A második világháború tanulmányozásának és megismerésének szentelt fórum

támadta

  • Megválaszolatlan témák
  • Aktív témák
  • Keres
  • A csapat

Miért nem támadta a Luftwaffe a szovjet ipart?

Moderátor: Audie morfondírozik

Miért nem támadta meg a Luftwaffe a szovjet ipart?

Üzenet Schwerpunkt »2009. március 29., vasárnap 9:37

Az egész háború egyik legérdekesebb kérdése az, hogy a Luftwaffe miért nem támadta meg a szovjet ipart, főleg, amikor kiderült, hogy Barbarossa kezdeti kampánya a várható 12-20 héten belül nem tudta elpusztítani a Szovjetuniót.

Megpróbálom leírni, hogy a németek miért nem szántak gyakorlatilag semmilyen forrást bombázó flottájukból a Szovjetunió gazdaságának támadására. Nemcsak az a szembetűnő, hogy nem figyeltek az egész második világháború egyik leglényegesebb aspektusára, hanem azt is, hogy ezt olyan későn tették meg, és amikor az irányú erőfeszítések megtörténtek, minden következetes tervezés nélkül. Másrészt erőteljesen felhívja a figyelmet arra, hogy a Szovjetunió hadiipara mennyire volt - vagy lett volna - kiszolgáltatott egy tartós stratégiai légi offenzívának, és ez a szerény hozzájárulás másik célja.

Az első a) szakasz példaként azt mondjuk, hogy bár a híres T-34 közepes harckocsi gyártását a Szovjetunió 7 gyárában fejlesztették ki, a gyakorlatban a háború viszontagságai miatt csak 5-be koncentrálódott. Lássuk, mi volt a produkció bennük:

1) 183. számú gyár - Charkovskiy Traktornyj Zavod (ChTZ), Kharkov: ez volt az első gyár, ahol a híres T-34-et gyártották, amelyet 1941 szeptemberében az ukrajnai német előrenyomulás előtt Nyizsnij Tagilbe evakuáltak.
Teljes termelés:
T-34-76: 1675 db.

2) STZ gyár - Stalingradzkiy Traktornyj Zavod
Teljes termelés:
T-34-76: 3770 db.
Összesen: 3770 egység

3) Második 183-as gyár - Uralskiy Tankovyj Zavod No.183 (UTZ), Nyizsnij Tagil. Ez volt a Harkovból kiürített gyár, amely az Uraltól keletre található 1941 decemberében szörnyű nehézségek között kezdődött, és gyakorlatilag nem volt élelem vagy menedék a T-34 gyártásához. Mint látni fogjuk, ez volt a fő gyár.
Teljes termelés:
T-34-76: 15 014 db.
T-34-85: 13 938 db.
Összesen: 28 952 egység.

4) 112. számú gyár - Krasznoje Sormovo, Gorkij
Teljes termelés:
T-34-76: 6396 db.
T-34-85: 6 208 db
Összesen: 12 604 egység.

5) ChKZ - Cseljabinszkij Traktornij Zavod (Cseljabinszki Traktorgyár), amelyet akkor Cseljabinszkij Kirovszkij Zavodnak vagy Cseljabinszki Kirovi Gyárnak hívtak. Ez volt a híres Cseljabinszk tankgyár, a háború idején Tankogradnak hívták, bár valójában nem ez volt a legnagyobb gyártó. A gyártás 1942 nyarán kezdődött, amikor a Wehrmacht fenyegette Sztálingrád ipari központját.
Teljes termelés:
T-34-76: 5094 db.
Összesen: 5094 egység.

6) 174. számú gyár (Voroshilov üzem), Omszk. Ez egyike volt annak a három gyárnak, amelyek a T-34-et az egész háború alatt gyártották.
Teljes termelés:
T-34-76: 2927 db.
T-34-85: 2940 db.
Összesen: 5867 egység.

7) UTZM - Uralskiy Zavod Tyazhelogo Mashinostroyenya im. Ordzhonikidze vagy Uralmash (Ordzhonikidze Urali Nehézgépgyár) Ez volt a legkisebb gyár, amely 1942–43 között kész T-34-et gyártott, bár később számos támadópisztolyt gyártott a T-34 alváz alapján, mint például sok laza T-34 torony más gyárakhoz.
Teljes termelés:
T-34-76: 719 db.
Összesen: 719 db.

Amint az ábrákból láthatjuk, közülük csak 2 - Nyizsnij Tagil és Gorkij - állította elő 70% -át. Egy másik meglepő tény az analógiájából a szovjet repülési ipar sérülékenysége: a hét gyár közül, amelyek repülési motorokat gyártottak, közülük kettő - Ufa és Kuibishev - a teljes termelés csaknem kétharmadát gyártotta. Arra a következtetésre jutottak, hogy az e néhány gyárat célzó pontos légicsapások veszélyeztethetik a Szovjetunió harckocsik és repülőgépek gyártásának nagy részét.

Németország számára létfontosságú volt, hogy valamilyen módon károsítsa a szovjet ipart, mert a termelés és a cserék aránya olyan magas volt, hogy nemcsak a balesetek vagy a megfelelő karbantartás hiánya miatt bekövetkezett óriási veszteségeket fedezték le a harcokban vagy a műveletekben, hanem egyre több egységet fedeztek fel. és a frontvonalbeli repülőgépek technikai minőségének javítása mellett egyre elsöprőbb számbeli fölény mutatkozott a Luftwaffe-val szemben.

Vegyük példaként a VVS hatalmas növekedését a szörnyű veszteségek ellenére. Ezek a harci repülőgépek adatai, amelyeket operatív egységek tartanak elöl, és nem számítanak a kiképző repülőgépekre.
1943. július 1 .: 8293 vadászgép
1944. január 1 .: 8818 harci repülőgép
1945. január 1 .: 15 815 harci repülőgép !

A szovjet ipar és gazdaság iránti óriási kiszolgáltatottság másik aspektusa az olajkitermelés volt. Aki részletesen szeretné látni a kérdést, elmehet a témára:

Mindenesetre a szovjet olaj 83% -a a Kaukázusból és/vagy a bakui területekről származott, mindezt a Luftwaffe, sőt néhányan a Wehrmacht hatótávolságában.

Egy másik szempont, amellyel később foglalkozunk, a szovjet légvédelmi védelem belső sérülékenysége volt. Nem volt képes hatékony védelmet nyújtani a stratégiai légi támadásnak.
A folytatáshoz…

Miért nem támadta a Luftwaffe a szovjet ipart?

Üzenet Eriol »2009. március 30., hétfő 18:48

Miért nem támadta meg a Luftwaffe a szovjet ipart?

Üzenet Carl Albert »2009. március 30., hétfő, 20:08

Nagyon jó téma, amelyet alaposan át kell gondolni.
Annyi kérdés, annyi látszólagos `hiba`, hogy mindent hiányolok . mindig!
Olyan sok embert vittek a csatafront vágóhídjaira. A világ legjobb ifjúságának, minden nemzetiségének nagy részét az állványra vitték.
Tudjuk az igazságot, de a nagyközönség is érzékeli.
Gratulálunk!

Miért nem támadta a Luftwaffe a szovjet ipart?

Üzenet kalmado »2009. március 30., hétfő, 20:16

Miért nem támadta a Luftwaffe a szovjet ipart?

Üzenet Schwerpunkt »2009. március 31., kedd, 1:18

1941-ben a keleti Luftwaffe doktrínája figyelembe vette a légi fölényt, valamint általában a szárazföldi csapatok támogatását. Hasonlóképpen, a légi lehallgatást a front operatív zónájában folytatták, az ellenséges egységek és közlekedési hálózataik, különösen a vasutak kívül, de az ellenséges ipar megsemmisítésének stratégiájára nem helyeztek hangsúlyt. Igaz, hogy a Luftwaffe-t részben a szárazföldi erők támasztó erőként konfigurálták, mivel csak könnyű, kétmotoros bombázó repülőgépekkel rendelkeztek. Nem voltak olyan négymotoros repülőgépek, amelyek megfelelő hatótávolsággal behatoltak volna az ellenséges légtér mélyére. A német bombázó légierő nagy részét olyan kétmotoros motorok alkották, mint a He-111 és a Ju-88, amelyek hatótávolsága körülbelül 600 mérföld vagy 960 km volt. Noha elméletileg lehetséges volt a távolabbi célpontok bombázása, a gyakorlatban nem volt elegendő hasznos teher - vagyis bombák - nagyobb távolságra történő szállítása. A bombaterhelés, amelyet ezek a repülőgépek ilyen távolságon el tudtak szállítani, körülbelül egy tonna volt.

A keleti légikampányhoz több helyszínről indultak:
1) A kampány legfeljebb 5 hónapig tart, majd a Luftwaffe ismét tömegesen fordulhat nyugaton az Egyesült Királyság ellen.
2) Arra, hogy az uráli ipar elleni offenzíva a műveletek mobil szakaszának „befejezése” után következik be, vagyis a gyakorlatban az európai Oroszország meghódítását. Ez egy szakasz volt, amelyet egyszerűen a Szovjetunió "kegyelmi puccsának" tekintettek, miután a Vörös Hadsereg nagy része elpusztult, és ami megmaradt, egy nagy tisztító művelet volt.
3) Az erőfeszítések nagy részét taktikai támogató missziókban, valamint a szemben álló erők elfogásában kellett megtenni.

Stratégiai szempontból sem az volt: 1941-ben néhány szabálytalan bombázási kísérlet történt főleg Moszkvában, és a Typhoon-művelet során néhány más városban, például Iaroslavlban, Gorkijban, Tulában és másokban. Ezeket a támadásokat kevés repülőgép hajtotta végre, és általában, kivéve Moszkva városi területét, ahol nagy volt a szovjet légvédelmi tüzérség koncentrációja, kevés ellenzéki vagy kézzelfogható eredményük volt. A szovjetek semmilyen mozgalmat nem tettek az ipar kitelepítésére a megtámadott területekről, kivéve, amikor nyilvánvaló volt, hogy a német földi előrelépés alá kerülhetnek.

Két következménye, hogy ha kivonja a Luftwaffe parancsnokságát, bár nem volt képes gyakorlati alkalmazást nyújtani, mint látni fogjuk, egyrészt a szovjet ellenzék gyengesége, másrészt az a támadás volt, amely nincs minimális koncentráció, és a jól meghatározott célok elérésére irányuló erők eredményhiányhoz vezetnek.

De közben, 1941 végén nyilvánvaló, hogy az orosz villámhadjárat kudarcot vallott ... A Luftwaffe-nak nemcsak a védekezésben kell támogatnia a Wehrmachtot, hanem a pokol időjárás közepette számos ellátási misszióban vesz részt a bekerített egységeknél. . Ebben az összefüggésben a Luftwaffe majdnem több áldozatot szenved az időjárás és a logisztikai kopás miatt, mint a VVS saját ellenzéke. Az igazság az, hogy a repülőgépek és különösen az kiképzett személyzet elveszett, függetlenül attól, hogy veszteségek-e az ellenséges repülés hatása miatt, vagy nagyon kedvezőtlen körülmények között kell működniük. Minden olyan embrionális tervet, amely megtámadná a szovjet ipart, félretenni kell a szinte naponta előforduló válságok fényében. Ilyen kis számú operatív egységgel egyszerűen lehetetlen légi offenzívát szervezni a szovjet ipar és gazdaság zaklatására.