A világ legigényesebb motorkerékpár-eseménye harmadik egymást követő évben tért vissza Dél-Amerikába több versenyzővel, új, durvább pályával és az egyes kategóriák fő tenorjaival, akik készen állnak a versenyre.
Coma volt az egyikük. A tavalyi kulcsfontosságú szerep, amikor a verseny közepén hat órával büntették meg csalásért, kevesebbet nyomott, mint a 2006-ban és 2009-ben elnyert címek, és egyértelmű győztesnek számított.
De a szervezők nem akarták, hogy a rally újra harc legyen Coma és a francia Cyril Despres, az utolsó öt kiadás győztese között, és arra kényszerítették az összes versenyzőt, hogy 450 köbcentis motorkerékpárral közlekedjenek.
Ha egyenletesebb versenyt kerestek, a végső besorolás megmutatta, hogy nem így lehet elérni. Coma és Despres a kezdetektől fogva megmutatta, hogy lépéssel a többi pilóta fölött vannak, és ezen néhány köbcentiméterrel többé-kevésbé nem lehet változtatni.
Varázsként működő KTM-mel, néhány Michelin abronccsal, amely elfelejtette a 2010-es megpróbáltatásokat, és egy új „hátizsákos” Joan Pedreróval, aki lövésként ment, az Aviá-ból érkező pilóta úgy érezte, hogy szükséges az önbizalom a bajnokság.
A napról napra járó stílusához hűen hibákat követve élte át a napokat, míg fő riválisa, Despres 10 perc büntetést keresett abszurd hibáért a negyedik szakasz elején.
Tíz perc jelentéktelen távolság egy olyan versenyen, mint a Dakar, de a francia már vontatott helyzetben volt Comáért, néhány apró hiba kárára, amelyet a katalán soha nem követett el.
Azokban a szakaszokban, amikor szinte az összes pilóta hibát követett el az útikönyv olvasásakor, Coma fix pályával lépte át a dűnéket, vagy ha valamikor eltévedt, kevesebb időt vesztett, mint a többi versenyző, és gyorsan utat terelt.
Despres viszont teljesen dinamizálta lehetőségeit a tizedik szakaszban, Copiapó és Chilecito között, amikor többször hibázott, és egy kis három méteres szakadékon zuhanva a folyó vízébe és sárába merült.
Aznap még tíz percet veszített, és majdnem húsz perc volt, gyakorlatilag leküzdhetetlen távolság, amelyet Coma irányított a mesterien a rally végéig.
Harmadik Dakarjával a katalán továbbra is rekordokat döntöget a spanyol motoros rekordkönyvben, és ő lett az egyetlen versenyző, aki elérte ezt a bravúrt.
Egy másik jeles eredmény Katar Nasser Al Attiyah eredménye, aki megkapta az erőfeszítéseiért járó jutalmat, és az autó kategóriában sikerült megnyernie első Dakarját.
Al Attiyah valószínűleg az egyik legegzotikusabb szereplő Dakaron. Herceg az országában, mivel családja kötődik a katari emírhez, ötvözi a motorsport iránti szenvedélyét az olimpiai lövöldözés gyakorlatával, mely szakágban negyedik volt 2004-ben Athénban.
Kevesen másokhoz hasonlóan Al Attiyah is többször felismerte, hogy két dolog megszállta: megnyerte a Dakarot és aranyérmet szerzett az olimpiai játékokon.
Idén valóra váltotta álmait, és amikor még nem állt Buenos Airesben a dobogóra, arra számított, hogy 2012-ben visszatér a gyűlésre, hogy megvédje uralkodását.
Az autóverseny megígérte az Al Attiyah és Carlos Sainz közötti testvérgyilkosság megújítását, amely a spanyolok javát szolgálta, bár minden előrejelzés tönkrement a tizedik szakaszban, Copiapó és Chilecito között.
Sainz és vezetőtársa, Lucas Cruz zátonyra futott egy kis dűnén, többször eltévedtek, kereket szúrtak és eltörték a sebességváltót.
Egy katasztrofális nap, amely paradicsomi volt a következőhez, a tizenegyedikhez képest, amikor egy süllyesztőbe lépett és eltörte Volkswagen Race Touaregjének kormányát és hátsó felfüggesztését.
Aznap több mint egy és negyed órát veszített Al Attiyahtól, aki olyan diadalt kezdett ünnepelni, amely megelőzte őt a rally előző hat részvételén.
A katari pilóta első győzelme a Dakarban. Sainz elismerte, hogy nem világos, hogy jövőre versenyez-e. Al Attiyah meg fogja tenni, bár a következő nagy teljesítménye a 2012-es londoni játékokon lehet.