával a kerekeket reteszelni kell, és amikor a kéziféket elengedik, szabadon kell lennie (ésszerűen, mivel a jól közelített párna között az LSD és az egész differenciálmű mozgatása nem lesz olyan, mint a) kerékpár kerék)
Sok sikert a kézifékhez. Blokkolt kerekem volt, de gyorsan rájöttem. Néhány kilométert gurultam, és a bal dob elég forró volt, a jobb oldalon nem nagyon illettek hozzám; "Manuális megközelítést" kellett végrehajtanom. Még egyszer, a kerekek fent vannak, és a csavarhúzó az ablakon át, de a kereket felfelé fordítva (meghúzva), és anélkül, hogy egy másik csavarhúzóval meg kellene szüntetni a zárat, mert a meghúzáshoz a zár nem működik.
Ennek ellenére még nem sikerült visszanyernem a kézifék összes hatékonyságát. Mondom, ha a jobb kerék meghúzásáról volt szó még egy kicsit.
Micsoda verés, ha idáig elolvastad.
Remélem, hogy valamikor valakit szolgálni fog.