A Sachs márka tipikus kettős tömegű lendkerék

meghibásodás

Észlelni a a kettős tömegű lendkerék meghibásodása Nem nehéz, ha jól tudod, mire szolgál ez a darab és hogyan működik. Az első dolog, amit tudnia kell, hogy ez egy olyan elem, amely elnyeli a motor rezgéseit, hogy megvédje a többi alkatrészt, és hogy az autó zökkenőmentes és kényelmes működést biztosítson. Ha ezt egyértelművé tesszük, könnyű azt feltételezni, hogy amikor a kettős tömeg abbahagyja a helyes működését, a tünetek, amelyeket észreveszünk, túlzott rezgések és zörgések lesznek.

Annak érdekében, hogy megtudhassa, hogy a kettős tömegű lendkerék nem működik-e, leírjuk a következőket: tünetek, amelyek tisztázhatják kételyeit amikor saját diagnózist állít fel. És ami még ennél is fontosabb, azt is elmondjuk, hogy milyen tünetek vezethetnek félre, és hogy végül hibát követ el.

Melyek a DMF meghibásodás tünetei?

A rossz DMF tünete az zaj, amikor a tengelykapcsolót lenyomják üresjáratban járó motorral és az autó leáll. Az olyan zaj, mint a fémes "racsnis", a kettős tömegű hibát jelzi, vagy egy kis szerencsével csak a tengelykapcsoló egyéb elemeiben (gallér stb.)

Egy másik egészen nyilvánvaló tünet, amikor a motort az indítókulccsal leállítják, amikor a motor leáll, a motortérből egy "clack-clack-clack" hang hallatszik.

Ha az elemzése jó állapotban van, akkor sok pénzt takarít meg ...

A kissé sérült kettős tömegű lendkerék zümmögést és rezgéseket vált ki hogy a teljes hajtásláncon keresztül továbbítsák. Mindenekelőtt a pedálok területén láthatók, de a kormánykeréken, az ülésen stb. Ahhoz, hogy ezeket a rezgéseket el tudjuk választani a kettős tömegtől a többi lehetséges meghibásodástól, semleges állapotban kell tesztelnünk az autót. Alapjáraton a rezgések nagyok lesznek, és az intenzitás csökken, de növekszik a frekvencia a motor gyorsulásakor.

Egyébként is, a kettős tömegű lendkerék 100% -ban diagnosztizálható szétszerelés után. Ez drága, és a munkaerőt fizetni kell, de ha megbízni akarunk a szerelőben, jobb, mintha nem fizetne közvetlenül egy ilyen drága alkatrészért. Az egyértelműség érdekében a DMF meghibásodásának egyes tüneteit mélyebben megvizsgáljuk.

Rezgések és zörgő hang alapjáraton

Amikor a kettős tömegű lendkerék leállítja funkcióját, a rezgések és a zajok jelentősen megnőnek a járműben. Helyezze az autót semleges helyzetbe, és nézze meg, észreveszi-e ezeket a tüneteket. Annak érdekében, hogy ez kettős tömeg legyen, és ne a motor másik eleme, apránként felgyorsulhat. Ha a fordulatok növekedésével a rezgések intenzitása csökken, de növekszik a frekvenciája, akkor nagyon lehetséges, hogy a kettős tömegű lendkerék eredete.

A biztosítás másik módja alapjáraton az autóval lépni a tengelykapcsolón. Ha a fémes csörgés eltűnik, amikor megcsinálja, akkor valószínűleg a DMF az.

Mechanikai magyarázat:

És ... mire szolgál a kettős tömeg? Ellentétben azzal, amit gondolhat, a motor nem forog folyamatosan és simán. Logikus, hogy amikor a hengereiben keletkező robbanásokból nyeri el fordító erejét, ugyanabban a fordulatban van egy pillanat, amelyben gyorsabban halad, mert a robbanás megtörtént, és egy másik, amely lassabban megy, amíg a következő nem következik be. robbanás. Keleti impulzus alapú működés robbanások által generált tükröződik miben rezgésekként érzékeljük, mert egy motor percenként több ezerszer megfordul, amint az a fordulatszám-számlálón is látható.

Mindezek a hangulatok átjutna a többi alkatrészre és az utastérbe, ha nem lenne kettős tömegű lendkerék. Ellentétben egyetlen tömegű lendkerékkel, amely egyszerűen egy tárcsa, amely összeköti a motort a tengelykapcsolóval, a kettős tömegű lendkerék két, rugós rendszerű tárcsából áll amelyek elnyelik a motor rezgését. Míg az első tárcsa a motorhoz van csatlakoztatva és rezgéseket fogad, addig a második már csak a töredékét veszi át az őket elválasztó rugóknak köszönhetően.

Ha a kettős tömegű lendkerék kellően elhasználódott vagy kopott, akkor a két tárcsa közötti rezgéseket elnyelő rugórendszer semmit vagy szinte semmit sem tart meg. Ez lemezek okozta zajt okoz, amelyek túlságosan mozognak egymáshoz képest, mivel a rugórendszer nem tartja őket megfelelően.

Rezgések, amikor a lábat a tengelykapcsolóra támasztják

A tengelykapcsoló pedál segítségével megismerhetjük a hibás kettős tömegű lendkereket is. Sőt, rajta keresztül akár azt is meghatározhatja, hogy milyen mértékben romlik. Természetesen nem minden autó egyforma, és vannak olyan márkák, amelyekben ez jobban észrevehető, mások pedig kevésbé. Ez attól függ, hogy milyen alkatrészeket használnak, és hogyan szerelik össze őket. Ennek ellenére a következő tünetek a leggyakoribbak, és segíthetnek meghatározni, mi történik az autójában.

Enyhén sérült kettős tömegű lendkerék rezgés éri a tengelykapcsoló pedált az egész hajtásláncon keresztül. Ezek a rezgések a kormánykerékben, az ülésben és a műszerfalban is érezhetők, de ahol a leginkább észrevehetőek, ott a pedál található. Ha ezt a rezgést alapjáraton fémes hang nem kíséri, ez azt jelentheti, hogy a kettős tömegű lendkerék nincs teljesen károsodva, és bár nem képes teljesen elnyelni a rezgéseket, de legalább részben.

Mechanikai magyarázat: ez azért van, mert a rugórendszer kissé kopott vagy sérült és nem képes hatékonyan elnyelni a rezgéseket. A DMF-től nincs csörgés, mert a rugók még mindig részben működnek, és a kerekek még mindig nem mozognak, mintha lazák lennének.

Kopogás a motor kikapcsolásakor

A kettős tömegű lendkerék hibájának másik meglehetősen megvilágító tünete, amikor a motort az indítókulccsal lekapcsolják, hallasz egy "clack-clack-clack" -t amikor a motor leáll, a motortérből jön.

Mechanikai magyarázat: a sérült DMF által kiadott hang akkor válik nyilvánvalóbbá, ha a fordulatokat sokat csökkentjük. Ezért hangzik alapjáraton a motor, és miért hangzik még hangosabban, amikor a motor leáll.

Remegés, amikor menetelni kezd

Ezt általában észreveszi az általunk leírt többi tünettel együtt. Ha önmagában fordul elő, ez azt jelentheti a kettős tömegű lendkerék kissé kopott és alapjáraton képes elnyelni a rezgéseket, de nem képes befogadni őket, ha növekednek.

Mechanikai magyarázat: induláskor (tegye az első sebességfokozatot és engedje el a tengelykapcsolót, amikor gyorsulunk) a a fordulatszám még mindig alacsony, és az alkalmazott erő nagyobb mert a motor elkezd tolni. Ez több munkát igényel a kettős tömegtől, amely nem képes elnyelni őket az ebből következő rázkódással az autóban.

Tippek a kettős tömegű lendkerék ápolásához

Vagy azért, mert gyanítja, hogy kissé kopott, vagy azért, mert még ha új is, azt szeretné, hogy hosszú ideig tartson, van egy sor olyan szokás, amelyet elsajátíthat, hogy elkerülje a DMF korai meghibásodását.

Alacsony fordulatszámon ne gyorsítsa fel teljesen

Vegye figyelembe, hogy amikor a kettős tömegű lendkerék működik a legjobban, alacsony fordulatszámmal, de nagy nyomatékkal. Vagyis amikor alacsony fordulatoknál sokat gyorsulunk. Ezt tesszük, ha magas fokozaton megyünk fel egy dombra, vagy amikor az üzemanyag-megtakarítás érdekében teljes sebességre gyorsulunk, hogy sebességet szerezzünk sebességváltás nélkül.

Jó jel, hogy nem járunk jól, amikor még újként is vannak kényelmetlen rezgések alacsony fordulatra gyorsuláskor. Váltás rövidebbre, és minden rendben lesz. Még akkor is, ha az autó nem ébreszt rád rezgéssel, tudnod kell, hogy a kettős tömeg munkája mindig nagyobb lesz, ha egy dombon 2000 fordulatszám helyett 1500 fordulat/perc sebességgel gyorsul fel.

Az újraprogramok felgyorsíthatják a kopást

Amikor egy autó vezérlőegységét újraprogramozzuk teljesítmény és nyomaték megszerzése érdekében, akkor az megnehezíti a motor munkáját anélkül, hogy alkalmazná a többi alkatrészt. Bár ezeknek a módosításoknak nem kell átlépniük az autó mechanikájának ésszerű határait, hangsúlyozni fogják a kapott kopást.

Ne dobja le hirtelen a tengelykapcsolót

Bár ez nyilvánvaló, mert nemcsak a kettős tömegű lendkerék szenved, hanem a tengelykapcsoló, a motor és más alkatrészek is, ez a lendkerék korai romlásának újabb oka. Óvatosan és a megfelelő időben engedje el a tengelykapcsolót. Nem szabad elkövetnie azt a hibát sem, hogy későn engedje el, amikor a motor fordulatszáma már túlságosan visszaesett, és a tengelykapcsoló működni kezdett ezek helyreállítása érdekében.

A kettős tömegű lendkereket is károsíthatja a túlzott tengelykapcsoló-fűtés (feleslegesen megcsúszva) vagy azért a tengelykapcsoló tárcsa túl szoros, addig a pontig, amíg a bélésszegecsek a DMM-hez dörzsölődnek, vagy a megcsúszásból megperzselik a felületet.

Ezért egy utolsó tipp: ha valami vicceset észlelünk a tengelykapcsolóban, talán ellenőriznünk kellene. Egy jó diagnózis idővel képes mentse meg a kettős tömeg pótlását, igen például, Károsítjuk a DMM-et azzal, hogy nem cseréljük időben a tengelykapcsoló tárcsát.

Mennyibe kerülhet a kettős tömegű lendkerék meghibásodása?

A kettős tömegű lendkerék hibája nagyon drága, mivel ritkán javítható, és a műhelyek egyszerűen a teljes szerelvény megváltoztatására korlátozódnak. 600 euróról beszélünk a kettős tömegű lendkerékért, plusz további 200 euróért a tengelykapcsolóért, plusz további 250 euróért a munkaerőért. Nyilvánvaló, hogy ezek a számok autónként nagyon változhatnak. Teljes, szerencsénk lesz, ha 1000 euró alá esik.

Képek - 3. fotó: 3ndymion _, CC BY-SA; 4. fotó: srgpicker, CC BY; 5. fotó: Timitrius, CC BY-SA; 6. fotó: Tony Harrison, CC BY-SA;