Luis Ibarra a Puertos de Las Palmas-ból indul, amelynek célja, hogy minél több piacot érjen el alacsonyabb kamatlábakkal, míg az MSC növeli a valenciai beruházásokat. Részletesen bemutatjuk, hogyan áll Hapag-Lloyd afrikai menetrendje, és „Gyors idézetek”

@ABC_Canarias Las Palmas de Gran Canaria Frissítve: 2019.09.26., 10:59

olyan

A Kanári-szigetek kikötői logisztikai bázisok az Afrikában exportálandó áruk számára. Jelenleg a szigetekről az üres konténerek tárolása történik. Amikor megérkezik a megfelelő évszak, afrikai kikötőkbe küldik őket. És még nyolc-kilenc hónapig semmi sem ismert, amikor más egységeket rendelnek újra. Így évről évre a panoráma a rakományra a szigeteken.

A Kanári-szigeteken egymásra helyezett konténerek jó részét elküldik Afrikai kikötők, ahol tele vannak diózsákkal, gumival, amelyeket Nyugaton fogyasztanak, vagy dinnyedobozokkal Spanyolország számára. Vannak más alapanyagok, például kesudió, kakaó, pamut vagy fagyasztott halak, amelyek ezt a Las Palmas-i szállítási formátumot használják, főleg.

A konténerek a helyi lakosság és az idegenforgalom ellátására érkeznek, de nincsenek tele mással, mint Valenciában. A Kanári-szigetek olyan gazdaság, amely szolgáltatásokat exportál, nem pedig ipari termékeket. A hajózási társaságok elviszik ezeket üres konténerek ez költség. Arra számítanak, hogy állításuk szerint az afrikai kontinensre küldik őket.

Az árak és a termelékenység

A Kanári-szigetek kikötői veszítenek piaci részesedésükből, mivel az afrikai terminálok korszerűsödnek, és a munkaerő jobban képzett a Világbank által finanszírozott beruházásokkal. A szabályozási keret megakadályozta a vámcsökkentést vagy olyan tényezőket vezetnek be, amelyek csökkentik a földárakat.

Las Palmasban a munka termelékenysége Opcsa véleménye szerint alacsony: óránként 24 konténermozgással azonos szinten teljesít, mint 14 évvel ezelőtt. A Kanári-szigetek egyre növekvő versenyképességű kikötőkkel rendelkeznek magas aránya a feltörekvő piacokhoz képest. 2011-ben több mint 500 hosszúhajós és műszaki csődeljárás alatt álló vállalat működött. 2019-ben 399 stividor van, és 2020-ban várhatóan 90 éves lesz a nyugdíjazás. Az EU hét hónapot adott Las Palmas számára, hogy utolérje a munkaerő liberalizációját.

A nemzetközi szolgáltatók az árak miatt kerülik a Kanári-szigeteket. És a díjak nélkül a terminálcégek nem azért fektetnek be, mert a visszatérés esélye korlátozott. Az idén szeptemberben megrendezett European Cool Logistics Global vásáron az MSC Spain főigazgatója, Ignacio Ballester kijelentette: „a kikötők összekapcsolhatósága, a logisztikai folyamatok csökkentése és az intermodális folyamatok hatékonyságának növekedése vezető szerepet játszik” az ipar.

Ballester számára a logisztikai szektor egyik fő kihívása a szállítási idők csökkentésére irányuló folyamatos keresés, amely alapvető szempont garantálják a romlandó termékek minőségét. Az MSC 1500 millió eurót tervezett befektetni Valenciába, amikor Las Palmasban 60 milliós beruházási akadályokkal szembesült.

Luis Ibarra, a Puertos de Las Palmas elnöke elkötelezett az árak csökkentése és a külföldi tőke jelenlétének felgyorsítása mellett. A kikötői vállalkozás lassú és növekedési kilátások hosszú távúak. Részletesen: 1914-ben Las Palmas kikötője a rakomány tekintetében a második volt a világon New York után.

A Hapag-Lloyd-ügy

Aki nagyon jól ismeri a kikötők befolyását a nemzetközi logisztikára, Diego Barriga, a Hapag-Lloyd nyugat-afrikai értékesítési vezetője. Hapag-Lloyd üzlete Afrikában 30 százalékkal nőtt az elmúlt pár évben. Barriga meg van győződve arról, hogy "nincs vége a láthatáron". A Kanári-szigeteken a Hapag-Lloyd képviseletét az Erhardt y Cía társaság irányítja Daniel Santana és Vega Carlos Reyes Medina felügyelete mellett, valamint az Al Bano Betancor technikai irányításával. A szigetek egyik szektorának története Jose Manuel Callejo volt.

Így Nyugat-Afrika adja a kontinens Hapag-Lloyd rakományának mintegy 60 százalékát, és ez a szám várhatóan növekedni fog. A hasnak nagy elvárásai vannak a következőkkel kapcsolatban: a ghánai Tema fő kikötőjének bővítése, amely a tervek szerint 2019 második felében készül el. A Hapag-Lloyd új saját irodát nyitott 2018-ban Tema-ban.

A szenegáli Dakarban a konténerszállítási ipar aktívan hajtja az ország gazdasági növekedését. Az afrikai gazdasági növekedésből származó előnyök mellett az konténerszállítás ez a fejlődés aktív mozgatórugója is. Ebből a kikötőből Hapag-Lloydnak van egy harmadik szolgáltatása Nyugat-Afrikában, amelyet Dakar Expressnek (DEX) hívnak. "Ez annak egyértelmű jele is volt, hogy ambiciózus terveket folytatunk ebben a régióban" - mondja Barriga.

Szenegáltól és Mauritániától Észak-Európáig

A gumit Afrikából küldik, és Európába szállítják gyárakba, hogy abroncsokat készítsenek anélkül, hogy a Kanári-szigeteken mennének keresztül. A Ghánából és Elefántcsontpartról származó banánok sem kerülnek a szigetek brit vagy német szupermarketeibe. A tonhalat fagyasztott Ghánából vagy Szenegálból közvetlenül Thaiföldre, Indonéziába és Dél-Amerikába szállítják, ahol konzervdobozokba csomagolják, majd újra exportálják a világ kiskereskedelmi üzleteibe.

A DEX hetente kínál szolgáltatásokat Észak-Európától Szenegálig és Mauritániáig. Szenegál számára ez további kereskedelmi útvonalakat nyit meg a fontos piacok felé: a friss dinnye Spanyolországba kerül, a fagyasztott halakat a mediterrán régióba szállítják és a friss zöldségek, mint a paradicsom és a zöldbab, észak-európai szupermarketek felé tartanak.

Ha azonban Afrikában tervez üzleti tevékenységet folytatni, akkor fel kell készülnie arra is problémák. A gyakran romló infrastruktúra olyan költségtényezőt jelenthet, amelyet nem szabad lebecsülni. A legrosszabb Nigériában van, ahol a kikötő található krónikusan túlterheltek és sok probléma van a szárazföldön is "- figyelmeztet Barriga.

Ott az átlagos utazás dA kikötőtől az ügyfél raktáráig öt napig tart. "Ez azt jelenti, hogy a kijelölt kamionos eszik, a teherautója alatt alszik egy kézzel készített függőágyban, és még egy mosdókagyló sem használható" - mondja Barriga a nehéz körülmények bemutatására.

Az ilyen körülmények azonban nem csökkentik a optimizmus általános érzése A kontinensen. Valójában Afrika gazdaságilag jobban áll, mint azt gyakran feltételezik. A kontinensen a világ 26 leggyorsabban növekvő gazdasága közül 16 él, fiatal és szakképzett munkavállalók állnak rendelkezésre, és a digitális infrastruktúra is jobb, mint amire számíthat.

"Az internet-hozzáférés és az okostelefon-technológia ösztönzi a fejlődést" - mondja Barriga. Véleménye szerint bizonyíték van erre a fejleményre az új „Gyors idézetek” -ben A Hapag-Lloyd online eszköze, amely segítségével szinte valós időben kaphat árajánlatokat. "Növekszik az Afrikából érkező megkeresések száma" - mondja elégedetten Hapag-Lloyd értékesítési vezető.