1 
Ha nemrég arra összpontosítottam, hogy elmagyarázzam, mi a lendkerék, más néven lendkerék, valamint részletesen bemutatja, hogy mit csinál, milyen típusok vannak és hogyan működik, ma a karbantartáson és az esetleges meghibásodásokon a sor. Autónk mechanikájának létfontosságú elemeként ez az alkatrész némi gondozást igényel és nem kopásmentes.
Mint már említettem, ez egy passzív elem, amely további tehetetlenséget ad a rendszernek, amely lehetővé teszi a kinetikus energia tárolását. Összefoglalva: felhalmozza a motor egymást követő robbanásainak tehetetlenségét annak érdekében, hogy a forgás minél folyamatosabb legyen, ezáltal elősegítve a kocsi gördülékenyebb mozgását, megakadályozva az autó és a motor rángatózását.
Tippek a kettős tömegű lendkerék ápolásához
Mivel feladata a főtengely forgásának szabályozása, ennek végén helyezkedik el a tengelykapcsoló mellett - egyetlen lehetséges helyzetben -, tehát nagy a súrlódás, amelynek ki van téve. Az idő előtti kopás elkerülése érdekében számos szokást elsajátíthat kerülje a DMF meghibásodását idő előtt, vagy azért, mert azt szeretné, hogy hosszú évekig tartson, vagy azért, mert már kezdi észrevenni a kudarc első jeleit.
Indítsa el az autót úgy, hogy rálép a tengelykapcsolóra
A mai autók többségében fel kell lépni a tengelykapcsolóra, hogy elindulhasson, de mindenesetre tegye meg akkor is, ha nem szükséges megkönnyíti az indulást, mivel a motornak kisebb a súlya. Ezenkívül elkerüljük a motor hibás bekapcsolásával történő elindítását, ami valódi erőfeszítést igényel a rendszer számára.
Bánj szeretettel a tengelykapcsolóval
Mint már említettem, ezt mondhatnánk a lendkerék a tengelykapcsoló egység része, Ezért ennek az összetevőnek a megfelelő kezelése hatással van az összes összetevő egészségére. Az olyan műveletek, mint a tengelykapcsoló hirtelen elengedése - a láb gyengéd emelése helyett - nemcsak szenvedjen a kettős tömegű keréknél, hanem a motor és a tengelykapcsoló egészére is.
A helyes lassan emelje fel a lábát a tengelykapcsoló pedálról minden manőver után, amelyben használjuk, finoman és a megfelelő időben. A megfelelő pillanat alatt azt értem, hogy nem szabad túl korán (például mielőtt teljesen bekapcsolná a sebességfokozatot), vagy túl későn - amikor a fordulatok már túlságosan csökkentek, és a tengelykapcsolónak működnie kell a visszaszerzéshez.
Hasonlóképpen, ha túlságosan megcsúsztatja a tengelykapcsolót, vagy túlságosan megnyomja a lemezt, annak alkatrészei súrlódás miatt a normál érték fölé emelik a hőmérsékletüket, ami az alkatrészek idő előtti kopása. A legjobb, amit tehet, hogy elmegy a műhelybe, amint valami furcsát észlel a kuplungban, talán még időben megoldhat egy fő problémát.
Ne menjen teljes gázzal alacsony fordulatszámtól
Bár igaz, hogy kettős tömegű lendkerék Minden helyzetben készen áll arra, hogy a gázpedált teljesen megnyomja, amikor a fordulatok túlságosan csökkentek, ha a hajtóművet gyakran hajtják végre, lerövidíti a tengelykapcsoló összes alkatrészének élettartamát. Ennek oka egyszerű: a lendkerék megnövekedett munkaterhelése jelentkezik amikor alacsony a fordulatszám és sok a nyomaték.
Nagyon könnyű felismerni, hogy rosszul csináljuk a dolgokat, mert amikor hagyja, hogy a fordulat túlzottan csökkenjen - általában 1500 vagy 1600 fordulat alatt -, akkor megjelenni kezdenek kényelmetlen rezgések a mechanikától. Ekkor hagyja abba a kaffirt, és kapcsoljon le egy sebességfokozaton, ahelyett, hogy tovább nyomja a gázpedált.
Vigyázzon a jármű akkumulátorára
Van, amikor járművünk akkumulátora lemerülhet, hibás vagy alacsonyabb energiával rendelkezik, mint amennyire az autónak szüksége van. Ezekben az esetekben lassú motorforgást generál és kellő teljesítmény nélkül, tehát nő a kettős tömegű lendkerék hézaga. Ugyanez vonatkozik az olcsó autóakkumulátorokra is, amelyek ugyanolyan erősséggel rendelkeznek, mint a jóak, de kevesebb az indítóteljesítmény.
A lassabb motor forgatása és a hosszabb indulási idők nemcsak a kettős tömegű lendkereket és az indítást érintik, hanem a jármű elektronikáját is. Egyaránt, hibás indítómotor ugyanazokat a problémákat generálja, mint a rossz állapotú akkumulátorok, ezért a hibás indítás legkisebb jelére vagy nagy ellenállásra ajánlott menni a műhelybe.
Legyen óvatos a járművében végrehajtott módosításokkal
Bizonyos szempontokat figyelembe kell vennie, amikor úgy dönt, hogy módosítja járművét egy autóipari utángyártási szakembernél. Az olyan változások, mint a tengelyek nagyobb szélessége, a mechanika jelentős teljesítménynövekedése vagy túl nagy súly hozzáadása a készlethez a lendkerék fokozott kopása. Ugyanez történik, ha nem hajtjuk végre az autó megfelelő karbantartását.
Meghibásodás a kettős tömegű lendkerékben: Tünetek
Logikus, hogy az évek során és a jármű használatakor annak mechanikai alkatrészei elhasználódnak, különösen, ha évente sok kilométert teszünk meg. Használattal, a kettős tömegű lendkerék szabad játéka növekszik, és láthatjuk, hogy néhány anomália zajként jelenik meg az indításkor, észrevehető zajok alapjáraton és gyorsuláskor, a motor meghibásodása az alapjáraton az indítás után, hosszabb indítási idők ...
Van egy egész sora olyan tünetek, amelyek arra utalnak, hogy a kettős tömegű lendkerék hasznos élettartama végéhez közeledik. Ebben a részben azok rövid elemzésére fogunk összpontosítani, mivel a motor lendkerékének meghibásodása nagyon drága lehet. Általában a műhelyek nem képesek egyenként megjavítani, és az egész készletet megváltoztatják (kettős tömegű lendkerék és kuplung + munkaerő), amely járműtől függően könnyen meghaladhatja az 1000 eurót. A következő videóban meghallgathatja a hibás kettős tömegű lendkerék által keltett zajok.
Furcsa hangok
Nem, egyetlen tücsök sem került be a motorodba. Ha egy DMF megsérül, nem furcsa hallani ebből a darabból származó zajok. Több helyzetet különböztethetünk meg:
- A tengelykapcsoló lenyomásakor, az autó beindításával, semleges állásban és az autó megállásával: Úgy néz ki, mint egy nyelvcsavaró, de ha betartja ezeket a lépéseket, és továbbra is olyan zajt hall, mint egy fém racsnis a háttérben, akkor hibás lendkerék vagy más tengelykapcsoló alkatrész lehet.
- A motor leállításakor: Ha a jármű leállításakor és a motor kikapcsolásakor különféle zajokat hall, például valamilyen fémes ütést - a "clack-clack" -t -, akkor megsérthette a lendkereket vagy a tengelykapcsoló valamely elemét.
- Alapjáraton: Ha azt mondtuk, hogy a tehetetlenségi lendkerék feladata, hogy megakadályozza a csörgések és rezgések továbbadását a vezetőnek, ha a semleges sebességfokozat motorral történő behelyezésekor fémes zajt hall a motortérből, akkor valószínűleg megrongálta ezt az alkatrészt vagy a tengelykapcsoló. Ez enyhe rezgésekkel párosul.
A második az felgyorsul apránként. Ha a rezgések csökkentik az intenzitásukat, de növelik a frekvenciájukat, amikor a fordulat megnő, akkor ez valószínűleg a lendkerék hibája.
Rossz hangulat
Amint éppen jeleztem, és amint tegnap elmondtam, a lendkerék funkciója megakadályozza a csörgések és rezgések továbbadását a vezetőnek, Tehát, ha ilyen típusú tünetek jelentkeznek, valami nem működik megfelelően a járművünkben:
- A tengelykapcsoló lenyomásakor: a tengelykapcsoló lehetővé teszi, hogy megtudjuk, mennyit kopott a kettős tömegű lendkerék (a járműtől függően kissé változik), mert ettől függően kisebb-nagyobb rezgések jutnak el hozzánk a kinematikai láncon keresztül. A rezgéseket általában a sebességváltókar, a kormánykerék és még az ülés is továbbítja, de különösen a tengelykapcsolóban fogjuk észrevenni őket. Ha a rezgések kifejezettek és fémes hang kíséri őket, a lendkerék nagyon romlik, különben a rugórendszer nem lesz teljesen kopott, és még mindig elnyeli a rezgések egy részét.
- A menet megkezdésekor: Ha csak induláskor érez rezgéseket, anélkül, hogy a többi tünet alapjáraton jelen lenne, a DMF kissé kopott lehet, de továbbra is megtartja a rezgések elnyelésének képességét. Amikor ezek fokozódnak, amikor megkezdjük a menetet, akkor vesszük észre leginkább a romlásukat.
- A motor leállításakor: Ha a fordulatszám túlzottan csökken, akkor a zajok és a rezgések, amelyek jelzik, hogy valami nem működik megfelelően, tapinthatóbbá válnak, még erőteljesebb érzés a motor kikapcsolásakor.
- Ha a hézag nagyon nagy, a főtengely helyzetérzékelője nem képes információkat rögzíteni, és a jármű vezérlőegysége nem teszi lehetővé az indítást.
- A lendkerék elveszíti belső zsírját, amely az indítómotorba kerülve meghibásodást okoz.
Kell-e cserélnem a kettős tömegű lendkereket a tengelykapcsoló cseréjekor?
Amikor kicseréljük a tengelykapcsolót, nem mindig szükséges a kettős tömegű lendkereket is cserélni, de mindenesetre ennek állapotától és a jármű futásteljesítményétől függ. A tengelykapcsoló cseréje sok munkát és nagyon költséges munkát igényel, ezért ha az autónak sok kilométere van (több mint 100 000 kilométer), akkor tanácsos lehet mindkét alkatrészt cserélni kerülje a jövőbeni javításokat, vagy kopás vagy meghibásodás miatt, amely befolyásolja új tengelykapcsolónkat.
Ha a járműnek nincs sok kilométere, csak a lendkereket kell kicserélni a következő esetekben:
- Ha a belső zsírod bőven megjelent.
- Ha vannak hornyai, amelyeket egy kopott tengelykapcsoló tárcsa szegecsei okoznak.
- Ha túl nagy a radiális vagy axiális távolsága.
- Ha felülete kékes vagy repedezett, ez azt jelzi, hogy a rendszer túlzott hőmérsékleten működött.