Két évtized telt el azóta, hogy megkezdődött az Avenida de El Llano, amely példa a 20. század utolsó negyedének városi modelljére

Oszd meg a cikket

Két évtizeddel ezelőttig a Pérez de Ayala, Río de Oro, Caveda, San José, XII. León és Alfonso Camín jelenlegi utcái között elhelyezkedő városi teret többféle kifejezéssel is meg lehetett határozni, kivéve pontosan a várost. Az El Llano szomszédság azon részén volt egy sor félig urbanizált vagy beépítetlen utca, amelyekben mintegy 150 épület található, ezek többnyire régi munkásházak és műhelyek, valamint a polgárháború által tönkrement épületek maradványai, kunyhók és átalakított telkek hulladéklerakókban vagy roncstelepeken. Az együttes, amelyet nagyon kevés gijóni ember ismert, amikor elkerülték a terület áthaladását, képet készített egy elmaradott ország külvárosáról, amely azonban alig több mint 500 méterre volt a Paseo de Begoñától.

españa

Érdekes módon ez a helyzet egy ambiciózus városi projekt eredménye volt, amely szerepel az 1947-ben jóváhagyott első gijoni várostervezési tervben, amelyet Germán Valentín Gamazo készített. Ebben egy 50 méter széles sugárút megnyitását javasolták, amely közvetlenül közölné a 19. század utolsó harmadában a városi terület első körgyűrűjeként létrehozott Carretera de la Costa első szakaszát, egy új külső gyűrű alakul ki Tremañestól ​​La Guíáig.

Azóta hivatalosan El Llano Avenue néven ismert jó célja hamarosan két teherbe ütközött, amelyek négy évtizedes kényszerhelyzetbe ítélték. Az első az új artéria első szakaszának megnyitása jelentette a problémát, Carretera de la Costa és Calle de San José között, mivel ez egy teljesen beépített terület, amelynek kisajátítása megfizethetetlen költségekkel járt a gijoni városi tanács részéről, mivel a háború utáni nehézségekkel együtt az önkormányzatnak még mindig szembe kellett néznie az 1937-es városreform-terv alapján lebontott ötven épület kifizetésével.

A második lényeges probléma az volt, hogy az új körgyűrű sem valósult meg, valójában csak útjának fél kilométerét fejlesztették ki, amikor összekötötték az 1500 pumarini ház projektjével, amely szakasz ma a Avenida de Gaspar García Laviana.

Nyilvánvalóan egy sugárút, amelynek kapcsolata a városi területtel gazdaságilag megfizethetetlen volt, és amely ráadásul sehová sem vezetett, minden értelméből hiányzott, de a paradoxon az, hogy az El Llano sugárút projektjét az egymást követő várostervek fenntartották, bár anélkül különösen pozitív. Először is, mivel érvényessége a tervezésben nem akadályozta meg az épület megújítását azon a földterületen, amelyet az út első szakaszának kellett elfoglalnia, a Carretera de la Costa és a Calle de San José között, és engedélyt adott a új ingatlanok, amelyeket elméletileg későbbi kisajátításra ítéltek. Másodszor, mivel az a sugárút szakasza, amelynek gazdaságilag kevésbé volt nyereséges a San José és a Pérez de Ayala utcák között, egy fokozatos romlási folyamat alá merült, míg a városi terület fokozatos fejlődése után a 1960 körül, a marginalitás és a városromlás hiteles zsebében a város szívében.

Ennek a bonyolult helyzetnek a vége az 1986-os általános városfejlesztési terv, közismertebb nevén „Rañada-terv” jóváhagyásával következik be, amelyben az 1947-es javaslatot fenntartják, de igazítják a pillanat valóságához. Így a sugárút kezdeti szakasza kelet felé halad, kihasználva az 17-es Agosto utca elrendezésének egy részét, kezdve ezzel jelentősen csökkentve a lebontandó épületek számát, de az új út fejlesztését meglehetősen kanyargósra kényszerítve. új út-újraelosztás folyik a második szakaszban, amely magában foglal egy nagy pláza létrehozását.

E dokumentum alapján kidolgozták a 8. számú különleges belsőtervezési tervet (PERI), ismertebb nevén El Llano PERI-jét.

Hivatalosan, 1990. november 20-án, kedden a bontások megkezdték az El Llano sugárút megvalósulását, amely folyamat több mint egy évig tartott. Az akció 70 000 négyzetméter közeli területet érintett, ami 150 épület lebontását és több mint 4000 millió peseta beruházást jelentett abban az időben, ez volt a Sogepsa által irányított művelet - valójában ez volt a szervezet első nagy városi akciója -, az Asztúria Hercegség és Gijón város tanácsa támogatásával, és a Caja de Ahorros de Asturias finanszírozásával.

Ami az összes városi beavatkozásnál jelen lévő emberi műveletet illeti, közvetlenül félezer embert érintett, bár a végrehajtása érdekében elért társadalmi konszenzus figyelemre méltó volt, ellentétben a Sogepsa későbbi lépéseivel, és csak a kisajátítás.

Így megvalósult az eddigi Gijónban valószínűleg végrehajtott legnagyobb városi átalakítási művelet, és ez a beavatkozás valószínűleg a 20. század utolsó negyedében a városban végrehajtott várostervezés legjobb példája, egy olyan vonalat követve, amelyik választotta a városterület kohéziója és megújulása érdekében, ami ellentétben áll a városterületen található agresszív városfejlesztés javára jelenleg javasolt tervvel, amely a jövőben valószínűleg sok kellemetlenséggel jár.

Annak ellenére, hogy fejlesztése 1993-as gazdasági válságba került, az urbanizációs munkálatok három év alatt befejeződtek, és 1995-re elkészült a Pumarín sugárút teljes útvonala, mintegy 800 otthon épült, és a bevásárlóközpont megépült mint a terület dinamikus eleme.

A gazdasági realitás azonban megvalósíthatatlanná tette az eredetileg tervezett szálloda beépítésének projektjét, miközben a bevásárlóközpont konszolidációja majdnem egy évtizedet vesz igénybe, amelyet a viharos tulajdonosváltás is érint.

Ami a művelet eredményének értékelését illeti, az egyetlen negatív tényező, amelyet meg kell említeni, a Plaza de Los Fresnos számára szánt tér konfigurációja, amelynek kialakítását, amellett, hogy nem barátságos, határozottan a az altalaj privatizációja, amelyre települ.

A Ronda Sur megnyitása az 1990-es évek végén, valamint az Avenida de El Llano negyedik és utolsó szakaszának ezzel az úttal való összekötése olyan városi artéria funkcióját adta neki, amellyel fél évszázaddal korábban fogantak, ami egy ilyen összetett és hosszú történetnek boldog vége volt.