diétázik
Fotó: Motogp.com

Laura Rangel
@todocircuitoweb | Google+

"Sok megoldást kipróbáltunk a kerékpáron, de úgy gondolom, hogy az a nagy munka, amit ezen a télen el kell végeznem, önmagamra hárul, minél több kilót leadva." Az utolsó előszezonban Danilo Petrucci már lefogyott négy kilót, 78 kg-nál maradva 1,81 m magas az idény elején. olyan súly, amelynek még mindig többet kell fogynia a következő hónapokban.

De a thaiföldi teszten Petrucci elárulta, hogy edzés után izzadva és az összes biztonsági felszerelés mellett súlya elérte A 91 kg! "Legalább három vagy négy kiló megfelelt az izzadságnak, és szerintem kettő vagy három az új légzsákrendszernek" - számolja a pilóta. Az olasz viccek: "Izzadok, mint három lovas! Nekem nincs szükségem egy tevére, hanem egy egész tevére van szükségem a hátamon!"

Ebben az évben azzal a kihívással szemben, hogy a következő szezonban hivatalos Ducati versenyzővé váljon, Petruccinak meg kell ismételnie a műveletet. Danilo 14 cm-rel magasabb és 11 kg-mal nehezebb mint aki csapattársa lesz, Andrea Dovizioso, és attól tart, hogy a beállítások megváltoztatása nem lesz elég a hátsó gumiabroncs túlmelegedésének problémáinak elkerülésére. "Nehéz lesz, de nagy lehetőségem van a következő évben, és mindent meg kell tennem" - mondja.

A Crash.net-nek nyilatkozva Petrucci elmélyült azokban a problémákban is, amelyeket ebben a szezonban a tapadás szintjén húznak. "Ez nem a gumiabroncs-fogyasztás, hanem a magas hőmérséklet problémája", - magyarázta az olasz. A probléma végső soron a tapadás hiánya: "A gumiabroncs-fogyasztásom nem olyan nagy, de a verseny hőmérséklete sokkal, de sokkal magasabb. Átlagosan 15-18 fokkal több, és ez sokkal jobban befolyásolja az eredményeket, mint a fogyasztás".

"Tisztelettel Nem tudom, kell-e mást változtatnom a lovaglási stílusomon. Természetesen azon kell dolgoznom, hogy megtaláljam a módját, hogy ne hevítsem túl az abroncsot. De jelenleg küzdök, hogy megcsináljam, és a probléma az, hogy a következő versenyeken, például Thaiföldön, Japánban és Malajziában, meleg lesz, és meg kell értenünk, hogyan haladhatunk gyorsabban. Még az egyeneseken is, fizikailag sokkal nagyobb terhelés van a hátsó gumiabroncson. Hűthetek az első gumiabroncsot az egyeneseken, de a hátsó gumit nem annyira "- pontosítja Petrucci, hogy összekapcsolja" súlyproblémáját "a büntetéssel, amelyet a hátsó gumiabroncsa szenved.