értéke

Az üzemanyagok értékének megértéséhez csak az emberek és az áruk világszerte történő hatalmas mozgására kell gondolnunk. Szárazföldi, tengeri és légi úton. Üzemanyag nélkül elképzelhetetlen a kereskedelem, az idegenforgalom, sőt a modern mezőgazdaság és állatállomány sem.

Az üzemanyag, függetlenül eredetétől, olyan anyag, amely oxigénnel (általában a levegőé) reagálva más anyagokat (égési gázokat) és hőenergiát eredményez. A kapott hőenergia (égési hő) energiaminőséggel (exergiával) rendelkezik, amely az égési folyamatban elért hőmérséklettől függ; minél magasabb a hőmérséklet, annál több exergia (minőség).

Ez az égési hő a kívánt gyakorlati hatás. Első elemzéséhez meg fogok különböztetni a fosszilis eredetű és a biomasszából származó tüzelőanyagokat. Az első, ásványi szén, olaj és földgáz. A biomasszának sok változata van: a fafajtától kezdve a bioüzemanyagig és a biogázig.

Fűtőerő
Az árak szintén nagyon változatosak, és nem könnyű összehasonlítási kritériumot megadni az energiaminőség figyelembevételével. Kritériumként megmarad az égés hője (a fűtőérték kifejezést is használják, bár a helyes elnevezés az "égési entalpia"). Különbséget kell tenni a "magasabb fűtőérték" (PCS) és az "alacsonyabb fűtőérték" (PCI) között, amelyet a számítások során használnak, mert bár a magasabb fűtőérték megegyezik a megfelelő készülékekben (kaloriméter szivattyúk és áramlás) a ténylegesen használt az alsó, mivel ez a felső, levonva azt a hőt, amely az égés során képződő víz elpárologtatásához szükséges.

A fosszilis tüzelőanyagok értéke általában 10 000 kcal/kg, míg a biomassza 5000 kcal/kg alatt marad. Így az ár-összehasonlítást az égés során ténylegesen megszerezhető hőenergia mennyiségével fogjuk összehasonlítani. Használhatunk kcal-t, de kWh-t fogunk használni, mivel egyértelmű kapcsolatunk és referenciánk van az elektromossággal (1 kWh = 860 kcal). A termikus = 1000 kcal-t professzionális körülmények között széles körben használják egységként, ami meglehetősen közel esik a kWh-hoz. Az árak a piacon ma megközelítőleg a következők:

- Benzin: 16,35 c €/kWh
- Dízel: 12 539 c €/kWh
- Bután: 9869 c €/kWh
- Földgáz: 10,57 c €/kWh-ból (speciális alacsony fogyasztású vásárló) 5,7 c €/kWh-ig (nagyobb fogyasztású ügyfél)

Szilárd biomassza:
- Olíva kő: 4,09 c €/kWh - Pellet: 5,44 c €/kWh
- Forgács (ömlesztve): 2,47 c €/kWh

Villamos energia: 20 c €/kWh

Nyilvánvaló, hogy ezeket az árakat egy kWh termelt hőre normalizálják. Látható, hogy a szilárd biomasszából nyert üzemanyagok sokkal olcsóbbak, mint a fosszilis üzemanyagoké. Szuggesztív kérdés, amely érdekli a fogyasztókat: azonos mennyiségű tüzelőanyaggal nyert hőenergia mindig olcsóbb, mint ha közvetlenül villamos energiából nyerik, ellenállás segítségével (például elektromos forrasztókban); valójában háromszor olcsóbbnak kell lennie, de mint az adatokból kitűnik, nem teljesen ilyen, az adók által előidézett torzulások következtében.

Az üzemanyagok, amelyeket a különböző alkalmazásokban használunk, valójában az eredeti nyersanyagokból származnak, egyes esetekben meglehetősen bonyolult eljárásokkal, mások pedig sokkal egyszerűbbek.

Ebben a bevezető áttekintésben azt gondolom, hogy kényelmes tisztázni, hogy az üzemanyagok egyik szempontja, amelyet nem lehet elfelejteni, az, hogy az égés során különböző típusú gázok keletkeznek, de itt csak a szén-dioxidot (CO2), a fő üvegházhatást okozó gázot vizsgáljuk. Normális esetben nagyon könnyű kiszámítani az égés során keletkező CO2 mennyiségét. Valójában ezután adjuk meg a leggyakoribb üzemanyagok adatait.

A bevezető befejezéséhez nem szabad megfeledkezni arról, hogy az égés más gázokat is termel, amelyek általában szennyező anyagok és nemkívánatos hatásokat okoznak az emberi egészségre.

Folyamatok, amelyek révén az üzemanyagok eljutnak a fogyasztóhoz
Az első lépés nyilvánvalóan a nyersanyag megszerzése. Ez a lépés nem mindig könnyű, és nagyon gyakran erős szennyeződéssel jár a kivonás helyén. Korábban a megfelelő anyagok (szén, olaj, földgáz) kimutatására van szükség. Nyilvánvaló, hogy egyes esetekben a vizsgálatok összetettebbek és nehezebbek, mint másokban; a szennyezés mindig nagyon magas. Tekintettel e munka céljára, nem állok meg egyetlen konkrét eset magyarázatával sem.

A nyersanyag (szén, nyersolaj, földgáz, fa stb.) Megszerzése után azt a feldolgozás helyére (finomító, gázosító üzem, pelletáló stb.) Kell szállítani, legtöbb esetben sokra kilométernyire és különféle eszközökkel (hajók, csövek, teherautók).

A "gyárba" kerülve a piacon értékesített anyaggá alakul. A feldolgozott mennyiség szempontjából a legfontosabb eset a nyersolaj üzemanyaggázok (bután, propán), benzin, dízel, üzemanyag előállításához. Ezek nagy ipari létesítmények, úgynevezett finomítók. Az olajfinomítók rendelkezésre állása nagyon fontos kulcs volt az országok gazdasági fejlődésében. Előfordulhat, hogy azokban az országokban, amelyekben nincs olaj, (például Spanyolországban) sok finomító található, így már feldolgozott üzemanyagokat értékesítenek más országoknak.

Az üzemanyag-rendszer másik fontos lépése a végtermékek forgalmazása. A teherautó flottáktól, a gázvezetékektől, az olajvezetékektől kezdve az üzemanyagtöltő állomásokig, ahol a fogyasztók mennek vásárolni. Nagyon összetett eszköz, amelyet gazdaságosan kell karbantartani, akárcsak az elektromos rendszerben.

Alkalmazások
Az egyik legfontosabb felhasználási terület az emberek és az áruk belső égésű motorral hajtott járművek általi mozgása. Kétségtelen, hogy ez a fogyasztás, valamint a szennyezés és a természettel való negatív kölcsönhatás fő formája. A mai napig ezen úgynevezett „kőolajszármazékok” fogyasztása az üzemanyag-fogyasztás 52,4% -át teszi ki (3847,4 Mtoe), és az összes üzemanyag (7 338,2 Mtoe) az üzemanyagok, a villamos energia és a közvetlen megújuló energiaforrások (napenergiával termelt) 78,2% -át teszi ki. biomassza fűtés). Spanyolországban ezek a százalékok szintén nagyon magasak: 41 266 ktoe (67,5%) kőolajszármazék az összes üzemanyaghoz viszonyítva, és mindegyik (61 124 Mtoe) az üzemanyagok, a villamos energia és a közvetlen megújuló energiák összegének 75% -át teszi ki.

Számszerű fontossággal követi mindenféle üzemanyag felhasználása a hőenergia előállítására (szinte mindenki hőnek hívja, bár nem éppen ez; inkább "hőenergiának" nevezem, pontosabban). Az egyedi formák és eszközök nagyon változatosak. A mindenféle kazánoktól és üzemanyagoktól kezdve a konyhákig és egyéb eszközökig az élelmiszerek feldolgozásához, a terek akklimatizálásáig, az ipari folyamatok hőbeviteléig. Szinte minden esetben a teljesítmény nagyon magas (60% felett), mert a meglehetősen jó minőségű energia átalakul alacsonyabb minőségű energiává.

Üzemanyag gazdaság
A fő tüzelőanyagok árának meghatározása ugyanazt a rendszert követi, mint a villamos energia esetében:

• Magának az üzemanyagnak a költsége, függetlenül attól, hogy spanyol létesítményekben (főleg finomítókban) gyártják-e, vagy külföldön vásárolják (nyersolaj és/vagy termékek).
• Fizetések a szállításért és mindenekelőtt a terjesztésért.
• Adók. Az üzemanyagok esetében ez még magasabb, mint az áram.

Kezdjük az üzemanyaggal, különösen a benzinnel és a gázolajjal. Hogyan alakul ki a gazdasági rendszer e valódi gyógyszerének ára? Hú, szerintem ugyanolyan zavaros és igazságtalan, mint az áram.

Mától (2018. július) egy liter 95-ös oktánszámú benzin 1 349 euróba kerül egy normál fogyasztó számára. Ha ez közönséges dízel, literenként 1249 euró. Energianyelvre lefordítva ez 16,35 c €/kWh-t jelent a benzin esetében, és 12,539 c €/kWh-t jelent, amelyet összehasonlíthatunk a villamos energiával (20 c €/kWh nagyságrendű). A valóságban az áramnak háromszor annyiba kell kerülnie, mint bármely üzemanyagnak (egy egység villamos energia előállításához három egység hőenergia szükséges). A mai piacon nem ez a helyzet, mert az állam a lehető legnagyobb jövedelem megszerzése érdekében módosítja az árakat. Igaz, hogy az adók minden energiatermékben fontosak, de ahol a legnagyobb összeg a tét, az üzemanyagok.

Az üzemanyagárak Európában. A legtöbb reprezentatív ország, kezdve Spanyolországtól, amely referenciaként szolgál. Mint látható, nem az az európai ország, ahol az üzemanyag a legdrágább. (A PAI "adózás előtti ár").

Néhány "kíváncsi" részlet:
• Spanyolországban a kőolajból nyert üzemanyagok nem a legdrágábbak Európában.
• Spanyolországban a benzint és a dízelt nem adózzák jobban, mint más európai országokban; hol másutt, Olaszországban (dízel) és Hollandiában (benzin).
• A benzin adója minden esetben magasabb, mint a gázolajé. Gondolom, ez nagyon hamar megváltozik. Spanyolországban ez nagyon indokolt lenne.

Az a tény, hogy a dízeladónak (relatív értelemben) alacsonyabb adói vannak, mint a benzinnek, megmagyarázható. Egy bizonyos ponton úgy döntöttek, hogy támogatják a dízelmotoros hajtású járművek használatát, bár nem igazán értem az ilyen döntés termodinamikai okát. Ez ahhoz vezetett, hogy a fogyasztók terjesztették, hogy "amikor sok kilométert megtesz, a dízel sokkal olcsóbb, mint a benzin", és a szándék teljesült: hogy több dízel járművet értékesítettek, mint benzint. De ez (különösen Spanyolországban) oda vezetett, hogy a finomítók nem tudták előállítani az összes szükséges dízelt és benzint. Ez az oka annak, hogy Spanyolország külföldön vásárol dízelt és benzint ad el. Vagyis: olaj nélkül sok benzint adunk el.

Lényeges részlet, hogy ha bizonyos mennyiségű üzemanyagot vásárolnak, akkor azt kifizetik, és a járművünkben lévő litereket veszünk, és ott megszűnt a kereskedelmi kapcsolat. Mint a bután- vagy propánhengereknél.

Földgáz. Nem úgy, mint a földgáz esetében, amely ezen árcélok szempontjából jobban viselkedik, mint az áram. Rögzített alkatrésze van a fizetett teljesítménytől (rendelkezésre álló mennyiségtől) függően, függetlenül attól, hogy fogyasztják-e vagy sem. Egy konkrét eset naponta 0,140712 euró

A fogyasztási komponenst 0,0151215 euró/kWh áron fizetik. Ezek az adatok kis fogyasztókra vonatkoznak (